Detta är ett känsligt ämne och det finns många åsikter och teorier om det som alla kan vara delvis sanna eller inte. Det beror bara på hur du ser på det och vad som bäst passar dina behov. Här är vad jag fick veta av en gammal vän till mig från Redwood Oil, som var raffineringstekniker, så han borde veta vad han talar om. Det finns i princip 3 sorters oljor, askbaserad, paraffinbaserad och syntetisk.
Askbaserade oljor är vad jag föredrar. De är vanligen Valvoline, Kendall, Castrol och några andra. Paraffinbaserade oljor är ”vax”-baserade och du har förmodligen sett gamla, försummade motorer där du tar bort ett ventilkåpa och den är bokstavligen täckt av smuts inuti med denna lätta, torra substans som sitter fast på allt och täpper till allt. Det är paraffin från oljan. Du hör gamla motorbyggare kalla sådana motorer för ”Pennzoil-motorer”. Missförstå mig inte, det är inget fel på paraffinbaserade oljor (eller Pennzoil) när det gäller skydd, det är bara när du lämnar den typen av olja där för länge som den börjar belägga insidan av allting med vax, och precis som när du gör ljus på gammaldags vis, genom att doppa en bit snöre i hett vax om och om igen, så byggs det upp på snöret tills du har ett ljus. Detta är exakt vad som händer inuti din motor varje gång den värms upp och kyls ner om du inte håller de paraffinbaserade oljorna fräscha och rena.
Oilvikter är en annan historia. Vi brukade huvudsakligen använda raka vikter, t.ex. 30 wt. för standardmotorer och 40 wt. och 50 wt. för tävlingsmotorer. Detta berodde på vad de inre spelrummen var och de temperaturer som motorerna skulle köras vid. En tävlingsmotor är vanligen löst inställd (bredare spelrum) än en vanlig gatumotor, och de flesta tävlingsmotorer körs i varmt sommarväder, vilket skulle kräva en tjockare olja som tar upp spelrummen för att hålla motorn skyddad. En tätare motor, t.ex. en standardmotor, skulle kräva tunnare olja, t.ex. 30 wt.
Nuförtiden får man ett bättre skydd med oljor med flera viskositeter, MEN det finns ett verkligt missförstånd om detta. 10W-40 olja är inte 10 vikt när det är kallt och 40 vikt när det är varmt som många tror att multiviskositetsoljor gör. ”W” i viktangivelsen står för ”vinter”. Det ska ange hur oljan kommer att flyta under kalla vintermånader, men det till är beroende av omständigheterna eftersom en ”vinter” i Arizona är en helvetes massa annorlunda än en ”vinter” är på Wisconsin. I Wisconsin kan det vara 0 grader eller kallare på vintern, medan man i Arizona kan vakna upp till 80 graders vintermorgnar. Oljor är tjockare när de är kalla och tunnare när de är varma. Det bästa sättet jag kan säga för att förstå detta är att tänka på ”w” som betyder oljans ”kallvikt”, så tänk på en 10w-40-olja som en 10-viktsoljebas som anger hur oljan kommer att flyta i kalla temperaturer. På samma sätt kan du tänka dig att en 20w-50-olja har en flödesgrad på 20 wt ”cold base”, så den kommer att vara lite tjockare i kallt tillstånd än vad en 10w-40-olja skulle vara. Det är ungefär det enklaste sätt jag kan tänka mig att förklara det på.
Tänk alltså att en 10W-40-olja innebär att oljan har ett liknande flöde som en 10-viktsbaserad olja, men när den är varm kommer den att ha det ”viskositetsskydd” som en 40-viktsolja har. Den förvandlas INTE till 40-viktsolja som så många tror att multiviskositetsoljor gör. De kallas ”multiviskositet” av en anledning, inte ”multiviktsolja”. Det är inte köttsupé! Den blir inte tjockare när den värms upp. Tror du mig inte? Det är lätt att bevisa. Kontrollera din oljesticka när motorn är kall. Oljan stannar kvar på pinnen som vanligt eftersom den har sin normala, tjockare kalla ”vikt”. Kontrollera den nu när motorn är varm, oljan kommer att rinna av pinnen som om den vore tunnare än vatten! Som jag sa, det är ingen sås och den blir inte tjockare när den blir varm.
