För många amerikaner ger idén om ett liv på vägen i allmänhet ett intryck av enorma husbilar, med ett extra fordon i släptåg, fast förankrade i en lyxig husbilspark.
Den omvända vägen till husbilspaketet för oss till den återigen hippa världen av husbilar. Millennials, åldrande hipsters och #vanlifers flockas kring detta ikoniska fordon och de är återigen mycket efterfrågade.
Vad som också blir uppenbart i dessa dagar är att även om, ja, många människor bor i en mängd olika storlekar av husbilar och många fler omfamnar livet i skåpbilar, så ökar lastbilscamperägarens värld i styrka. För många är husbilar för stora och helt enkelt otympliga på de fint asfalterade vägarna i USA. Husbilar är visserligen allmänt erkända som förtjusande och en touch av americana, men de har sina egna utmaningar när det gäller inomhusutrymme och tillförlitlighet.
Träd in i lastbilscamperns värld. Enligt Truck Camper Magazine finns det sex typer av fordon som kan bära en lastbilscamper, förutom fyra storleksnivåer som fungerar bra. Absolut, du kommer att se människor som kör alla typer av lastbilar med olika storlekar av husbilar på baksidan. Vi säger inte att det inte är möjligt, men om du vill minska potentiella problem på vägen och håller dig till dessa sex – Chevy Silverado, Dodge Ram, Ford F-Series, GMC Sierra, Nissan Titan och Toyota Tundra – kommer det att göra ditt liv lättare senare.
Det finns ett par olika sätt att gå tillväga för att hitta ditt idealiska lastbils- och husbilsalternativ. För personer som redan äger en lastbil som de är nöjda med är det första steget gjort för dig. Om inte finns det flera saker att tänka på långt innan du köper en lastbil eller husbil. Det är viktigt att överväga de alternativ som finns tillgängliga för dig när det gäller både lastbil och husbil innan du hoppar in med båda fötterna.
Först tror vi att det är viktigt att ställa en fråga till dig själv; ”Vad gör mig lycklig?”. Vissa kanske tror att det skulle vara mer i linje med ”Vad vill jag göra med min husbil?”, men efter att ha bott i min husbil de senaste 17 månaderna tror vi att den första frågan är där du måste börja.
När vi kom tillbaka från att ha backpackat runt om i världen 2008 visste vi att vårt nästa stora äventyr skulle vara att köra den panamerikanska motorvägen från Portland till Patagonien. Vi var helt säkra på att vi ville ha en husbil. Vi älskade deras utseende, den färgglada designen och själva tanken på att bo i en skåpbil.
Och sedan började vi verkligen titta på dem. Efter att ha tillbringat bara 30 minuter i en husbil, en typisk regnig dag i Portland, visste jag att jag utan absolut säkerhet inte skulle bli lycklig om jag bodde i en sådan. Varför frågar du? Efter att ha rest jorden runt med ryggsäckar visste Jim och jag att det krävdes tre saker för att vi skulle bli lyckliga.
1. Vi krävde att sängen alltid skulle vara på plats.
Varför? På Nya Zeeland hade vi hyrt en fantastisk skåpbil i Sprinter-stil och älskade dess höjd och manövrerbarhet. Vi hatade att vi var tvungna att antingen ha bordet uppe eller sängen bäddad och även efter en kort månad drev det oss till vansinne. En pop-top van eliminerade detta problem… på sätt och vis.
2. Vi krävde ett bekvämt inre bostadsutrymme där vi kunde stå upp hela tiden.
Jag trodde verkligen att jag skulle tycka att det var okej att ha en pop-top van eftersom jag i det utrymmet kunde stå upp. Jag upptäckte mycket snabbt att så fort jag rörde mig bortom den poppade öppningen kände jag mig irriterad och böjd.
3. Vi krävde en väl utformad köksavdelning med gott om bänkutrymme. Jag älskar att laga mat. Mycket. Jag visste mycket väl att jag kunde klara mig utan dusch eller toalett, men jag behövde en bra kokplatta med mycket bänkyta. Jag har funnit att detta är en verklig brist i många husbilar av alla storlekar och det visade sig vara ett av våra största hinder.
Detta är inte tänkt att vara en negativ böjning på husbilar. De är gulliga som en insekt och lätta att navigera. Vi känner många av våra overlanding-vänner som campar i dem och avgudar dem. Deras frågor om vad som gör mig lycklig är helt enkelt annorlunda än våra. Min poäng är bara att frågan om dina egna lyckosvar är det viktiga.
