Val av lyft för din Jeep

Val av lyft för din Jeep

.

.

Inte säker på vilken lyft och däckstorlek som är rätt för din Jeep? Den här artikeln är till för dig.

.

Just precis som att välja hjul och däck är beslutet att lyfta en Jeep inget lätt beslut. Fel lyft kan dramatiskt påverka hur en Jeep hanteras. Eftersom alla är olika, fundera först på denna enda viktiga fråga:

.

Vad vill du göra i din Jeep?

.

2.5″ Lift
Vill det vara ett pendlingsfordon som spenderar mycket tid på motorvägen? Eller kommer helgerna att uppta dess primära användning? Eller kommer det att vara ett fordon med dubbla användningsområden, som kör både i terräng och på väg? Över hälften av de nya Jeep-ägarna tillhör troligen gruppen med dubbla användningsområden, och en liten lyft skulle göra susen. Detta gör det möjligt att pendla varje vecka, medan vi på helgen kan lufta däcken, låsa in den och ta med barnen på fiske.

.

På TeraFlex finns det en rumpa för varje säte, däckstorlek och lyft.

.

Förre TeraFlex vice ordförande Jeff Mock säger:

.

”De flesta tror att ju högre de går desto bättre lyft. Att de behöver högre markfrigång för att klara större däck och fyra hjul bättre. Jag har alltid tänkt tvärtom. Ju lägre du går, desto lägre stannar du och desto stabilare blir din Jeep. Jag brukar få en 2,5-3-tumslyft.”

.4-tumslyft

Joe Thompson, från TeraFlex International Sales, älskar dock att gå långt:

.

”Tidigare gillade jag 3-tumssatser med en 35-tums däckkombination. Men när jag såg en JK som TeraFlex byggde med ett 4-tumskit och 37-däck visste jag att det var det jag ville ha.”

.

Kärlek vid första ögonkastet.

.

AJ Swenson, tidigare på TeraFlex National Sales, går ännu större:

.

”Jag tror att jag alltid kommer att ha 40-tumsdäck. För att få bort de 40 tummarna kommer det att krävas en 6-tumslyft. Jag gjorde vår 6″ Elite LCG Long Arm Kit.”

6″ Lift

.

Däckstorlek och lyftsats går i princip hand i hand. Välj först vilket däck du vill köra och basera sedan lyfthöjden på denna däckstorlek. De flesta Jeepers kör förmodligen inte 10 av varje 1 000 miles på leden, utan vill ha en Jeep som de kan köra i stan. Något som de kan köra de dagliga ärendena eller åka på semester med, som är stabilt på vägen och som fortfarande kan åka till Moab för att ha roligt i terräng. För många är dessa jeepar ett andra fordon och för vissa ett huvudfordon. För dem med familjer som ständigt klättrar in och ut, vilket blir allt vanligare, är en lyfthöjd som bibehåller enkel åtkomst ofta idealisk.

.

.

.

.

.

2.5″ Lyftar

.

Bryce Calvin, teknisk chef för TeraFlex, säger:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

”Den stora fördelen med JK/JKU 2.5” Performance Spacer Lift Kit är att du kan få ett större däck utan att det kostar. Eftersom Performance Spacer Lift Kit bara är en fjäderspacer använder du fortfarande dina fabriksfjädrar. Som tur är har vi med en JK större öppningar. Det innebär att vi med ett 2,5-tums Performance Kit kan köra upp till ett 35-tumsdäck. Men allt beror på vilken typ av spår du vill köra.

.

”Om du börjar köra lite hårdare stigar kommer du att få det svårt med vissa hinder. Du kommer att ha mindre markfrigång, mindre brytningsvinkel, mindre infallsvinkel och avgångsvinkel. Du vill vara säker på att du är tillräckligt hög för att få fri höjd. Annars kommer du att dra.

.

