Blogg

Grundläggande om Racing Headers

Majoriteten av de vanliga avgassystemen har inte förmågan att överföra tillräckligt med avgaser när motorn körs i höga hastigheter. Några av de saker som begränsar flödet är katalysatorer, avgasrör, ljuddämpare och andra anslutningsrör som skickar rester från förbränningen bort från motorn.

En ökning av effektnivåerna medför en proportionell ökning av mängden avgaser. Systemet kräver således mer. Av denna anledning gör tillverkarna av huvuden nu större rör tillgängliga för effektökningar vid varvtal.

Då biprodukter från förbränningen inte brinner två gånger kan avgassystem som inte kan göra sig av med avgaserna förorena frisk luft/bränsleladdningar. Avgasflödets hastighet är fortfarande en viktig aspekt av ett effektivt avgassystem. När varvtalet är lågt kommer flödeshastigheten att vara långsam. Flödeshastigheten kommer att öka när motorvarvtalet gör det.

För övrigt kommer ökade begränsningar att sakta ner hastigheten och effekten igen. Intressant nog påverkar även tändningsgnisttidpunkten, kompressionsförhållandet, kamaxelns utformning och kolvförskjutningen hastigheten och effekten. Dimensionering av systemkomponenter, som t.ex. förgreningsrör, kan anpassas till kolvförskjutning och motorvarvtal.

Vad gör primära rör?

Den primära funktionen hos ett primärt rör är att fastställa den ursprungliga varvtalspunkten, där en vridmomentförstärkning genereras av förgreningsröret. Tänk på att insugnings- och avgassystem kan anpassas till olika motorvarvtal. Därför är det möjligt att smalna av eller bredda en övergripande vridmomentkurva genom att dimensionera insugnings- och avgassystem separat.

Flera variabler är ansvariga för hur motorns prestanda påverkas av förgreningar. Dessa inkluderar längden och diametern på det primära röret och kollektorn. För förgreningsrör bestäms flödeshastigheten av primärrörets diameter. Vid maximalt vridmoment är den genomsnittliga flödeshastigheten 240-260 fot per sekund (fps). Detta bestäms dock vanligtvis av den matematiska grund som används för beräkningen.

När längden på primärrören justeras påverkas mängden vridmoment som produceras under och ovanför toppmomentets varvtal. Att öka längden på primärrören ger den omvända effekten av att minska längden. Diametern på primärröret spelar en stor roll när det gäller att bestämma vridmomentkurvan.

Vad gör header Collectors?

Samlare påverkar också vridmomentet under toppvridmomentet. Att lägga till mer kollektorsvolym ändrar vanligtvis vridmomentet. Vid under toppmomentet bidrar kollektorn till att förbättra motorn. Att sammanfoga kollektorer ökar också vridmomentet vid låga varvtal till följd av en ökning av kollektorns totala volym.

Kollektorstorlek

När kolven rör sig nedåt kommer cylindertrycket att vara lägre än det atmosfäriska trycket. Inloppsflödeshastigheten beror då på motorvarvtalet, kolvens förskjutning och inloppsbanans tvärsnittsarea. Avgasflödeshastigheten beror på motorvarvtalet, kolvens förskjutning, avgasrörets tvärsnittsarea samt cylindertrycket under avgascykeln.

Matching Headers to Objectives

Om du känner till någon av de tre variablerna som nämndes tidigare (varvtal, kolvens förskjutning eller primärrörsdiameter) kan du helt enkelt bestämma den tredje variabeln.

Visst alltid att förgreningsrör bara är en enskild aspekt av hela effektsekvationen. När du letar efter ett sätt att förbättra effekten och prestandan i stockracing- eller dragracing-situationer bör förgreningsrör endast betraktas som en aspekt av hela kompressionen, kamaxeln, cylinderhuvudet och insugningssystemet.

Den area för förgreningsröret som erhålls här är kanske inte lika exakt som vissa avancerade programvaror för datormodellering. Det kan dock fortfarande fungera som en värdefull quick-and-dirty för att bestämma ditt val av header.

Slutsats

En hel del återstår fortfarande om vetenskapen om avgassystem som inte kan förklaras i den här artikeln. Det är fortfarande viktigt för dig att notera att den slutliga kombinationen av delar bör sätta alla komponenter i beaktande som en enda enhet, istället för att titta på headers som en enskild enhet. Genom att behandla som ett komplett system kommer du att kunna bestämma den bästa totala effekten för motorn.