Jag märkte att du nämnde RV försäkring. vilket är anledningen till att jag frågar följande.

Jag är INTE ute efter att bygga en husbil. RV inte lagligt att parkera på stadsgator här. Mitt fokus är att hålla mig inom 20ft längd och inte mer än 8ft totalt. Det finns några parkeringsrestriktioner för detta dock relaterade till vinkelparkering och så många ft från korsning. där jag är.

Jag fokuserar på isolering, energiproduktion och lagring samt klimatkontroll. där bakdelen hålls mestadels tom som en lastbil med ställningar för lådor.

Kan man komma undan med en försäkring för personlig användning i staden? i MN när man inte gör en fullständig ombyggnad av en husbil?

Min konstruktion är tekniskt sett fortfarande en lastbil men med uppgraderat elsystem och sekundär uppvärmning och sekundärt sekundärt soltak för att hålla solen borta från bilen när man parkerar i direkt sol. med en markis som går nästan rakt ner och hakar fast på en löpbräda för att hålla solen borta från sidan av bilen. (Passiv kylning och klimatkontroll) genom att använda en permanent monterad solskyddsskärm för taket och en tarp eller ett markismaterial för sidoskugga med månklippta lufthål för att möjliggöra luftflöde, och genom att inte heller använda en regnskyddsskärm så att stölder blir mindre sannolika.

ta bort passagerarsätet. placera 2 agm (1 startbatteri för skåpbilen, andra batteriet för laddning och starthjälp). battle born 2 banks 2-100ah internt uppvärmda batterier (nya i november) i varje bank växelvis för att få en effektiv laddningscykel och lång livslängd med konstant strömuttag för klimatkontroll och annan användning. . 6 batterier sammanlagt. 2 BCDC redarc 50amp b2b laddare med inbyggd solcellsregulator som låter dig ladda från sol och generator samtidigt gör det automatiskt. Lägg till en sekundär oberoende från van hög ampereutgång vid tomgång med trippelvärmeskydd generator för att köra enbart 100amp laddningssystem. Idén är att skaffa en generator som kan ge tre gånger så mycket effekt för kontinuerlig laddning. 12 likriktare i stället för 6 och andra mer tunga alternativ i generatorn. (Victron Energy har en video om vad man ska leta efter i generatorapplikationer för kontinuerlig användning för laddning av lifepo4-batterier). Jag använder laddaren för att kontrollera ampereuttaget, så att jag kan begränsa hur mycket ström den totala laddningen drar från generatorn. Skälet till två laddare är att halvera laddningstiden vid stadskörning där man måste röra på sig var 12:e timme eller så. Lägg till 4 – 300watt Merlin-solpaneler på det anpassade sekundära taket (solpaneler med enorm redundans och effektivitet. Används ofta på satelliter och konverteras för civil användning i bilar och andra tillämpningar. )

Anledningen till 2 batteribanker istället för en stor ligger i hur strömmen används och din laddningsprofil. Kontinuerlig användning av strömuttag 24-7 i kombination med korta körtider (laddningscykler för generatorn) kommer inte att fylla nästan 200 USABLE amperetimmar i ett svep. laddningscykel mäts i laddning över tid utan urladdning mellan varje kort laddningssession. Om jag bara laddar till hälften och sedan laddar ur innan jag laddar igen räknas detta som en full cykel av batteriets livslängd. Detta förkortar avsevärt batteriets livslängd totalt sett. Du tömmer alltså den ena batteribanken medan den andra laddas över tiden genom flera korta laddningstillfällen tills den är full. När den första banken är uttömd slår man sedan om på växlarna för att överföra den fulla banken till den urladdade banken. På så sätt kan du ladda en bank fullt ut genom flera partiella laddningssessioner och få ut mesta möjliga av batteriets livslängd.

Klimatkontroll är popup-ventiler mellan skåpbilens tak och sekundärt tak. fläktar som blåser ut eller in beroende på plats,
5-10 gal dieseltank monterad direkt på golvet i hytten över bakaxeln. för att mata dieselhyttens värmare. Sannolikt bärbar dieselvärmare för lastbilar från vvkb Om skåpbilen har gasmotor. Om diesel kan jag koppla på dieseltanken nedanför. Jag är tveksam till att gå över till dieselbilar efter att så många med dieselfordon blev lamslagna förra vintern på grund av frost i MN när staden stängdes ner. VVKB 5kw använder 2,2 ampere eluttag och är självrengörande för dieselsot. Jag gillar inte tanken på att köra runt med en bränsleburk full av bränsle i hytten, det är mindre säkert än att montera tanken på golvet. Värmetanken ger bara 14 timmars värme, vilket är skälet till en större tank på 5-10 gal.

Modifieringarna ingår inte i det bokförda värdet, eftersom det är en självbyggnation. Endast med ansvarsförsäkring. MN är utan fel skada, och vid fel kollisionsskador. Modifieringarna kommer inte på något sätt att påverka fordonssäkerheten eller kollisionsrisken. Modifieringar kommer inte att täckas av försäkringen. så länge den inte är skadad kan den överföras till en ersättningsbil av samma typ och motor.

Jag är ganska säker på att jag upphäver en del av garantin men för mig är det okej eftersom jag gör detta för att överleva som person med funktionshinder där traditionella bostäder är för dyra Jag väljer hyra eller transport och hyran är för hög ensam som den är. Livet i skåpbilen gör det möjligt för mig att göra handikapprelaterade ändringar i skåpbilen som jag inte skulle kunna göra i en bostad på grund av att hyresvärdarna skulle flippa ut och diskriminera.

Kraftsystemet är mer anpassat till marina tillämpningar. Där jag inte har tillgång och jag är på heltid i extremt fluktuerande väder i MN usa.