Olika typer av tankbilar: Omfattande klassificering av tankfartyg

Förkortningen ”General Cargo vessel” användes för alla typer av fartyg i slutet av 1500-talet när den internationella handeln började slå igenom på den globala sjöfartsmarknaden.

Alla fartyg på den tiden tillverkades med samma elementära koncept, utan att ta hänsyn till att olika laster behövde olika grad av omsorg och uppmärksamhet eftersom det fanns ett litet sätt att specialisera sig.

Med tiden började dock fartygen bli mer utvecklade. Behovet av specialisering ansågs snart vara värt det.

En annan orsak var också att den ökande internationella handeln krävde en stor mängd av den enskilda varan som skulle transporteras från en plats till en annan. Detta var den främsta orsaken till införandet av olika fartygstyper.

Primärt började transporten av vätskor i bulk under slutet av 1800-talet när upptäckten och expeditionen av oljor inleddes.

På den tiden framstod tankfartyg som det huvudsakliga transportsättet för att transportera vätskor i bulk från raffinaderierna till den globala marknaden. På vägen, när olika energiprodukter uppstod, kom behovet av en annan typ av tankfartyg in i den verkliga bilden.

För närvarande är en mängd olika produkter som råolja, färdiga petroleumprodukter, flytande naturgas, kemikalier, ätliga oljor, vin, juice, melass den globala sjöfartsnäringens stöttepelare. Tankfartyg har en stor andel på mer än 33 % av tonnaget i världens flotta.

Tankfartyg är en mycket viktig kugge i hela den globala sjötransportverksamheten. De är stora och enorma och hjälper till att transportera bulklaster av varor och material över hela världen, vilket gör att kontinuiteten i annan industriell och kommersiell verksamhet upprätthålls.

Tankfartyg är dock inte bara begränsade till en viss typ eller sort. Det finns många olika typer av tankfartyg som används i processen för oceanisk godstransport. Denna klassificering av tankfartyg kan baseras på flera faktorer.

I den här artikeln kommer vi att se den omfattande kategoriseringen av olika typer av tankfartyg med avseende på användning, konstruktion & och storlek.

Det finns dock två kategorier som tankfartyg för sjöfart kan klassificeras i:

-efter typ/ändamål

-efter storlek

Klassificering av tankfartygen på grundval av typ

1. Oljetankfartyg: Oljetankfartyg transporterar, som namnet antyder, olja och dess biprodukter. Oljetankfartyg är dock en generisk terminologi och omfattar inte bara råolja utan även bensin, bensin, fotogen och paraffin.

En oljetanker är utformad för att transportera petroleumprodukter i bulk. Dessa fartyg transporterar en mängd olika produkter, från råolja till raffinerade produkter. Deras storlek mäts i ton eller DWT. Storleken varierar från 55 000 DWT till VLCC-fartyg på över 300 000 DWT.

De flesta av dessa oljetankfartyg ägs och drivs av kommersiella oljeimportörer eller oljeexportörer och även av regeringar. På grund av sin enorma storlek har de blivit billigare att transportera oljeprodukter från en plats till en annan. Bokstavligen, för en typisk oljetanker kostar det bara omkring 2-4 cent per gallon.

Oltankfartyg delas vidare in i två huvudtyper: produkttankfartyg och oljetankfartyg:

– Produkttankfartyg används för att transportera de ovan nämnda petroleumbaserade kemikalierna

Produkttankfartyg används för att transportera raffinerad olja (olika kvaliteter) till en punkt i närheten av den engagerande marknaden. De är mindre i storlek jämfört med råoljetankers.

Tankarna här är belagda med epoxi som används för att skydda lasten och som också underlättar rengöring av tankarna.

– Råoljetankfartyg används särskilt för att transportera råolja från utgrävningsplatsen till industrianläggningen för raffinering av råolja

Dessa tankfartyg förflyttar en stor mängd oraffinerad råolja från utgrävningsplatsen till oljeraffinaderierna, där de raffineras och olika kvaliteter är produkter utvinns och distribueras senare.

Dessa fartyg är mycket större i storlek än de andra varianterna av oljetankfartyg. Till exempel förflyttning av råolja från oljeleden i Pointe Noire i Kongo till raffinaderierna på USA:s kust.

Gastankfartyg

Tankfartyg som är särskilt utformade för att transportera gas i bulk kallas gastankfartyg. De är särskilt utformade för att transportera olika former av gaser.

Tekniskt sett är dessa typer av fartyg mer avancerade än andra typer av fartyg, t.ex. bulkfartyg, containrar och andra typer av tankfartyg. De byggs oftast på skeppsvarv i Korea eller Japan.