”Men det beror på, för du kanske har kraftiga rockers och skidplattor. Och ja, det hindrar dig från att få skador på karossen. Men du kan fortfarande fastna.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks har dock sina fördelar och nyttor. Performance Spacer Lift Kit lägger till ett distansblock, medan 2,5″ Coil Spring Lift Kit lägger till aktiva spiraler som ger ökad fjädring och fjädringsrörelse. Fjädrarna hjälper till med uppgraderingar som till exempel en vinsch i fronten eller ett tyngre reservdäck i baksätet vilket gör viktökningen mindre problematisk. Den här lyften innehåller också en fördelaktig lyft i fronten för att förbättra nose-down-fabrikens rake.

.

Så, för helgkrigaren som är ute och fiskar lite och kanske använder sig av lätta stigar, och som fortfarande måste få barnen till fotbollen, är 2,5″ Performance Spacer Lift Kit eller 2,5″ Coil Spring Lift Kit förmodligen allt du behöver.

.

För dem som vill ha lite mer med sin 2,5-tumslyftning erbjuder vi JK/JKU Sport S/T2 Suspension System som lägger till Sport nedre flexarmar och stötdämpare fram och ett val av Falcon-stötdämpare.

.2.5″ Lift Sport S/T Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

”Det kommer att ta dig dit du vill. Det kommer att göra det möjligt för dig att köra ett större däck och ge dig en fantastisk körning.”

.

De som bestämmer sig för att satsa stort kommer dock att behöva en lyft med viss inställningsmöjlighet för att korrigera geometrin och för att rädda drivlinan från ett annars kort och smärtsamt liv. Om vi vill vara grova och tuffa måste vi betala för att spela. Större lyft kräver fler komponenter och ökade kostnader.

.

.

.

.

.

.

3″ Lyftar

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

TeraFlex har till exempel ett kit som endast innehåller fyra armar, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Detta kit innehåller förinställda Sport nedre flexarmar fram och förinställda Sport övre flexarmar bak. De längre främre nedre flexarmarna återställer korrekt caster-vinkel.

.

När man lyfter ett fordon med solid framaxel måste man vara mycket uppmärksam på caster- och pinionvinkeln. Eftersom dessa två vinklar är fasta kommer det att finnas en kompromiss mellan dem. Generellt sett blir pinionvinkeln brantare. Även om caster inte är en faktor på baksidan måste pinionvinklarna på både främre och bakre solida axlar justeras så att drivaxeln pekar direkt mot överföringslådan för att minska vibrationerna i drivlinan och belastningen på U-leden.

.

Hjulbas

.

.

3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

När ett fordon lyfts minskar hjulbasen på grund av armarnas båge. Ett sätt att kompensera för detta problem är att köpa ett kit med 6 eller 8 flexarmar som JK/JKU Sport S/T3 Suspension System som lägger till Sport front lower, rear upper & rear lower flexarms, vilket centrerar de främre och bakre axlarna i hjulhusen för att återställa fabrikshjulbasen. Detta kit innehåller också stötdämpare och val av Falcon-stötdämpare. Sport övre främre flexarmar finns tillgängliga separat.

.

För mer kontroll över fordonets caster erbjuder vi JK/JKU Alpine CT3 Suspension System som lägger till en komplett uppsättning Alpine justerbara flexarmar och val av Falcon-stötdämpare. Vårt JK 2-dörrars/JKU 4-dörrars Outback Overland Suspension System lägger till tunga spiralfjädrar för att hantera den extra vikt av förnödenheter som krävs för utökade utflykter över land. Andra uppgraderingar inkluderar tunga upphängningsbegränsningsband och spiralfjäderhållare.

.

Och även om vi rekommenderar samma 35-tums däck med antingen ett 2,5-tums eller 3-tums lyftkit, ger de ytterligare 0,5 tum mer markfrigång.

.

.

.

Swenson närmar sig ett stort hinder i sin kollegas JKU 2010 med ett 2,5-tums lyftsats och 35-tumsdäck. Anlänkningsvinkeln blir tydligare när han kör framdäcken upp mot hindrets vägg.

