I dessa dagar, med det ständigt skiftande landskapet med ständigt ökande hästkrafter, är tiden då ett företag kunde vila på sina lagrar borta. Nu gäller det antingen att förnya sig, försöka hänga med eller att ge sig av. Få företag förstår detta bättre än Texas-Speed & Performance (TSP). Sedan TSP öppnade sina dörrar 2003 har företaget vuxit till en av de största återförsäljarna av högpresterande delar i landet. Och tack vare ständig innovation ser de ut att finnas kvar under lång tid framöver.

Turligt nog för oss har en del av denna innovation nyligen hällts in i TSP:s Precision Race Component (PRC) LS huvuden. Men vad innebär det egentligen? För att få svaret vände vi oss till Jason Mangum och Trevor Doelling, delägare i Texas-Speed, för att få svaren.

”Den verkliga anledningen till att vi bestämde oss för att se över våra cylinderhuvuden är att kombinationer med 1 000+ hästkrafter är mycket vanligare än vad de brukade vara”, säger Mangum. ”Vi ville göra en viss översyn av dem för att lägga till styrka i viktiga områden och för att se över var kylsystemet faktiskt var förlagt i huvudet och få det där vi ville ha det.”

Mangum tillade att huvudena nu har ett mycket robustare däck som gör att huvudena klarar av mycket höga cylindertryck utan att ens antyda en antydan till deformation. Huvudets kylvätskepassager ligger nu i linje med passagerna för cylinderhuvudets packning och inget annat. Detta tillför mycket styrka och styvhet till gjutningarna jämfört med deras OEM-motsvarigheter genom att lägga till en ökad däckyta.

Avgasflänsarna har också retuscherats för att ge bättre flöde och tätning. Mangum berättar att du inte ens skulle känna igen en av de nya gjutningarna om du ställde den sida vid sida med äldre modeller. Oavsett om det är luft- eller vattenflöde har varje passage på de nya gjutningarna optimerats för att hantera 1 500+ hästkrafter.

”Det är lätt att hålla de som har 1 000 hästkrafter igång – det verkar som om alla har 1 000 hästar”, förklarade Mangum. ”Men nu måste vi verkligen hantera saker och ting för dem som har 1 500 hästkrafter och uppåt. Vi satte uppsättningar av dessa huvuden i de värsta möjliga förhållanden vi kunde och lärde oss hur vi ska låta dem ta emot missbruket.”

Nu har Texas-Speed inte bara förbättrat sina gjutgods, de har också förbättrat vilka funktioner som de kommer med som standard också. Mangum berättar för oss att varje uppsättning CNC-tillverkade huvud med katedralport och rektangelport har ihåliga insugningsventiler som standard. De finns också tillgängliga i alla uppställningar i rostfritt stål också.

Med förbättringar som dessa skulle du vara förlåten för att förvänta dig en motsvarande ökning av kostnaden. Men det är där du skulle ha fel. Texas-Speed har gjort alla dessa förbättringar utan extra kostnad. De vill helt enkelt stödja sina kunder, oavsett deras effektmål.

Hursomhelst, om du vill förbättra de redan kapabla huvudenas förmågor erbjuder de nu en varm isostatisk pressning, eller HIP-process, som faktiskt minskar aluminiumets porositet och till och med får metallpulvren, som huvudena är gjorda av, att förvandlas till kompakta solider – i huvudsak gör de dem tätare, vilket gör att huvudena kan använda mindre material samtidigt som deras styrka ökar. Denna process säkerställer att dessa gjutningar är några av de mest hållbara huvudena på marknaden.

”För de som har stora hästkrafter är HIP-processen väl värd det”, säger Mangum. ”Vi tar ut ett par hundra för processen, men det täcker bokstavligen bara kostnaden för att få huvudena behandlade. I slutändan tjänar vi egentligen ingenting på processen, vi vill bara kunna erbjuda kunderna den bästa möjliga produkten. Det är inte för alla, inte alla behöver det, men för de killar som bygger tävlingsbilar och vill ha det bästa av det bästa vill vi stödja dem.”

Doelling berättar att när det kombineras med Texas-Speeds nya stil av huvudpackningar kan paret ta mycket stryk. Packningen är tillverkad av grafitmaterial, men metallcylinderringen i packningen har faktiskt ”tänder” på ena sidan av den som faktiskt biter sig fast i huvudet när de skruvas på plats.

Och när vi säger bita, menar vi det. När motorn tas isär igen måste huvudena fräsas för att ta bort bitmärkena om du bestämmer dig för att använda en annan packning. Även om detta kan innebära några utmaningar säger Doelling att de förbättrade tätningsegenskaperna hos packningarna vida överstiger kostnaderna.

”Det är en gyllene medelväg mellan O-ringade cylinderhuvuden och en standard cylinderhuvudpackning”, säger Doelling. ”O-ringar kan vara svåra att leva med, så detta är något av en kompromiss. Packningarna är återanvändbara, så du köper bara en ny grafitdel av packningen och återanvänder ”tanddelen”. Den enda nackdelen är att du måste skumma huvudet för att få bort märkena, men fördelen är att du troligen kommer att ta bort huvudena mycket mindre.”

”De enda killar som kommer att ha problem med dem överhuvudtaget är de killar som kommer att spränga nästan vad som helst”, tillade Mangum. ”Men för de flesta människor kommer det bara att ge dem ett större fönster för att skruva upp den. De är naturligtvis inte för alla och de är inte de billigaste, men för någon som verkligen behöver en packning som klarar av att hålla kraften är det här den rätta.”

Och om du hoppas på att hitta packningarna någon annanstans, så kommer du inte att hitta dem. Texas-Speed är den enda leverantören i USA som har dem.

Så, om du är på marknaden för en uppsättning cylindrar, och packningar, som realistiskt sett kan ta så mycket missbruk som du kan kasta på dem, så leta inte längre än Texas-Speed. Vi tar våra i cathedral port, tack.