Den nyligen inträffade incidenten med Viking Sky är den senaste av flera väderrelaterade händelser som har orsakat obehag och rädsla för passagerarna och återuppväckt en debatt om huruvida moderna kryssningsfartyg är topptunga och riskerar att kapsejsas vid grov sjö.
Videostillestånd från den främre loungen under stormen ombord på Viking Sky
RELATERAT: Hur man behandlar/förhindrar sjösjuka
RELATERAT: En guide till kryssningar under cyklonsäsongen
När passagerare skadas ombord på ett kryssningsfartyg på grund av dåligt väder väcker det en pågående debatt på nytt. Är moderna kryssningsfartyg topptunga, instabila och riskerar därför att kapsejsa i dåligt väder? Och är de ens tillräckligt sjödugliga för att klara av en stor storm till havs?
Laymen hävdar att de inte är det, och att oceanliners var säkrare, men erfarenhet från verkligheten och marinarkitektur visar att ett kryssningsfartyg kan rulla i nästan 60 grader innan det riskerar att kantra, och att det kan klara av en 15 meters hög sjö utan att riskera att sjunka.
Men det hindrar inte att dåligt informerade åsikter sprids på nätet.
Enligt sjöfartsadvokaten Jim Walker ”om det ser rätt ut är det rätt … och kryssningsfartyg ser inte rätt ut för mig”. Han gör detta uttalande i ett blogginlägg där han hävdar att kryssningsfartyg är farligt topptunga och använder sig av åsikter från lekmän som stöd för detta argument.
Människor antar felaktigt att kryssningsfartyg är topptunga helt enkelt för att de är höga
Men för europeiska lärda på medeltiden såg det rätt ut att solen kretsade runt jorden och att jorden låg i universums centrum. Vetenskapen visade oss motsatsen (såvida du inte planerar att åka med på plattjordarnas kryssning), och det är på grund av vetenskapliga fakta som Viking Sky inte kapsejsade när det vältrade sig utan kraft i 26-fots hav.
Jim Walkers bevakning av Viking Sky-incidenten fokuserar på om hon hade någon giltig anledning att segla ut under sådana förhållanden till att börja med, vilket är en giltig fråga, och hans arbete med att företräda kryssningspassagerare och besättning efter olyckor till sjöss är föredömligt. Men kryssningsfartygens stabilitet och sjövärdighet är en dåligt informerad kritik.
Viking Skys problem började när hon drabbades av motorfel i en storm utanför Norges kust. Utan kraft vände hon strålkastare mot vädret och började rulla kraftigt. Alla möbler och all utrustning som inte var fastskruvade skenade över hennes allmänna utrymmen och passagerarna kastades från sina fötter i vissa fall.
RELATERAT: 5 saker att förvänta sig på ett nytt kryssningsfartygs första resa
RELATERAT: Vad krävs för att bygga ett LNG-drivet kryssningsfartyg?
Låter det bekant? Något liknande hände nyligen ombord på Norwegian Escape när hon oväntat drabbades av starka vindar motsvarande en kategori 3-cyklon. Fartyget krängde och passagerare och möbler flög iväg.
En professionell fartygsförvaltare Neill Conroy från Nautical Institute säger: ”I sig självt kan ingen vind få ett fartyg att kantra.”
Norwegian Cruise Line har aldrig bekräftat hur brant Escape krängde, men det var troligen ungefär samma grad av rullning som passagerarna ombord på Viking Sky upplevde.
Enligt en video som publicerades på Twitter under incidenten med Viking Sky var graden av rullning omkring 15 till 20 grader, även om det ser ut och troligen kändes mycket brantare.
Enligt Richard Burke, ABS-professor i marinarkitektur och marinteknik vid Maritime College, State University of New York, beror detta på orienteringen.
”Om du någonsin har varit ombord på ett fartyg som har en slagsida på 20 grader, så kan du nästan inte gå på fartyget. Att gå uppför en 20 graders lutning är som att klättra i berg”, sade han till CNN 2010 efter att kryssningsfartyget Louis Majesty fick en 26-fots våg i ansiktet, som krossade glaset i de främre loungefönstren och dödade två passagerare.
