Från majnumret 2000 av Car and Driver.
Caterpillar 797 är den största lastbilen någonsin. Men om du inte arbetar i en gruva kommer du förmodligen aldrig att se en sådan. Det är synd, för det här är den riktiga varan: ett fordon som är autentiskt häftigt. Inte häftigt på ett skämtsamt sätt som en monstertruck, och inte en fånig pickup som är byggd på ett Kenworth-chassi, utan en stor, seriös maskin som är byggd för en episk, verklig uppgift. Gruvdrift kan mycket väl vara motsatsen till showbusiness, men den här lastbilen har stjärnkraft i överflöd.
När vi närmar oss de två prototyperna av 797:orna på gården till Caterpillars träningsanläggning i Arizona, verkar deras skala utomjordisk. De är 23 fot 9 tum höga när dumperna är nedfällda och 49 fot 3 tum när de är uppställda, vilket innebär att de överglänser den 240 ton tunga 793C som tidigare var Cats största lastbil. Om man riktar framdelen på en av dem mot en NBA-backboard sticker bakdelen ut åtta tum över halva banan (det är 47 fot 8 tum). Vid en bredd på 30 fot kan du parkera den vänstra sidan jämnt med korgen och den högra sidan kommer att vara åtta fot bortom trepunktslinjen. Men de flesta gymgolv är inte förstärkta för att klara av deras vikt på 560 000 pund när de är tomma, och än mindre de 1 280 000 pund som väger totalt när de är lastade med 360 ton stenar och jord. Och med ett vridmoment på 12 170 pundfot tillgängligt från den 117-liters V-24 quad-turbo-dieseln skulle någon av 797:orna kunna slita Madison Square Garden från grunden och bogsera den tvärs över Manhattan och ner i East River.
Den 797:an är så här stor eftersom maskinerna som byggs för att riva upp jorden har blivit allt större. När världens största spadar tog tag i planeten i 60-tons skopor var lastbilarna som byggdes för att transportera bort saker och ting dimensionerade för fyra spadar fulla. Nu är skopen i storleksordningen 90-100 ton, och effektiva gruvägare behöver lastbilar som sväljer 360-400 ton. Så 797 har en nominell lastkapacitet på 360 ton, men den kan ta emot 400 ton. Och 400 ton är ungefär samma vikt som 120 Ford Excursions. När skyfflarna växer igen kommer lastbilarna att göra det också.
Ovanpå 797:ans kostnad på 3,4 miljoner dollar måste gruvoperatörerna göra allvarliga förändringar i infrastrukturen för att kunna ta emot den. De gruvvägar som de använder måste till exempel vara tre gånger så breda som den bredaste lastbilen som kör på dem, och serviceverkstäderna måste ofta förstoras och utrustas på nytt. Gruvorna ligger trots allt vanligtvis inte i närheten av civilisationen, så när Cat levererar en ny 797 kommer den i delar ombord på 12 semifordon, vilket innebär att ”viss montering krävs”. Lägg till omskolning av förare och en bränsledepå som kan fylla 797:s tank på 850 eller 1800 gallon som tillval, och engagemanget är uppenbart.
Den grundläggande strukturen för 797:an består av nio massiva gjutgods som bildar det svetsade chassit. Fastskruvad på det är en bakre fjädring med fyra länkar och levande axlar på lämpligt enorma hydrauliska kolvar och en främre fjädring som i huvudsak består av två hydrauliska cylindrar i Parthenon-stolparnas storlek. Den verkliga belastningen ligger dock hos de sex radialdäcken från Michelin. De är särskilt konstruerade för 797, och deras storlek 55/80R-63 (det är 55 som i 55-tums sektionsbredd och 63 som i att hjulets diameter är 63 tum) är faktiskt lågprofilerade för ett sådant tungt användningsområde, och även om varje däck är 12 fot 10 tum högt och väger mer än 10 000 pund, har de samma form och breda axlar som däcken på, låt oss säga, en Chevy Tahoe eller Suburban.
Och även om många konkurrenter använder hybrida diesel-elektriska drivlinor (som Dresser Haulpak 830E som vi testade i juli 1992 gjorde), är Cat gruvlastbilar direktdrivna och använder Cat-byggda drivlinor. 797:s kraftverk är i huvudsak två V-12:or som är sammanfogade med integrerade system för insugning, avgasutsläpp och turboaggregat. Var och en av de 24 4,9-liters cylindrarna andas via fyra ventiler och trycksätts av fyra Garrett 60-serie turbos. Därifrån reser de resulterande 3400 hästkrafterna tillbaka genom en enorm vridmomentomvandlare till en sjuväxlad automatisk växellåda och sedan vidare till 1,27:1-kugghjul i bakre ändans differential. Slutväxelförhållandet reduceras ytterligare av 16,70:1-reduktionsväxlar i naven. I full fart klarar 797:an 40 mph.
Lämna ett svar