1921-1938Redigera

BFw Helios (1920-1923)

BMW R 32 (1923-1926)

BMW R 2 (1931-1936)

I slutet av första världskriget, krävde Versaillesfördraget att BMW skulle upphöra med tillverkningen av flygplansmotorer. För att fortsätta sin verksamhet började företaget tillverka små industrimotorer (tillsammans med jordbruksutrustning, hushållsartiklar och järnvägsbromsar). År 1920 släpptes BMW M2B15 flat-twin bensinmotor. Trots att M2B15 var utformad som en bärbar industrimotor användes den också av flera motorcykeltillverkare, bland annat till Victoria KR1 från 1920-1923 och Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios-motorcyklarna från 1920-1922.(s. 14-17)

BMW slogs samman med Bayerische Flugzeugwerke 1922, och BFw Helios blev utgångspunkten för den första BMW-motorcykeln. BMW R 32, som släpptes 1923, använde en 486 cc (29,7 cu in) flat-twin bensinmotor, som var längsgående monterad för att eliminera kylningsproblemen med den tvärmonterade motorn i Helios. Denna motor med 6,3 kW (8,5 hk) gav en topphastighet på 95-100 km/h (59-62 mph). Vid en tidpunkt då många motorcykeltillverkare använde oljesystem med totalförlust, hade den nya BMW-motorn ett recirkulerande oljesystem med våt sump och droppmatning till rullager; en konstruktion som BMW använde fram till 1969. R 32 inledde också traditionen med axeldrift, som användes på alla BMW-motorcyklar fram till 1994.

BWMW R 37, som tillverkades 1925-1926, var BMW:s första sportmodell. Den var baserad på R 32 och använde en motor med överliggande ventiler som producerade 12 kW (16 hk).

Den första encylindriga BMW-motorcykeln var BMW R 39 från 1925, som var BMW:s minsta modell och använde en motor på 250 cc (15,3 cu in). Den var inte framgångsrik och lades ned 1927. Nästa encylindriga motorcykel var BMW R 2 som släpptes 1931. Den använde en motor på 200 cc (12,2 cu in) och kunde därför köras i Tyskland utan motorcykelkörkort på den tiden. 58 (s58) Linjen av encylindriga motorcyklar fortsatte med BMW R 4 med 400 cc (24,4 cu in) 1932 och BMW R 3 med 300 cc (18,3 cu in) 1936.(s. 33-34)

BWMW R 12 och BMW R 17, som båda introducerades 1935, var de första produktionsmotorcyklarna med hydrauliskt dämpade teleskopgafflar.(s. 34-36)

1937 noterade Ernst Henne en toppfart på 279.5 km/h (173,7 mph) på en BMW 500 Kompressor tävlingsmotorcykel, vilket innebar ett världsrekord som gällde i 14 år.

BWMW R 71 746 cc (45,5 cu in)-stor flat-twin-motorcykel var exceptionell. Den var BMW:s ikon, dyr att bygga och välkonstruerad. Tyvärr kunde endast 2638 motorcyklar byggas innan produktionen avbröts på grund av kriget. Originalmotorcyklar är nu sällsynta och mycket eftertraktade. Omkring 500 är kända för att överleva i dag. Den licensierades till Sovjetunionen 1938 eller kopierades där, vilket resulterade i motorcyklarna Dnepr M-72 (som tillverkades 1942-1960) och IMZ-Ural (moderniserad version som fortfarande tillverkas).

  • BMW R 39 (1925-1927)

  • BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Redigera

Under andra världskriget, behövde den tyska militären så många fordon som möjligt av alla typer och många andra tyska företag ombads att bygga motorcyklar. BMW R 75 presterade särskilt bra i den hårda driftsmiljön i Nordafrika, delvis på grund av att de utskjutande cylindrarna i den platta tvillingmotorn gav effektivare kylning än andra konfigurationer som överhettades i solen. Axeldrivningar fungerade också bättre än kedjedrivningar som skadades av grus i öknen. R 75 inspirerade liknande modeller från amerikanska tillverkare, t.ex. Indian 841 och Harley-Davidson XA.