När du känner att du vet vad du vill ha i stort sett är det dags att börja fundera på dina olika lastbils- och husbilsalternativ. Även om dessa två inköp är separata är de också helt sammanflätade. För att underlätta jämförelser kommer jag att granska dessa på sina egna meriter, samtidigt som jag konstaterar att ditt val av husbil kommer att vara beroende av ditt lastbilsval och vice versa.
Lastbilsalternativ
Det kanske viktigaste övervägandet vid val av lastbil är vikten nyttolast. Lastbilscampers är tillräckligt tunga även för helgkrigaren. För dem av oss som väljer att bo i dem på heltid, något som de inte nödvändigtvis är avsedda för, handlar allt om vikten. Om du inte är intresserad av en mycket lätt husbil måste du utesluta de halvtunga Nissan Titan och Toyota Tundra. Om en av dessa lastbilar är din favoritbil är det inga problem alls, vi har varit extremt nöjda med vår Tundra, men tänk på att det begränsar de husbilar du har till ditt förfogande.
Lastbilarna på 3/4 ton eller 1 ton är mer normen bland ägare av husbilar av det enkla skälet att en högre nyttolast är vettig på de flesta nivåer. Ett minus: tyngre lastbil är lika med större lastbil. För dem som planerar att bara resa i Nordamerika, och även på huvudvägarna, i Mexiko är detta kanske inget problem, men även i vår Tundra hade vi ofta problem med att navigera i småstäder. I slutändan finns det för- och nackdelar med båda valen.
Utifrån vår erfarenhet är majoriteten av lastbilar med husbilar på baksidan Ford F250. De erbjuder kvalitet och har den extra fördelen att de är tillräckligt populära i Latinamerika för att det är relativt lätt att hitta en mekaniker som är bekant med alla detaljer.
Men först tillbaka till den glada frågan
Tanken på en minimalistisk livsstil är ett hett ämne nuförtiden och jag kan inte säga hur många människor jag känner som är säkra på att de vill leva som vi, och som vill leva ett fritt och enkelt liv som går från den ena natursköna stranden till den andra vackra bergstoppen. Och sedan tar de faktiskt den 30 sekunder långa rundturen i vårt hus på hjul och förklarar att de skulle ”behöva” en dusch eller en större planlösning eller ett större kylskåp. Verkligheten kan vara mycket långt ifrån förväntningarna och det är just den sortens tänkande som gör att den lyckliga frågan är så viktig att ta hänsyn till innan man gör några inköp.
Att välja en lastbilscamper för tillfälliga helger är en sak. För alla som ger sig in i nomadlivet, eller till och med de som bara vill komma ut i naturen oftare, kommer dessa val med alla de för- och nackdelar som gäller för alla andra stora livsbeslut.
Balansen i dina beslut om lastbilsköp beror verkligen på vilka krav du har på ditt nya hem.
Gas eller diesel
Gas eller diesel är en ofta debatterad fråga bland ägare av lastbilscamper. Även om det i vissa delar av världen är lättare att få tag på det ena eller det andra bränslet, handlar det enligt vad vi har undersökt verkligen om preferenser. Mil per gallon är en viktigare faktor. För landskapsresenärer kommer bränslet att visa sig vara en av dina största utgifter. I vår Tundra har vi ett genomsnitt på cirka 12,5 milligram på vägen och vi erkänner gärna att vi ofta är avundsjuka när vi möter resande vänner som skryter om att de får upp till 20 milligram.
Lång bädd eller kort?
Men om du inte redan äger en lastbil med kort bädd, eller om du är helt säker på att du vill ha en husbil som passar till en kort bädd, så är vårt råd att välja den långa bädden. Du kommer inte bara att ha många fler alternativ för en husbil nu, utan om du i framtiden bestämmer dig för att ”byta upp” kommer du redan att ha lastbilen.
Typ av lastbilshytt
Ett annat beslut som nästan helt och hållet baseras på preferenser. Det finns argument som talar för en vanlig hytt när det gäller vikt och pris, men för den som verkligen vill bo i sin lastbilscamper eller göra längre resor rekommenderar vi varmt den förlängda hytten. I vår egen erfarenhet tog vi bort baksätet för att få ytterligare förvaringsutrymme och för att få en plattform för hundens säng. Den grundläggande sanningen är att oavsett hur mycket vi omfamnar en minimalistisk livsstil är lite extra utrymme sällan en dålig sak!
2-hjuls- eller fyrhjulsdrift?