.

”Jag hör att kopplingen släpar, men det är allt”, säger Swenson.

.

Framdäcken når toppen av hindret, men när han försöker fortsätta klättra rör sig inte jeepen.

.

”Det som händer här under är att överbryggningsvinkeln är för stor på det här hindret för att Jeepen ska kunna ta sig upp och över, på grund av hjulbasen”.

..

Med sin kortare hjulbas skulle en 2-dörrars JK med samma 2,5″ spiralfjäderlyft lätt ha klarat hindret på grund av den ökade överbryggningsvinkeln, vilket minskar risken för att magen slår i kanten. Hjulbaslängden kan fungera både för oss och emot oss. En 2-dörrarsbyggnad behöver inte lika mycket lyft som en 4-dörrarsbyggnad för att klara av samma hinders överstegsvinkel. Den längre hjulbasen för en 4-dörrars bil kommer dock att vara bra på en brant lutning och inflygningsvinkel. Det är hjulbasens natur – man måste ta det goda med det onda.

.

Swenson förklarar,

.

”Det sätt på vilket du vill bygga din rigg är att du vill ta reda på: Vad är det jag vill kunna göra, vilka stigar jag vill göra och hur lätt jag vill göra det? Och det är så du utrustar ditt fordon.”

.

1.25″ Body Lift

.

TeraFlex frågade Hank, en helt ny Jeep-ägare, om vilken lift han överväger. Han sa:

.

”Jag har gjort massor av efterforskningar och det finns ett par utseenden som jag gillar. Jag gillar verkligen det stora utseendet, men med min budget tänker jag mig ett 35-tumsdäck. Men jag vill egentligen inte ha ett 35-tumsdäck, jag vill ha minst ett 37-tumsdäck. Jag är bara inte säker på vad det innebär.”

.

TeraFlex-profilen Dennis Wood ger vägledning:

.1,25″ Body Lift Kit

”Du kan köra ett 37″-däck på en 3″-lyft. Med ett 37-tumsdäck måste vi kunna flytta däcket fram och tillbaka i stänkskärmsbrunnen. Däcket måste gå till mitten av fenderbrunnen, så att det kan gå upp och ner när du kör utan att gnugga.”

.

”Och du menar att jag med en 3-tumslyft faktiskt kan justera det?” frågar Hank.

.

”Så länge du har alla åtta Alpine justerbara flexarmar”, svarar Wood och föreslår: ”Det finns ytterligare ett alternativ som vi skulle kunna göra som skulle fungera lite enklare, och det är att lägga till ett 1,25-tums Body Lift Kit.”

.

”Vänta lite”, tvekar Hank, ”en kroppslyftning? Nu vill jag inte att den ska se ut som en Suzuki Samurai.”

.

”Jag förstår”, svarar Wood, ”men jag pratar bara 1”. På så sätt kan vi, om du gjorde en 3-tums lyftsats, köra dessa standard drivaxlar. Det kommer att spara dig kanske 1 000 dollar.

.

”Den 1,25″ stora karosslyftningen hjälper till att hålla tyngdpunkten lägre genom att hålla ramen och drivlinan så mycket lägre. Jeepar utrustade med manuell växellåda måste dock överväga genomförbarheten på grund av ytterligare modifieringar som måste göras. Med detta sagt kommer en karosslyft inte att förbättra ramutrymmet eller brytningsvinklarna.”

.

Hank lyser upp: ”Så i princip kan jag ta pengarna som jag skulle investera i en drivaxel och lägga dem på däcken”. Hank ler. ”Det kommer att göra hustrun glad.”

.

Wood bekräftar: ”Du sparar lite pengar på lyftet, du får fortfarande större däck, den kommer att se bra ut och du kommer att älska skillnaden.”

.

Liftstorlek: Under tiden förklarar Joe Thompson sitt ”stora” perspektiv:

. .

.