1945-1955Redigera

Östtyskland-byggd BMW R 35 (1945-1955)

BMW R 24 (1948-1950)

BMW R 51/3 (1951-1954)

I det sovjetkontrollerade Östtyskland, BMW:s enda motorcykelfabrik i Eisenach återupptog tillverkningen av R35- och R75-motorcyklar strax efter kriget, som kompensation. Fabriken fortsatte att använda BMW-namnet, vilket ledde till att två separata företag (ett i Eisenach och ett i München i Västtyskland) använde BMW-namnet mellan 1948 och 1952. BMW:s huvudkontor i München hade ingen kontroll över verksamheten i Östtyskland. Så småningom 1952, efter att Sovjet överlåtit kontrollen över fabriken till den östtyska regeringen och efter en varumärkestvist, döptes det östtyska företaget om till Eisenacher Motorenwerk (EMW). I stället för BMW:s blåvita rundel använde EMW en mycket likartad rödvit rundel som logotyp.

I Västtyskland hade många av BMW:s anläggningar skadats svårt under kriget, bland annat fabriken i München som låg i ruiner. Inledningsvis förbjöd villkoren för Tysklands kapitulation BMW att tillverka motorcyklar. När BMW 1947 fick tillstånd av de amerikanska myndigheterna i Bayern att återuppta motorcykeltillverkningen(s76) var BMW tvunget att börja om från början. Det fanns inga planer, blåkopior eller schematiska ritningar eftersom allt fanns i Eisenach. Den första BMW-motorcykeln efter kriget i Västtyskland var BMW R 24 från 1948. R 24 var en ombyggd version av förkrigsmotorcykeln BMW R 23 med flera förbättringar och drevs av en encylindrig motor på 247 cc (15 cu in). Det var den enda västtyska efterkrigsmodellen utan bakfjädring. År 1949 tillverkade BMW 9 200 enheter och 1950 översteg produktionen 17 000 enheter.

Produktionen av flat-twin-modeller återupptogs 1950 med modellen R 51/2 med en cylindervolym på 500 cc (31 cu in), som följdes av tvillingmodellerna BMW R 51/3 och BMW R 67 1951, och den sportiga 26 kW (35 hk) starka BMW R 68 1952. Med undantag för R 68 hade alla platta tvillingmodeller ”klockbotten” med främre stänkskärmar och främre stativ.

  • BMW-emblem på en BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Redigera

BMW R 50. (1955-1960)

BMW R 27 (1960-1966)

Motorcykelförsäljningen i Europa sjönk kraftigt i takt med att 1950-talet fortskred, och tre av BMW:s största tyska konkurrenter gick i konkurs 1967. År 1954 tillverkade BMW 30 000 motorcyklar. År 1957 var den siffran mindre än 5 500.

Under 1955 började BMW introducera en ny serie motorcyklar med Earles-gafflar och slutna drivaxlar. Dessa var BMW R 50 med 19 kW (26 hk), BMW R 60 med 22 kW (30 hk) och sportmodellen BMW R 69 med 35 hk (26 kW). Den 8 juni 1959 körde John Penton en BMW R 69 från New York till Los Angeles på 53 timmar och 11 minuter, vilket var över 24 timmar kortare än det tidigare rekordet.

I slutet av 1950-talet hade BMW som helhet ekonomiska problem. Företaget undvek med nöd och näppe en sammanslagning med Daimler-Benz genom en kombination av finansiering från bröderna Herbert Quandt och Harald Quandt, ökad framgång för bilavdelningen och försäljning av flygmotoravdelningen. Förändringar på motorcykelmarknaden innebar att BMW:s sista axeldrivna encylindriga modell, BMW R 27, slutade tillverkas 1967. Dessutom var de flesta av BMW:s erbjudanden fortfarande utformade för att användas med sidovagnar. I slutet av 1960-talet var dock sidovagnar inte längre något som de flesta förare tänkte på; folk var istället intresserade av sportigare motorcyklar. BMW R 50/2, R 60/2 och R 69 S var de sista BMW:erna med sidovagnskapacitet, där den sistnämnda var den mest kraftfulla och eftertraktade modellen.

I USA var försäljningen av motorcyklar stark under 1950-talet, i motsats till den drastiskt sjunkande försäljningen i Europa. Senare såldes särskilda ”amerikanska” modeller i USA under modellåren 1968 och 1969: BMW R 50 US, R 60 US och R 69 US. Dessa modeller såldes med teleskopgafflar (tillsammans med andra BMW-modeller som såldes med Earles-gafflar) och utan sidovagnsöglor.