I det här ämnet ser vi inte att det ens finns en fråga. Visst, för en tillfällig weekendcamper skulle en tvåhjulsdriven lastbil vara ett alternativ med en lätt camper. Men för alla intensiva ändamål är majoriteten av dem som tittar på en lastbilscamper ute efter att slippa den typiska campingplatsen. Det är de av oss som kör den panamerikanska motorvägen. De är de som vill välja en grusväg och se vart den leder. En fyrhjulsdrift verkar vara en självklarhet.
Prispunkt
Lastbilar är inte billiga. Lyckligtvis kan de med lite tur och bra underhåll hålla i många år. Oavsett vilken typ av lastbil du väljer kan du räkna med att spendera mellan 28 000 och 32 000 dollar för basmodeller. Om du vill ha alla klockor och visselpipor. Tja, siffrorna bara fortsätter att stiga.
Att köpa begagnat är ofta det bästa alternativet. Som med alla fordonsköp slipper du smärtan av omedelbar värdeminskning och kan få en motor som redan är inkörd. Det är fullt möjligt att få en begagnad lastbil med låg körsträcka till halva kostnaden för den nya versionen.
Varumbilsalternativ
Här har du kanske begränsat dina lastbilsalternativ och det är dags att titta på husbilsalternativen.
I grund och botten finns det fyra typer av husbilar som betraktas som ”lastbilsbilar”.
Campingbilsskålen topper är en lastbilsbil med den allra mest grundläggande designen. En camper är i princip bara ett steg upp från tältcamping och är ett glasfiberskal som ger ett slutet skydd, men som inte ger utrymme för att stå upp. Som ett budgetalternativ kan det vara en bra introduktion till ett nytt sätt att campa, och genom att lägga till en sovplattform och förvaring kan det bli mer beboeligt. Dessa kan fås för under 1 000 dollar.
Ett steg, även om det är ett stort steg, uppåt från ett husvagnsskal är pop-top-campern. Dessa husbilar kallas slide-in, vilket innebär att de glider in i lastbilssängen med sängen över hytten, därav den viktiga frågan om lastbilssängens längd. Pop-top-campare har i allmänhet en lägre vikt än en solid ram och är mycket populära bland resenärer som vill ha en mindre profil.
Pop-top-campare är den överlägset mest populära typen av lastbilscampare. Kombinationen av den lättare vikten och den lägre profilen förbättrar manövrerbarheten och mindre vindmotstånd och drar till sig en stor skara anhängare.
För vår del började vi ursprungligen vår resa med lastbilscamper med en Palomino Bronco pop-top. Än i dag saknar vi ibland den öppna luftkänsla som det nästan 360 graders nät ger. Sommarcampingen var utomordentlig och ändå fann vi oss själva tillbringa vintercampingdagarna hopbäddade och hopträngda runt värmaren. Det var lätt att höja och sänka pop-topet, men ändå började vi frukta det. Vinterregnet rann ner längs våra armar och in i jackorna, och trots att jag är lång måste jag stå på en pall för att kunna stoppa in tygväggen. Frågan om lyckan dök upp: Skulle vi vara lyckliga med den här husbilen i flera år?
Det finns naturligtvis olika modeller av pop-top-camper som erbjuder mycket enklare system. Nyare modeller har fortsatt att öka sin mångsidighet och kan sänkas ner från insidan. De från Four Wheel campers drar till sig en stor anhängarskara. Faktum är att många av våra PanAm-vänner uppskattar den lägre höjden och tillgängligheten hos sådana campare.
Phoenix campers är ett annat utmärkt val till Palomino och Four Wheel, men ändå bestämde vi till slut att det inte var något för oss. Berättelser om de som hade gått före oss och frusit arslet av sig i Anderna, eller oförmögna att lyfta sin husbil i vindarna i Patagonien, cementerade bara vårt beslut att gå hårt fram. Pop-top-campingbilar har ett enormt prisintervall. Vår begagnade Palomino kostade bara 4 500 dollar, men en helt ny Four Wheel kan lätt kosta 20 000 dollar. Vårt val visade sig vara det hårda alternativet. Var varnad, det kan hända att pop-top-ägare hånar dig för att du är inriktad på husbilsfolket, men vi befann oss på lika många avlägsna stränder som våra pop-top-ägare. Det handlar verkligen om varje individs preferenser. Vi visste att även om vi älskar att åka till avlägsna platser lika mycket som nästa person, så uppskattar vi också bekvämligheten på traditionella campingplatser. För oss betydde en extra nivå av bekvämlighet och komfort mer.