Avseende den typ av last som transporteras och transportproblem kan dessa klassificeras i fem kategorier som nämns nedan:

• Fullt trycksatta fartyg
• Halvtrycksatta fartyg
• Etylenfartyg
• Fullt kylda LPG-fartyg
• LNG-fartyg

Fullt trycksatta fartyg

Denna typ av tankfartyg är den cinchigaste typen av gastankfartyg jämfört med alla dess andra sorter. Lasten transporteras här i omgivningstemperatur. De har tankar av ”C-typ” som är tillverkade av kolstål med ett symboliskt konstruktionstryck på 18 barg. Det finns inga värmeisoleringar eller andra anläggningar. Lasten kan överföras direkt med hjälp av egna pumpar eller kompressorer. Dessa typer av fartyg är vanligtvis mindre i storlek eftersom tankarna på grund av konstruktionstrycket är extremt tunga.

Semi-Pressurised Ships

Dessa är mycket lika fullt tryckbärande fartyg när det gäller tankarnas konstruktion och struktur, men de är utformade för att transportera gas vid ett maximalt arbetstryck på 5-7 bar.

Det kan användas för att transportera ett stort antal olika typer av gaslaster i bulk och kan vanligtvis ses i de livliga kustområdena runt Medelhavet och norra Europa. På grund av sin flexibilitet i lasthanteringen är halvtryckstankfartyg mest populära bland operatörer och ägare.

Etylenfartyg

Denna variant av gastankfartyg är byggd för entydig handel men har även arrangemang för att transportera LPG eller kemiska gaser. Deras lastkapacitet är mellan 1000-12000 m3. Även de har trycktankar av typ C. Värmeisolering och förvätskning är monterade på denna variant av gastankfartyg.

Fullt kylda LPG-fartyg

Dessa tankfartyg transporterar flytande gaser vid låg temperatur och atmosfäriskt tryck. De har en mycket betydande prismatisk formad lasttank som består av 3,5 % nickelstål, vilket gör att de kan transportera last vid en så låg temperatur som -48 °C.

Enligt lastinneslutningssystemet kan denna typ av fartyg klassificeras ytterligare som:-

1. Oberoende tankar med enkelskrov men med dubbelbotten och trattankar
2. Oberoende tankar med dubbelskrov
3. Integrerade tankar (med dubbelskrov), och
4. Halvmembrantankar (med dubbelskrov)

LNG-tankfartyg: LNG Carriers är de tankfartyg som används för att frakta LNG eller flytande naturgas. Dessa typer av tankfartyg kräver noggrann och känslig hantering på grund av det osäkra materialet som de transporterar. Statistiskt sett finns det cirka 193 LNG-tankfartyg som för närvarande är i drift.

LNG(Liquified Natural Gas)-tankfartyg är särskilt utformade för att handla med en stor mängd LNG. Dessa fartyg har en lastkapacitet på mellan 125000 m3 och 135000 m3.

Din genomsnittliga livslängd kan vara någonstans mellan 20-25 år. LNG transporteras vid sin kokpunkt, som är -162 °C. Under de senaste åren har det skett en stor utveckling av LNG-fartygens inneslutningssystem.

Dessa fartyg är utrustade med oberoende lasttankar eller membrantankar.

Fartygen kan delas in i fyra kategorier när det gäller inneslutningssystemet för lasten:

Moss (”Spherical-Type A”)

Det här systemet är uppkallat efter det företag som har konstruerat dem, det vill säga det norska företaget Moss Maritime. De flesta fartyg av denna typ har 4-5 tankar. Dessa tankar har ett arbetstryck på 22 kPa (3,2 Psi) som kan ökas vid behov.

IHI(Prismatic-Type B)

Den självbärande prismatiska tanken av typ B har konstruerats av Ishikawajima-Harima Heavy Industries och används endast på två fartyg. De tillgodoser problemet med ”sloshing” över membranen i tankarna för LNG-fartyg. På grund av flera incidenter i det förflutna har dessa tankar konstruerats så att de klarar av interna skador vid olyckor på grund av att intern utrustning släpps ut.

TGZ MARK III

Detta är en konstruktion av membrantyp som konstruerats av Technigaz. Den består av våfflor, den primära barriären består av rostfritt stål med en tjocklek på 12 mm och det sekundära membranet följt av en primär isolering som är pånyttfödd med sekundär isolering. Alla dessa barriärer stöds av fartygets struktur utifrån.

GT96

Denna konstruktion som utformats av Gaztransport består av primära och sekundära membran som består av ett material Invar som inte har någon värmekontraktion. Här används plywoodlådor fyllda med perlit som isolering som spolas med kvävgas.