  • BMW R 60/2 (1960-1969)

  • BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Redigera

BMW R75/5 (1969-1973)

BMW R75/6 (1973-1976)

Modellutbudet förnyades helt och hållet 1969 i och med införandet av BMW /5-serien, som bestod av modellerna BMW R 50/5 med 500 cc, BMW R 60/5 med 600 cc och BMW R 75/5 med 750 cc.(s126) Motorerna var helt omkonstruerade och vevaxellagren uppgraderades från rullager till axellager av skaltyp (den typ som används i moderna bilmotorer).(s126) Kamaxeln var nu kedjedriven och placerad under vevaxeln i stället för högst upp i motorn, för att sänka tyngdpunkten. En elektrisk startmotor fanns tillgänglig för första gången, även om den traditionella växellådsmonterade sparkstartaren också behölls. Stylingen på de första modellerna omfattade förkromade sidopaneler och en omgjord tank. År 1973 förlängdes den bakre svingarmen, vilket förbättrade hanteringen och gjorde det möjligt att installera ett större batteri.

Införandet av ”/5”-modellerna sammanföll med att produktionen flyttades från München till en ny fabrik i Spandau i Västberlin.(s21) på en plats som tidigare upptagits av en fabrik för Siemens flygplansmotorer.(s83)

BMW /6-serien ersatte ”/5”-modellerna 1974, där motorn på 500 cc (31 cu in) lades ned och en motor på 900 cc (55 cu in) introducerades. ”/6”-modellserien bestod av BMW R 60/6 med 600 cc, BMW R 75/6 med 750 cc, BMW R 90/6 med 900 cc och den sportiga BMW R 90 S med 900 cc.(s126) Andra uppgraderingar omfattade en femväxlad växellåda,(s126) bromsar och elsystemet. År 1975 avskaffades slutligen kickstartern.

År 1976 ersatte BMW /7-serien ”/6”-modellerna. Modellen BMW R 80/7 med 800 cc introducerades och modellerna BMW R 90/6 och BMW R 90S med 900 cc ersattes av modellerna BMW R 100/7, BMW R 100S och BMW R 100RS med 1 000 cc. Den sistnämnda var en fullfairingmodell som producerade 51 kW (68 hk) och hade en topphastighet på 200 km/h (124 mph). Senare varianter av 1000 cc-modellerna var BMW R 100T (”Touring”), BMW R 100 RT och BMW R 100CS (”Classic Sport”).

BMW BMW R 45 och BMW R 65 från 1978 var instegsmodeller på 450 cc och 650 cc som ersatte BMW R 60/7. Senare varianter av BMW R 65 omfattade 1982 års BMW R65 LS, den sportiga BMW R 65 S och 1987 års dubbelsport BMW R 65 GS.

1983-1992Redigera

BMW K 100 RS (1983-1993)

BMW R 100 RT (1978-1996)

BWMWM K 100, som lanserades 1983, markerade ett avsteg från BMW:s tradition av luftkylda platt-twinmotorer. Den drevs av en vattenkyld radfyrmotor med ett slagvolym på 987 cc (60 cu in), som också var BMW:s första bränsleinsprutade motorcykelmotor. Ramen var av stålrör och den bakre upphängningen var en enkelsidig svängarm.

År 1985 lades BMW K 75 till som instegsmodell. K 75 drevs av en 750 cc inline-tremotor, som var BMW:s första motor som använde en motviktsaxel. År 1988 blev K 100 den första motorcykeln med låsningsfria bromsar (ABS) och 1989 blev K 100 RS 4V-modellen den första BMW-motorcykeln med en motor med fyra ventiler per cylinder.

BMW BMW K 1 sports tourer från 1988 var BMW:s första sportmotorcykel med fullfairing. Den hade en aerodynamisk kaross som var utformad för att minimera luftmotståndet vid höga hastigheter.

Produktionen av touringmodeller med flat-twin-touring fortsatte med BMW R 100 och BMW R 80-modellerna.

  • BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Redigera

BMW K 1200 RS. (1996-2004)

BMW R 1200 C (1997-2004)

Börjar med BMW R 1100 RS sport tourer 1993, BMW började övergå från motorer med luftkylda cylinderhuvuden (”airhead”-motorer) till oljekylda cylinderhuvuden (”oilhead”-motorer). BMW R 100 RS använde också ”Telelever”-frontfjädring (där bromskrafterna överförs horisontellt för att minimera ”gaffeldykning”) och en stressad motor.

Också de encylindriga BMW F 650-modellerna lanserades 1993 och var baserade på Aprilia Pegaso 650. Den relaterade BMW F650 CS började tillverkas 2001.