20w-50 olja är på samma sätt. Tänk på den som att den har det kalla flödet hos en 20-viktsolja och skyddet, eller ”viskositeten”, hos en 50-viktsolja när den kommer upp i körtemperatur. Detta beror på att molekylerna i oljan är ungefär som små små fjädrar. När de värms upp expanderar de, och när de är kalla drar de ihop sig… i enkla termer. Denna expansion och sammandragning gör inte oljan tjockare när den blir varm. Den blir fortfarande tunnare som vilken olja som helst. Det betyder bara att en 20w-50-olja kommer att vara lite tjockare när den är kall än vad en 10w-30- eller 10w-40-olja skulle vara. Detta innebär att en 10w-30- eller 10w-40-olja kommer snabbare fram till de ställen där den behöver komma fram än en 20w-50-olja eller en vanlig 30-wt-olja, eftersom tunnare olja är lättare att trycka på och kan komma in i de snävare utrymmena lättare än vad en tjockare olja kan göra. Det är lättare att dricka en läsk genom ett sugrör än en milkshake. Det är lite på samma sätt.
Nu, vad är en bra vikt att köra i din motor? De flesta moderna bilmotorer har mycket snäva spelrum och behöver tunnare oljor så att oljan kan ta sig dit den ska för att göra sitt jobb så snabbt som möjligt. Tjock olja har svårt att komma in på trånga ställen eller komma dit den ska förrän den värms upp och blir tunnare. Det är därför vi alltid värmer upp våra prestandamotorer innan vi börjar köra eller belastar motorn. Detta säkerställer att oljan är uppvärmd, förtunnad och har hunnit komma dit den ska för att börja skydda motorns inre delar innan den belastas eller får ett högt varvtal.
Tunnare oljor har mindre dragkraft på oljepumpen och drivhjulen, vilket är lika med mindre parasitär effektförlust. Men återigen, för tunn olja kan också innebära mindre skydd vid höga belastningar och hög värme, så det finns inget perfekt svar. Problemet med tunnare olja är att den mesta oljan och reklamen är inriktad på östkusten där det är mycket kallt på vintern, så tunnare olja är lämpligare. På västkusten blir det nästan aldrig så kallt, så de oljor vi använder här måste vara tjockare med högre viskositetstal. Jag skulle aldrig rekommendera 0w-30- eller 5W-30-olja i någon ”amerikansk” prestandamotor, för att inte tala om vanliga gatbilar i varmt väder. Det är som vatten och tål inte den typ av värme och belastning som en amerikansk prestandamotor har. Importmotorer använder snävare spelrum och har andra konstruktioner än vad äldre amerikanska motorer från ”muskelbilstiden” har, så när det gäller olja talar vi inte om äpplen mot äpplen, utan snarare om äpplen mot apelsiner. Det här kan fortsätta i oändlighet, så jag ska försöka hålla det kort. Om du tittar i en Valvoline-katalog under oljerekommendationer rekommenderar de 30Wt. i lastbilar som kör i väder över 80 grader. Det är ganska normalt väder för västkusten.
Oljornas nitty gritty: Mineralolja raffineras, och raffineringsprocessen är ganska bra, men inte perfekt. Så här förklarade min vän från Redwood Oil det för mig så att det var lätt att förstå: Råolja har allt i sig, från bensin till diesel och alla vikter av olja, och varje del bearbetas ur hela råoljan. När oljan har raffinerats ur råoljan, även kallad ”heavies”, gör man det för att få fram de olika vikterna genom att separera de olika storlekarna av molekyler som utgör oljans tjocklek.
Lämna ett svar