CS1

Det kombinerade systemet nr 1 utformades av Gaztransport & Technigaz.I denna konstruktion används de två bästa komponenterna, nämligen systemen Mkll och No96. Den primära barriären består av Invar och den sekundära av Triplex. Hittills har endast tre fartyg tillverkats med detta membransystem av ett varv.

3. Kemikalietankfartyg: Kemikalietankfartyg är lasttankfartyg som transporterar kemikalier i olika former. Kemikalietankfartyg är särskilt utformade för att upprätthålla konsistensen hos de kemikalier som de transporterar ombord. Dessa tankfartyg är försedda med beläggningar av vissa ämnen som hjälper till att enkelt identifiera de kemikalier som ska transporteras.

Kemikalietankfartyg är tankfartyg som används för att transportera olika flytande kemikalier. Varje kemikalietanker transporterar samma typ av kemikalier. De varierar från 5000 DWT till 35000 DWT i storlek. Storleken är mycket mindre på dessa fartyg jämfört med oljetankers på grund av lastens specialiserade karaktär och storleksbegränsningen för hamnar och landanläggningar.

Det består av olika tankar som är belagda med specialiserade beläggningar som fenolisk epoxi eller rostfritt stål eller zinkfärg. Typ av beläggning på tankarna avgör vilken last (kemikalie) som kan transporteras.

Cemikalietankfartyg kan vanligtvis delas in i tre kategorier beroende på typ:

Typ 1

Produkter med mycket allvarliga miljö- och säkerhetsrisker som kräver maximala förebyggande åtgärder för att förhindra att lasten läcker ut omfattas av kemikalietankfartyg av typ 1.

TYPE 2

Kemiska produkter med påtagligt allvarliga miljö- och säkerhetsrisker som kräver betydande förebyggande åtgärder för att förhindra varje läckage av sådan last kan klassificeras som kemikalietankfartyg av typ 2.

TYPE 3

Kemikalietankfartyg som transporterar produkter med mycket allvarliga miljö- och säkerhetsrisker som kräver en måttlig grad av inneslutning i skadat skick kan betecknas som kemikalietankfartyg av typ 3.

De flesta av dessa kemikalietankfartyg är IMO-typ 2 eller typ 3, eftersom volymen av IMO-typ 1-last är begränsad.

4. Slurry Tankers: Slurry avser alla de material som inte sprids eller löses upp i vatten – och som annars betraktas som avfallsmaterial. Gödseln används som gödningsmedel och gödseltankfartygen hjälper till att transportera gödsel till områden där den kan användas på ett produktivt sätt.

Denna typ av fartyg används för att transportera friterade produkter där det är ekonomiskt användbart…, I allmänhet är det en biprodukt från raffinaderiprodukter som är mycket aromatisk och utgör en mycket liten del av den globala bränslemarknaden.

Dessa typer av fartyg är inte idealiska för att transportera andra kemiska produkter än själva slammet.

5. Vätgastankfartyg: Som namnet antyder är vätetankfartyg lasttankfartyg som används för sjöfart och transport av flytande vätgas.

Dessa tankfartyg är särskilt utformade för att transportera flytande vätgas i bulk. De kan inte användas för att transportera något annat ändamål. Kawasaki heavy industry var först med att konstruera en vätgastankfartyg.

6. Juice Tankers: Som namnet antyder är dessa tankbilar särskilt utformade för transport av juicer. Juice tankers eller mer specifikt apelsinjuice tankers som används för transport av apelsinjuice i stora mängder.

De transporterar antingen koncentrerad eller färsk apelsinjuice, med ursprung i Brasilien, till andra delar av världen. Ett av de största juice-tankfartygen är det brasilianska tankfartyget Carlos Fischer. Det finns dock även andra fruktjuicetransporter.

De här tankfartygen har kyl-, temperaturreglerings- och konserveringsanläggningar, vilket hjälper dem att hålla juicen fräsch hela tiden.

7. Vintankfartyg: Transport av vin: Transport av vin har blivit mycket enklare och genomförbart i modern tid eftersom det finns eleganta tankbilar som används specifikt för att transportera vin till sina avsedda destinationer.

Dessa tankbilar används för att transportera vin från produktionsplatsen till sina olika destinationer. Vintankers används för att transportera redan producerat vin från ett land till ett annat land för förpackning.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

I den här typen av fartyg är aktern upphackad i en särskild typ av bogserbåtar som lätt kan anslutas till pråmen, vilket etablerar den som en enda enhet.

ITB:s är framträdande på USA:s östkust. Dessa tankfartyg är huvudsakligen bogserbåtar som är kopplade till pråmar, vilket leder till att det bildas en enda lastbärande enhet.