Den händelsen orsakade samma debatt som Viking Sky-olyckan har gett upphov till – är kryssningsfartyg säkra?
Och är de topptunga och/eller odugliga i svåra stormar? Enligt de marinarkitekter som intervjuades av BCC som en del av deras dokumentär Freak Wave är moderna fartyg, oavsett om de är handelsfartyg eller kryssningsfartyg, konstruerade för att klara vågor på upp till 15 meter.
”Den största vågen som marinarkitekter måste ta hänsyn till i beräkningarna av konstruktionsstyrkan är 15 meter från vågdal till krön”, säger BBC.
Detta bygger på ett matematiskt system som kallas den linjära modellen för att förutsäga våghöjden och som säger att i en storm med en signifikant våghöjd på 12 meter (som den som Viking Sky upplevde) kommer det knappast någonsin att finnas en våg som är högre än 15 meter, och en på 30 meter (en freak wave) skulle faktiskt kunna inträffa – men bara en gång på tiotusen år.
Dokumentären fann att vågor som är större än 15 meter faktiskt inträffar mycket oftare än vad man tidigare trott – men i första hand bara utanför den sydafrikanska ”vilda kusten”, där oceangående fartyget SS Waratah sjönk på ett ökänt sätt 1910.
SS Waratah tros ha sjunkit av en märklig våg utanför Sydafrika 1910 – det enda passagerarfartyget sedan dess som drabbats av detta öde
RELATERAT: Vad hände med Sydafrikas kryssningsfartyg?
RELATERAT:
För att ge ett sammanhang kan nämnas att ett 40-tal kryssningsfartyg seglar runt Sydafrikas kust varje år, och inget av dem har någonsin sjunkit på grund av en vansinnig våg.
Kryssningsfartyg är alltså konstruerade för att klara av vågor på 15 meter, vilket i sig är sällsynt och ytterst osannolikt att ett kryssningsfartyg skulle råka ut för. Enligt Harry Bolton, pensionerad kapten på skolfartyget Golden Bear vid California Maritime Academy, skulle ett modernt kryssningsfartyg hypotetiskt kunna kapsejsas av en 70 till 100 fot hög våg om den tog den direkt på balken.
”Jag garanterar att du aldrig kommer att befinna dig i den typen av vågor i alla fall”, sade han. ” Undvik dåligt väder som pesten. De vill inte att passagerarna ska vara i fara, de vill inte riskera skador eller olyckor”, sade han till BBC.
I situationer där kryssningsfartyg hamnar i dåligt väder beror det på att kryssningsfartyget inte har kunnat undvika det, till exempel Viking Sky, som seglade i Nordsjön vid vinterns slutspurt för att ge passagerarna en chans att se norrskenet (man kan dock hävda att fartyget borde ha stannat i hamn), eller på grund av en felbedömning av prognoser, till exempel när Royal Caribbeans Anthem of the Seas hamnade i kläm med cyklonen Hermine i Atlanten.
Kapten tvingades rida ut en stor storm och även om det var obekvämt för passagerarna, då fartyget rullade och luttade kraftigt och läckte på grund av regnvatten som trycktes in genom däcksdörrarna av vinden, så var hon aldrig i fara, enligt Royal Caribbean.
”Säkerheten har högsta prioritet och fartygen är konstruerade för att klara ännu mer extrema omständigheter än de som Anthem of the Seas råkade ut för. Även om vädret var obehagligt förblev fartyget sjövärdigt hela tiden”, sade rederiet i ett uttalande då.
Incidenten var första gången ett helt nytt megakryssningsfartyg utsattes för sådana sjöar i verkliga förhållanden
RELATERAT: Ostabilt väder förstör hamnbesök i Dubai för tre fartyg
RELATERAT: Sea Princess flyr från cyklon på kryssning till Dubai
Detta stöds av Burke, som gjorde följande kommentarer till CNN långt före incidenten med Anthem of the Seas. ”Om ett fartyg kränger mer än , är ditt verkliga problem att du kommer att kastas omkull och en hel del utrustning och möbler kommer att lossna och flyga runt. Risken för skador är alltså mycket stor när det händer. Men fartyget borde räta upp sig självt utan problem.”