Campingbilar med hårda sidor har sin egen tvättlista av fördelar. De erbjuder en uppgraderad komfortnivå med betydligt mer förvaring än pop-top-versionerna. De erbjuder också bekvämlighet.
Du kör in i lägret och du är klar. Husbilar med hårda sidor har en lite mer exklusiv känsla än majoriteten av pop-tops. Detta är naturligtvis en generalisering, men efter att ha tillbringat min tid i många av varje modell är det uppenbart att pop-top-ägare fokuserar mer på vikt och manövrerbarhet medan de som väljer hårdgjorda alternativ kombinerar en kärlek till form och funktion.
Nackdelarna med ett hårdgjort alternativ är bland annat höjd- och viktbegränsningar. I vårt fall var det mer än en gång som jag körde genom en liten stad i Mexiko medan Jim låg på taket och höll upp elektriska telefonledningar med en kvast. Det ger en bra historia, men är inte direkt idealiskt.
Viktfrågan är en mer komplicerad fråga. Lastbilens storlek är det viktigaste att ta hänsyn till och så länge du väljer klokt kommer du inte att ha några problem.
Vikten på dessa husbilar varierar dramatiskt. Vår Adventurer 80SK kommer in på en relativt lätt 1450lbs torrvikt. Eftersom vi bor i henne på heltid har vi lagt till ytterligare 600lbs eller så, säkert i överkant av vår Tundras lastgräns. Vad vi har vunnit i diskutrymme och vikt har vi förlorat i badrumsutrymmen. 80SK hade ursprungligen en kassetttoalett i marin stil som vi lämnade i Oaxaca, Mexiko, åtta månader efter vår resa för att kunna förvara den under hela säsongen.
Ett märkligt beslut? Kanske, men vår personliga erfarenhet avgjorde vad vi ansåg vara viktigast för oss. Vi skämtar ofta om att du kan kolla tillbaka till oss någonstans på vägen eftersom vi kanske har en helt annan uppfattning!
Vår husbil kommer med en queen size-säng som gjorts betydligt bekvämare med tillägget av en tre-tums memory foam topper, en 4cubic foot kyl/frys combo, en två-burner spis, och diskbänk med varmt och kallt vatten. Garderoben kändes löjlig för oss med ingen annan klädförvaring så vi lade till hyllor för skåpförvaring i stället.
Om det inte fanns någon ugn i husbilen var det viktigt med en Dutch Oven. Jag älskar att laga mat och möjligheten att göra hembakat bröd eller baka lasagne var viktig. I kombination med en liten Weber-grill kan jag bokstavligen laga allt i husbilen som jag kunde göra i vårt gamla hus.
Lance Campers tillverkar en av de mest populära husbilarna med hård sida. I allmänhet kör de på den större storleken, vissa är så stora att de kräver lastbilar med dubbla axlar. Deras största modell, den massiva tvåsidiga 1172, kommer in på en rejäl 4074lbs torrvikt. En så stor husbil kommer med en matplats, en dubbelsäng och en soffa, något som vi aldrig skulle anse vara viktigt, men för helgkrigaren verkar tillägget av en soffa vara ett populärt val.
Som med de flesta husbilar som vi har hittat på marknaden erbjuder även en så stor husbil fortfarande nästan föråldrade bänkutrymmen. Vi var inte intresserade av ett så stort utbud av flera anledningar, men fann det absolut nödvändigt i vårt val att bestämma vad som är viktigt för dig, och sedan faktiskt besöka campare. Massor av campare.
Underskillnaden i märken och konstruktioner kan till och med variera dramatiskt beroende på byggnadsår. Endast genom att sitta i soffan, ligga på sängen och besöka varje modell kan du verkligen få en känsla för layouten och hur den passar in i ditt liv. Tillsammans med Adventurer och Lance kommer du säkert att se de populära Northern Lite, Arctic Fox och North Star.
Priserna på husbilar med hård sida varierar också dramatiskt beroende på märke, ålder och storlek. Medan vår nya Adventurer kom med en prislapp på 14 000 dollar kan en Northern Lite, gruppens crème de la crème, eller en stor Lance kosta över 40 000 dollar.
Dropping the Camper
En stor fråga för både pop-tops och hårdsydda husbilar är ”tar du av den eller låter du den sitta kvar?” på lägret. Tyvärr är det aldrig lätt. Jag fruktar att sätta vår husbil på och av lastbilen. Ärligt talat är det en plåga och jag undviker det till varje pris.