Tankfartygens lastkapacitet är inte högre än en produkt- eller råvarutransportör, men kapaciteten är tillräcklig för att möta marknadens efterfrågan. Ett antal pråmar kan anslutas till en enskild bogserbåt för att öka transportkapaciteten.

ITB:s kan kategoriseras i två grupper:

Pushing Mode ITB

Dessa har liknande egenskaper som ett fartyg av proportionell storlek. De har en mycket bekväm sjöduglighet, stabilitet och dynamik. Bogserbåten här förblir i skjutläge under hela sin resa.

Dual Mode ITB

Denna typ av ITB kan användas i båda konfigurationerna, antingen kombinerat eller som bogsering på en tross, där bogserbåten kan separeras säkert från själva pråmen. Den uppfyller stabilitetskriterierna i fråga om väder, dynamik och dragkraft.

Kategorisering av tankfartyg enligt skrovets konstruktion

Enligt skrovets konstruktion kan tankfartygen kategoriseras i 2 kategorier. IMO (Internationella sjöfartsorganisationen) har dock infört regel 13F i bilaga 1 till MARPOL, som föreskriver att alla nybyggda tankfartyg på minst 5 000 DWT ska ha dubbelskrov.

Enskroviga tankfartyg

Enskroviga tankfartyg har endast ett yttre skikt som är vattentätt och detta skikt löper genom hela fartygets struktur. Denna konstruktion av fartyget utgör ett större hot mot den marina miljön. Tankfartyg med enkelskrov är också mer stabila jämfört med tankfartyg med dubbelskrov. Ett stort problem med läckande ballaströr anses också vara en fara i dessa typer av fartyg eftersom hotet om förorening av lasten alltid är närvarande eftersom ballaströren passerar genom fartygets lasttankar.

Double Hull Tankers

Som namnet anger har dubbelskrovstankers ett dubbelt lager vattentätt skydd som löper över hela fartygets längd. Både det inre och det yttre lagret finns både på botten och på sidan av fartyget. Här används gapet mellan de båda skroven som ballasttankar för att upprätthålla fartygets stabilitet.

Tyvärr utgör dubbelskroviga tankfartyg mindre hot mot havsmiljön vid olyckor och är mer bekväma, men dessa fartyg är inte lika stabila som enkelskrovsfartygen. Anledningen är att det ökar tyngdpunkten och minskar den metacentriska höjden.

Klassificering av tankfartyg utifrån storlek

Några av tankfartygens sjöfartssorter i denna kategori är följande:

1. VLCC: Kända som Very Large Crude Carriers, dessa tankfartyg har en lastkapacitet på 2, 50 000 ton. Läs mer om dem här. (Länk här)

2. ULCC: De kallas Ultra Large Crude Carriers och har en lastkapacitet på upp till 5 00 000 ton. Läs mer om dem här. (Länk här)

3. Panamax: Den klassificering av tankfartyg som kan passera genom Panamakanalen kallas Panamax. De lasttankfartyg som inte kan klassificeras i denna kategori på grund av sin storlek kallas Post-Panamax-tankfartyg. (Länk här)

4. Aframax: Aframax-lastfartyg är den typ av tankfartyg som huvudsakligen används i Medelhavet, Kinesiska havet och Svarta havet. Dessa tankfartyg har en dödviktstonnage (DWT) på mellan 80 000 och 1 20 000 ton.

5. Suezmax: Panamax-tankfartyg har fått sitt namn efter fartyg som kan navigera genom Panamakanalen. På liknande sätt kallas Suezmax-fartygen för att de lätt kan passera genom Suezkanalen.

Och även om det är ett känt faktum att många lastfartyg orsakar havsföroreningar och försämrar havsmiljön, kan man inte förneka att tankfartygssjöfarten i dagsläget erbjuder den bästa möjliga transporteffektiviteten.

Marknadsundersökning och statistik över tankfartyg

Disclaimer: Författarnas åsikter i den här artikeln återspeglar inte nödvändigtvis Marine Insights åsikter. Data och diagram, om de används, i artikeln har hämtats från tillgänglig information och har inte verifierats av någon lagstadgad myndighet. Författaren och Marine Insight hävdar inte att de är korrekta och tar inte heller något ansvar för dem. Åsikterna utgör endast åsikter och utgör inte några riktlinjer eller rekommendationer om någon åtgärd som ska följas av läsaren.

Artikeln eller bilderna får inte reproduceras, kopieras, delas eller användas i någon form utan tillstånd från författaren och Marine Insight.

Taggar: Kemikalietankfartyg Tankfartyg