De ”airhead” BMW R 80 GS och R 100 GS-modellerna fortsatte att tillverkas fram till 1997, innan de ersattes av de nyare ”oilhead”-modellerna som BMW R 850-serien, 1994-1999 BMW R 1100 R standardmotorcykel, 1994-1999 BMW R 1100 GS dualsport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sport, och 1999-2004 BMW R1150 GS dualsport.

Modellerna i K-serien, som drevs av en vattenkyld radfyrmotor, omfattade 1996-2004 BMW K 1200 RS sporttourer, 1998-2009 BMW K 1200 LT lyxtourer och 2002-2005 BMW K 1200 GT sporttourer.

BMWM R 1200 C, som tillverkades från 1997 till 2004, var BMW Motorcycle’s enda inträde på cruisermarknaden. I andra änden av modellutbudet var BMW C1 från 2000-2002 BMW:s första och enda slutna scootermodell.

2004-2014Redigera

BMW R 1200 GS (2004-2012)

BMW R 1200 RT (2014-2018)

BMW G650 Xchallenge (2006-2009)

Den reviderade serien K Series av vatten-vattenkylda fyrcylindriga modeller med en rad med fyra cylindrar inleddes 2004 med BMW K 1200 S, en sport-tourer. K1200S var i första hand utformad som en supersportmotorcykel, även om den var större och tyngre än de närmaste japanska konkurrenterna. Andra tillägg till K-serien var 2005 års BMW K 1200 R nakenmotorcykel och tillhörande 2007 års BMW K 1200 R Sport halvmotoriserad sporttourer samt 2006 års BMW K 1200 GT sporttourer. Motorkapaciteten i K-serien utökades till 1 300 cc (79 cu in) för 2008 års BMW K 1300 S sporttourer, 2009 års BMW K 1300 GT sporttourer och 2009 års BMW K 1300 R nakenmotorcykel.

Under 2011 lades två sexcylindriga modeller till i K-seriens sortiment – BMW K 1600 GT och BMW K 1600 GTL, den förstnämnda tänkt som en sporttourer och den sistnämnda som en lyxtourer.

R-serien av flat-twin-modeller uppdaterades också 2004, med början med BMW R 1200 GS dual-sport, som drevs av en ny 1 170 cc (71 cu in) ”oilhead”-motor. Detta följdes av 2005 års BMW R 1200 ST sport-tourer, 2005 års BMW R 1200 RT tourer, 2006 års BMW R 1200 S sport-tourer och 2006 års BMW R 1200 R naked bike. År 2014 använde den omdesignade BMW R1200 RT en vattenkyld motor och en våtkoppling.

BMW HP2 Enduro dirt bike introducerades 2005, baserad på BMW R 1200 GS. År 2007 fick HP2 Enduro sällskap av HP2 Megamoto som är inriktad på landsväg och utrustad med mindre legeringshjul och gatudäck.

Som en del av uppdateringen av F-seriens sortiment 2006 introducerades sportmotorcykelmodellerna BMW F 800 S och BMW F 800 ST sport-touring, båda drivna av en Rotax parallell-twin-motor. BMW F 650 GS och BMW F800 GS dubbelsportscyklar lades till i sortimentet 2008, båda med samma motor på 798 cc, trots de olika namnen, och F 700 GS ersatte 650:an 2012. År 2009 introducerades nakenmotorcykeln BMW F 800 R och 2013 ersatte BMW F 800 GT BMW F 800 ST sport-touringmotorcykeln. År 2009 ersatte BMW G 650 GS BMW F 650 GS.

BWMW G650X-serien introducerades 2006, utvecklades tillsammans med Aprilia och drivs av en encylindrig Rotax-motor. Serien bestod av modellerna BMW G650 Xchallenge dualsport, BMW G650 Xcountry dualsport och G650 Xmoto supermoto. Modellen BMW G 450 X hard-enduro tillverkades från 2008 till 2010.

År 2007 förvärvade BMW Husqvarna Motorcycles, inklusive dess produktionsanläggningar och personal, från den italienska tillverkaren MV Agusta. BMW:s ägande av Husqvarna upphörde 2013, då företaget såldes till Pierer Industrie AG.

Sportmotorcykeln BMW S 1000 RR släpptes 2009 för att tävla i Superbike World Championship. Den drivs av en 999 cc (61 kubik tum) inline-fyramotor som producerar 193 hk (144 kW).

  • BMW HP2 Enduro
    (2005-2008)

  • BMW F 800 S
    (2006-2010)

  • BMW S 1000 RR
    (2009-nutid)