”Jag tror att man kan göra många saker med de små hissarna, det är bara det att de inte passar min personlighet eller vad jag vill ha ut av en JK. De små lyften har många fördelar, till exempel bättre bränsleförbrukning och lättare att komma in i. Men problemet med dem är att de, enligt min mening, ser slätare ut. De försvinner mer i mängden. Jag gillar fordon som sticker ut, som har en viss personlighet.”

.

Jeff Mock skrattar:

.

”Det finns mycket att säga om ego, och det är inget fel med det. Om du gillar ställningen på en Jeep med en högre lift, så är det din Jeep. Gör vad du vill med den. Men det finns mycket mer geometriproblem när du går högre upp.”

.

Med hänvisning till Mocks uttalande säger ingenjör Calvin:

.

”Om han vill att den ska vara snabbare, om han vill köra med det mindre däcket, finns det ingen anledning för honom att gå med en större lyft. Om du börjar köra ett stort 37-tumsdäck kommer det att beröva dig hästkrafter.”

.

Calvin förklarar att en av fördelarna med att hålla det lågt vid förkörning är den lägre tyngdpunkten. Genom att köra ett kortare och mindre däck blir accelerationen mycket snabbare.

.

”Å andra sidan, när du tänker åka på en tuffare stig erbjuder ett 37-tumsdäck en mer kapabel rigg. Men någon som Jeff Mock är inte intresserad av att köra den typen av spår. Jeff Mock kommer inte bara att trivas bäst med en mindre lyft och ett mindre däck, utan han kommer också att ha en faktisk fördel för sina personliga preferenser när det gäller Jeepanvändning och livsstil.”

.

Swenson, ägare av 40-tumsdäcket, kommenterar,

.

”För mig är ett större däck bättre. Om du kan lyckas hålla dig lågt och klara ett större däck tror jag att det kommer att gynna dig mer.”

.

4″ lyftare

.

4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin kommenterar JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

”När du kör ett 4″ kit har du två valmöjligheter: Du kan göra en kort arm-kit eller en lång arm-kit. Fördelen med vårt kit med kort arm är att det förmodligen är det mest kostnadseffektiva sättet att få in 37-tumsdäcken därunder eftersom du bara monterar på fabriksfästena på ramen.”

.

Ingenjören förklarar att när man väl väljer ett kit med lång arm, till exempel JK/JKU Alpine CT4 Suspension System, förändras geometrin så mycket från fabriksgeometrin att en mer drastisk korrigering behövs. Detta görs genom att man skär av fabriksfästena för kontrollarmfästena och svetsar på nya fästen som gör kontrollarmens vinkel mindre djup.

.

”Det kommer att ge geometrin där vi vill ha den så att du får en bättre körning på vägen och utanför vägen.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, som kör en 4″ lift med ett 37″ däck på sin JK, säger:

.

”Alla fördelar med den högre satsen jämfört med den lägre satsen handlar om markfrigången. Det här är min högsta Jeep som jag någonsin har ägt. Jag har haft den sedan 2012. Jag gillar utseendet. Jag gillar markfrigången.”

.

I en vidare kommentar om 4-tums långarmssatsen säger Calvin:

.

”Det är ett stort språng uppåt i prestanda från kortsatsen med korta armar, särskilt när vi pratar om 4″ lyft. Du måste verkligen korrigera fjädringsdynamiken.”

.

Mock bekräftar återigen ingenjörens ord och förklarar:

.

”Allt runt 37- eller 40-tumsdäck ger upphov till problem med axlar, växellådor, drivlinor och motoreffekter, och det går inte att köra så många fler stigar. Och på de stigar du kör är chansen stor att du får skador på kroppen.”

.

Swensen säger:

.

”Det är uppenbart att den är stor. Man måste bygga den så att den klarar av det missbruk den kommer att utsättas för.”

.

Thompson beskriver sin Jeep-byggnad som håller för hans stora däck och lyfthöjd:

.