Självklart finns det jackalternativ. Vår Adventurer kom som standard med vevstöd. Vi kunde ha lagt till elektriska sådana för 800 dollar.
Vi valde att inte göra det. Varje gång det är dags att lasta eller lossa den från lastbilen önskar jag desperat att vi hade lagt ut pengarna när vi hade det.
Men även med elektriska domkrafter återstår det fortfarande att ta bort fästanordningarna, backa upp lastbilen i ett mycket trångt utrymme med bara en tum eller mindre spelrum på varje sida, och sätta ihop allt igen. Kul?
Inte precis. Lyckligtvis för oss har vi i vårt nya liv bara behövt ta av husvagnen från lastbilen tre gånger under de senaste 17 månaderna, vilket var en välkommen lättnad. De flesta tar inte bort sina husbilar om de inte ska bosätta sig i mer än några dagar.
Den sista typen av lastbilscamper är faktiskt en chassikonvertering som t.ex. en Tiger eller XP Camper. Detta var vår dröm. Om vi hade haft pengarna skulle en Tiger ha varit vår favoritbostad.
Chassikonvertering av lastbilscampare är faktiskt en del av lastbilen, i allmänhet en Ford-, Chevy- eller Ram-lastbil på ett ton. Lastbilens säng tas bort och en specialbyggd husbil läggs till. Detta är inte en vanlig lastbilscamper utan omfattar en genomgång mellan hytten och campern, en robust 4X4-konstruktion och avancerade detaljer. De är helt fristående och har större vatten- och grå/svartvattentankar än genomsnittet, vilket gör dem till ett utmärkt expeditionsfordon.
Märket Tiger finns i tre olika utföranden, som alla har en öppen galejtyp med sängen över hytten, som liknar pop-top- och hårdgjorda husbilar, men med en betydligt rymligare hytt på grund av konstruktionen.
En typisk skjutbar husbil måste däremot rymma lastbilens säng med hjulhus. Genom att specialbygga en husbil på en lastbils säng får du det extra fotutrymmet.
Hög markfrigång och skidplattor tillsammans med 4X4-basen och solpaneler skapar ett nästintill perfekt fordon för långa perioder av torrcamping.
XP-camperna har en enorm följarskara och besitter samma grundläggande funktioner som Tigers med ett par viktiga skillnader. XP:s är också skräddarsydda på lastbilsflaket, men de kan tas bort och lämnar en nyttobädd när husbilen tas bort. På grund av detta finns det ingen genomgång från hytten till förarhytten och de ser ut att vara en mer traditionell lastbilscamper, men med några mycket viktiga skillnader. XP:s är i själva verket en härlig kombination av en pop-top och en husbil med hårt hölje. Taket sänks ner, vilket ger en låg profil när man reser och när man kommer fram till lägret höjer den hydrauliska lyften snabbt och enkelt taket och ”voila!” lägret är uppbyggt.
Om de grillas skulle de flesta vi känner till erkänna att de föredrar en Tiger eller XP. Så varför har inte alla en sådan? Tja, för att vara uppriktig så är de dyra. Mycket dyra i vissa fall. Nya Tiger-modeller kostar, beroende på modell, mellan 120 000 och 150 000 dollar, baserat på specifikationerna. Vi tittade på en begagnad för 100 000 dollar vid ett tillfälle och dreglade hela tiden över det enkla livet som den erbjöd samtidigt som vi visste att den aldrig skulle bli vår.
XP Campers är lite mindre, men du kan lätt räkna med att spendera 80 000 dollar och upp till nära 100 000 dollar när det är sagt och gjort.
Säkerligen går det att göra affärer och begagnade fordon går för mindre, men var beredd på att lägga ut kontanter för dessa högklassiga lastbilscamperalternativ.
Som en fortsättning på beslutsfattandet har du nu en allmän uppfattning om de alternativ som finns tillgängliga för dig. Men vänta, du är inte klar.
Länge med att helt enkelt bestämma åt vilket håll du är på väg kan det finnas andra saker som du fortfarande behöver överväga.
Material för husbilen
En ofta förbisedd faktor när du väljer en pickupcamper är hur den är konstruerad. Aluminium är det vanligaste materialet i nyare stugor, även om det finns flera som fortfarande är gjorda med trä. Det finns, överraskande nog, för- och nackdelar med båda.
Aluminium är lättare och ruttnar eller går inte sönder lika lätt, men det ”svettas” också i varmt väder, är dyrare och kan bli svagt eller sprött med tiden.