I extrema fall kan ett fartyg faktiskt luta 60 grader och återhämta sig, enligt Burke. En vinkel på 90 grader skulle innebära att fartyget ligger på sidan. Denna siffra är inte godtycklig, den är baserad på komplexa datormodeller och tester i vågbassänger.
Moderna kryssningsfartyg är konstruerade för att kunna rulla upp till 60 grader och återhämta sig. På den här bilden har Costa Concordia delvis sjunkit och ligger i en vinkel på 65 grader.
För att ge ett sammanhang visar bilden ovan Costa Concordia efter att det delvis sjönk i januari 2012. På denna bild ligger hon i en vinkel på 65 grader. Det är värt att notera att Concordia faktiskt inte kapsejsade, trots det enorma gapet i skrovet sjönk hon på sin styrbordssida.
Det kan tyckas att kryssningsfartyg visuellt sett är topptunga, men marinarkitekter utformar dem på ett sådant sätt att alla tunga vätskor, maskiner och huvudmotorn är placerade mycket lågt, sade Burke. Så fartygets tyngdpunkt ligger också lågt även om överbyggnaden är mycket hög.
På grund av detta har kryssningsfartyg en kortare rullperiod än oceanliners, som faktiskt var mer topptunga för att göra dem mer bekväma för passagerarna innan stabilisatorer uppfanns. När ett kryssningsfartyg rullar, rätar det sig självt snabbare än vad ett oceangående fartyg skulle göra på grund av all den vikt (länsan, bränslet, ballasttankarna, motorerna, matförråden etc.) som alla hålls nere under vattenlinjen.
Detta framgick tydligt av CCTV-filmer som togs ombord på Pacific Sun när det seglade i en storm nära Nya Zeeland år 2008. Mer än 40 passagerare skadades av den intensiva rullningsrörelsen.
I videon kan man se att hennes rullningsperiod är mindre än 10 sekunder, vilket orsakar den där snap-back-åtgärden på grund av hennes låga tyngdpunkt. Det var obehagligt för passagerarna, men aldrig farligt för fartyget. I likhet med Viking Sky och Anthem of the Seas inträffade även denna incident i sjöar på cirka 26 fot (fortfarande långt under den tröskel på 50 fot som fartyg är konstruerade för att klara av).
Den professionella fartygsarkitektens Rick Spilmans åsikt kan tillämpas på Viking Sky, Pacific Sun, Norwegian Escape och alla andra moderna kryssningsfartyg. ”Det nyligen inträffade mötet mellan ett modernt kryssningsfartyg och en stor storm var ett test, inte en beräkning eller en simulering utan ett fullskaligt utblåsningsprov under mycket farliga förhållanden”, skrev han med hänvisning till Anthem of the Seas.
”Det var ett test som förmodligen hade kunnat och borde ha undvikits, men som visade sig vara intressant och avslöjande i alla fall.”
Anthem of the Seas klarade naturligtvis den svåra stormen utan annat än ytliga skador och en hel del interiörröra på grund av möbler i rörelse.
Samma sak gäller för Viking Sky, visserligen mycket mindre, men med samma så kallade topptunga konstruktion, som klarade lika extrema sjöar genom att ta den direkt på sin balk och överlevde med endast ytliga skador.”
Det här hindrar dock inte lekmän från att spekulera i att kryssningsfartyg är topptunga och instabila. På den (numera nedlagda) bloggen Made in America Blogging säger författaren ”Teddy Sheperd” att kryssningsfartyg är instabila och därför osäkra eftersom de har ett mindre djupgående än oceanliners.
Enligt New York Times har 16 passagerarfartyg sjunkit sedan 1980, de flesta av dem färjor (inte kryssningsfartyg).
Det senaste kryssningsfartyget som sjönk enbart på grund av översvämning i hårt väder var faktiskt MTS Oceanos utanför Sydafrikas vildkust 1990 – och det var ett oceanlinjeskepp som blev ett kryssningsfartyg.
Lämna ett svar