”Jag har ett 4″ long arm kit som kör en TeraFlex Tera44 framaxel med 5.38 växlar och en E-locker. Jag har en TeraFlex CRD60 , också med en E-locker. Det finns 4 farthinder; fram och bak. Jag gillar hela kompressionsintervallet med 4 hastighetsdämpare.”

.

I sin Jeep närmar sig Thompson samma hinder som Swenson tidigare misslyckats med med en 2,5-tumslyft. Thompson kommenterar medan han kör:

.

”Jag kommer att närma mig det här hindret långsamt. Jag vill inte ramma det. Jag vill vara säker på att min stötfångare klarar det.” Hans däck når fram till inflygningsvinkeln. ”Det ser bra ut. Jag ger den lite gas.”

Han kryper till toppen med lätthet.

.

6″ lyftare

.

Calvin fortsätter att beskriva dynamiken hos ännu ett större kit, till exempel JK/JKU Alpine CT6 Suspension System. Han förklarar:

.

”Du kommer att köra ett större däck om du kör en 6-tumslyft. Du kommer att köra ett 38″ eller 40″. Med 37-40″ däck måste växlingen ändras. Du måste växla ner för att kompensera för det större däcket.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin förklarar också att den vanliga axeln kan användas med en ny växel, men problemet är att ett större däck i diameter ger större hävstångseffekt för att bryta axeln. Ett annat problem med en högre lyft är överflödet av luft som passerar under fordonet. Föremål hänger ner och hindrar en smidig passage för luften. Detta leder till ökad turbulens, luftmotstånd och minskad bränsleeffektivitet.

Detta kan vara helt okej om du är som AJ Swenson som kör 6-tumslyft.

.

”Jag köpte inte en Jeep för att få en bra bränsleförbrukning, men med den här nya Jeepen får jag faktiskt 16,8 mpg. Med CRD60-axlar har jag förstås en manuell växellåda, och det hjälper lite grann. Men jag har ändå inga klagomål på bensinförbrukningen. Det är uppenbart att du inte kommer att få de vanliga 20 mpg, men jag tror att alla som lyfter sitt fordon kommer att inse att större däck, tyngre däck, tjockare kugghjul, det krävs mycket mer för att vrida dem.”

.

Oppenbart är Swenson mer intresserad och bekymrad över sina erfarenheter i terräng.

.

De praktiska skälen för en större lyft finns alla på stigarna. Anlöpningsvinkeln blir brantare och bättre. Däcken kommer att träffa en klippavsats först i stället för Jeepen, och de större däcken kommer att ge mer hävstångseffekt, vilket förflyttar Jeepen uppåt på klippan. I avgångsvinkeln, när man kommer från en avsats eller ner från ett stenblock, undviks skador på karosseriet. Större stenar som passerar under kan lätt överbryggas. Körning kan hanteras mindre försiktigt, och saker kan göras i terräng som andra fordon inte kan göra.

.

Mock säger:

.

”Jag har haft Jeepar med Hemis, 5 tums lyft, 60-axlar, och de är bra. De är väldigt roliga. Men när det gäller den faktiska användbarheten och att samtidigt vara en matkärra och kunna ta med den runt i stan hela dagen, är 2,5-3-tums lyftet på en JK mycket mer användarvänligt i vardagen.”

.

Thompson uppger:

.

”Jag gillar att åka snabbt mellan hinder och kunna välja om jag vill åka långsamt eller om jag vill flyga upp. För mig är 4-tumskitet det bästa kit för mellanklass som finns.”

.

Swenson avslutar:

.

”Den är väldigt smidig, inga stötar, ingen dödsskruvning. Jag är extremt nöjd med 6-tumsställningen.”

.

Det finns en del bra företag där ute som gör bra lyftare. Vissa kör bra på vägen. Andra kör bra utanför vägen. Tricket är att hitta en som kör bra på och utanför vägen, vilket är där TeraFlex-fördelen kommer in.

.

Kolla in alla våra TeraFlex Suspensions Lifts, Off-Road Performance Parts och Jeep Accessories HÄR!