Det finns ett fåtal delar som det finns lika många (eller fler) återtillverkade alternativ för som nya. Kamaxlar är en av dessa delar. Det beror på att kamaxlar är ganska lätta att bygga om, och om de görs på rätt sätt fungerar de lika bra. Om du överväger att byta ut din gamla kam ska du definitivt överväga att välja en renoverad kamaxel.
Vet du att så lite som 0,001 av en tum av slitage av kamaxeln kan ha så mycket som en 3 graders effekt på din ventiltidpunkt? Även om vi har en annan blogg som går in på mer detaljer om huruvida din kam är redo för utbyte eller inte, är det alltid odiskutabelt att du behöver en ny kamaxel om din gamla kamaxel går sönder. Orsaken till felet avgör ofta om din gamla kamaxel är en acceptabel kärna som kan byggas om.
Bestämma om en kamaxel kan byggas om
Undersökning
För att en återtillverkare ska kunna bygga om en kamaxel måste de försäkra sig om att kamaxeln faktiskt kan byggas om. Det finns några villkor för kamaxeln som de måste undersöka för att kunna fatta detta beslut.
Namaxeln är rak
Detta kan tyckas lite uppenbart, men ombyggaren måste försäkra sig om att kamaxeln är rak, annars kommer den aldrig att kunna byggas om. Med tunga kammar är detta vanligtvis inget problem; de är så hållbara att det skulle krävas mycket för att böja dem.
Slitaget på nocken är inte överdrivet
Namaxlar kan byggas om om om de har slitage på nocken, så länge som slitaget inte är överdrivet. Ovan kan du se exempel på både en kamaxel som kan byggas om och en kamaxel som inte kan byggas om. Den ombyggbara kamaxeln har ett lätt slitage. Du kan se att slitaget inte är djupt och att det bara ser ut som om nocken har blivit repad. Den icke återuppbyggbara kamaxeln har en hel bit metall som saknas, troligen resultatet av extrem mekanisk störning.
I vissa fall beror det på det specifika artikelnumret och motorn i vilken utsträckning kamnockorna kan ha slitage och fortfarande vara återuppbyggbara. Vissa kamaxlar kan ha mer slitage än andra och vara ombyggda, medan andra kamaxlar med liknande slitage inte kan byggas om. Det beror på motorns specifikationer och specifikationerna för den kamaxel som passar i motorn.
Härdningsdjupet är acceptabelt
Härdningsdjupet är det hårdare området av metall på utsidan av kamaxeln. Denna yta gör det möjligt för kamaxeln att uthärda den konstanta friktionen som kommer att finnas på nockarna, medan den mjuka insidan hindrar kamaxeln från att brista. När kamaxeln byggs om kommer man att slipa in på djupet av förhärdningen. Om det inte finns tillräckligt djup kan kamaxeln inte byggas om eftersom den mjukare metallen på insidan av kamaxeln inte skulle vara tillräckligt hård för att tåla friktionen från rullarna.
Det går inte att bestämma höljehärdningsdjupet enbart med ögat. Det krävs specialutrustning i en maskinverkstad för att avgöra om djupet är acceptabelt för ombyggnad.
Om du vill veta mer om kraven för ombyggnad av en kamaxel och hur du kan avgöra om din kamaxel kommer att accepteras som kärna kan du läsa vår tidigare blogg, Hur vet jag om min kamaxel är en bra kärna?
Rebyggnadsprocessen
Framställning
När återbyggaren har fastställt att kamaxeln kan byggas om på ett säkert sätt måste han eller hon faktiskt utföra återtillverkningen. För att återtillverka en kamaxel finns det två huvudprocesser som återtillverkaren kan göra: svetsning och nyslipning.
Svetsning
Svetsning är bara en del av återtillverkningsprocessen när det finns så mycket slitage att kamaxeln inte bara kan slipas och uppfylla specifikationerna.
När återtillverkaren svetsar en kamaxel i återtillverkningsprocessen lägger de till mer material till kamaxeln för att fylla ut de områden där det finns slitage. Efter att ha byggt upp material slipar de ner det så att det uppfyller de rätta specifikationerna. Materialet som används för att bygga upp en kamaxel under denna process är vanligtvis hårdare än det material som kamaxeln är tillverkad av, så det bör inte finnas någon rädsla för att ombyggnaden inte ska hålla måttet.
Slipning
Slipning är alltid en del av återtillverkningsprocessen. Om slitaget på en kamaxel är minimalt kan det hända att ombyggaren bara behöver slipa om kamnockan för att slutföra ombyggnaden.
En ombyggare kommer att använda en CNC-slipmaskin för att slipa ner kamaxelns nockar för att se till att de ger den korrekta lyfthöjden som krävs för motorn. Det finns två grundläggande delar i en nock: bascirkeln och lyftet. När en lobe är sliten är det vanligen på lyftet. För att återställa lyftet måste området med slitage slipas ner så att det blir slätt igen, och resten av loben måste också slipas ner så att lyftet från bascirkeln är detsamma som det var före slitage.
Våra renoverade kamaxlar byggs om enligt OEM-specifikationerna, så du behöver inte oroa dig för att kamaxeln ska fungera dåligt. De är renoverade för att fungera som nya. Om du oroar dig för en effektförlust i din motor bör du kontrollera din kamaxel – det kan vara dags att uppdatera den! Och se till att du inte omedelbart utesluter ombyggda alternativ när du gör det. Du kanske sparar lite pengar på en bra reservdel!
Är du fortfarande osäker eller behöver du mer information? Våra certifierade tekniker kan svara på dina frågor om kamaxlar! Ring dem på 844-304-7688 för att se hur HHP kan hjälpa dig. Du kan också alltid begära en offert online för alla dina behov av dieseldelar.
Lämna ett svar