Trä är starkare, billigare och behåller värmen bättre, men det är tyngre och kan ruttna och mögla med tiden. Här i nordvästra Stilla havet vet vi ett och annat om regn och har lärt oss att din plats också är relevant i detta ämne.
Debatten om utskjutbara möbler
Utskjutbara möbler ger ofta upphov till debatt. År 1995 chockade Bob Mehrer lastbilscampervärlden genom att konstruera den första produktionsbara campern med utdragbar glidare. Sedan dess har nästan alla husbilsföretag erbjudit en version med utdragbara ramar av sina modeller. De tillför absolut rymlighet till ditt bostadsutrymme som inte är möjligt utan en sådan. I kallare eller fuktigare klimat kan detta vara ännu viktigare eftersom du kanske sitter inne oftare.
För resande familjer kan detta extra golvutrymme mycket väl vara värt alla potentiella problem som följer med.
Nackdelarna är mer än vad en del vill möta, bland annat den extra vikt som en slide-out för med sig, tillsammans med typiska typiska problem som läckor, drag och att bara ha ytterligare en sak som kan gå sönder. Även om husbilar med skjutbara utdrag aldrig kommer att vara lika problemfria som husbilar utan skjutbara utdrag, fortsätter tekniken att förbättras.
Badrumsfrågan
Vått bad, torrt bad, bad med enbart toalett eller inget bad alls? Vem kunde ana att det fanns så många valmöjligheter när det gäller ett ämne som berör 100 procent av husbilsägarna?
Ett vått badrum är i sin enklaste form en duschkabin som också innehåller ett handfat och en toalett. Små men effektiva, dessa badrum är gjorda för någon som ibland tänker att de ska duscha men vet att det inte kommer att vara en daglig rutin. Som namnet antyder. Allt blir blött.
Fördelen med det våta badet är att det ofta finns en större duschkabin och mer ”knäutrymme” eftersom de väggar som krävs för att göra ett torrt bad elimineras.
Ett alternativ med ett torrt bad liknar mer ditt badrum hemma med en inbyggd duschkabin och ett separat toalett- och handfatsområde. Torra bad är förstås torra, men tenderar också att ha mer förvarings- och bänkutrymme. För nyare eller tveksamma campare erbjuder de också mer av en ”hemkänsla”.
Det enda toalettrummet är ovanligt. Det har varken handfat eller dusch, men har en egen toalett. Inte mycket längre från toalettrummet finns den enkla kassetttoaletten som passar bra i ett skåp under ett av sätena i dinetten. För majoriteten av de landresenärer vi har träffat är detta det vanligaste alternativet.
Det sista alternativet är naturligtvis ingen toalett. Vi faller in i denna kategori och det är förvånande hur många andra på resande fot långsiktigt gör det också. På campingplatser finns det alltid en toalett. För avlägsna campingplatser finns det en buske eller sten att gömma sig bakom. För den udda gången när ingetdera är ett alternativ finns det alltid en hink, en bensinstation eller helt enkelt vägkanten. När allt kommer omkring, när man måste åka måste man åka.
Som med allt annat finns det inget rätt eller fel svar, men att hänvisa tillbaka till din fråga om lycka kan vara särskilt relevant i den här kategorin. Tänk på att om du väljer husbilen
med dusch kräver det mer vikt i form av större vattentankar och behovet av att hitta tömningsstationer eller manuellt tömma och rengöra kassetttoaletter. Gummihandskar är praktiska.
Vilket val som än slutar med att vara det rätta för dig ska du veta att det är ett livsval att äga en lastbilscamper. Att ha möjlighet att packa ihop och ge sig ut på den öppna vägen till ingenstans är en av livets största glädjeämnen och skapar minnen för livet.
I vårt fall ger nomadlivet näring åt vår äventyrslust och nyfikenhet och lugnar vår själ. Även om ditt köp av en lastbilscamper helt enkelt kommer att vara en familjehelg i naturen eller en flerdagarssemester är friheten som det ger att ha ett hus på hjul ovärderlig.
Lastbilscamping är också ett utmärkt ekonomiskt beslut. Även om du räknar in priset för det ursprungliga köpet kommer siffrorna att vara till din fördel för att ta campingsemestrar i stället för att bo på hotell.
Uppsala campingplatser kan kosta 60 dollar, men statliga parker över hela landet kan fås för mindre än 30 dollar per natt och det finns nästan oändliga kostnadsfria campingalternativ över hela världen.
Lämna ett svar