General Motors har lanserat en kraftigt omdesignad 2019 Chevrolet Silverado 1500 med betydande viktbesparingar, en ny dieselmotor, en förfinad interiör och mycket mer. Tyvärr är det inte hela historien. Truck camper community, we have a situation.
Damer och herrar, vi har en situation som växer fram på lastbilsmarknaden. Det verkar som om lastbilstillverkarna kastar all känsla för standarder ut genom fönstret och utformar sina nya lastbilshytter, lastbilsbäddar och övergripande yttre dimensioner för lastbilar så att de obevekligt blir längre, bredare och högre.
När dessa nya längre, bredare och högre lastbilar gör debut kommer tillverkare av husbilar för lastbilar, återförsäljare och konsumenter att behöva vara mer uppmärksamma på passformskompatibilitet mellan lastbilar och husbilar. På samma sätt som vi inte kan anta att en lastbil och en husbil kommer att vara kompatibla när det gäller vikt och tyngdpunkt, kommer vi inte längre att kunna anta att en lastbil och en husbil kommer att vara kompatibla när det gäller passform.
Denna situation är inte direkt ny. De tre stora tillverkarna har ändrat hytthöjd, skenhöjd och andra ändringar av lastbilsbädden många gånger under årens lopp, vilket har lett till att tillverkarna av husbilar har tvingats anpassa sina produkters kompatibilitet.
Det som gör det här annorlunda och alarmerande är mängden och allvaret i ändringarna av till synes alla yttre dimensioner för lastbilar som tillkännages. Till exempel är lastbilsbädden på 2019 års Chevrolet Silverado 1500 6,75 tum bredare än sin föregångare.
GM har också gjort 2019 års Chevrolet Silverado 1500:s lastbilsbädd längre och hytten högre. GM-teamet visade upp dessa dimensionsförändringar under lastbilspresentationen (se bilddata i bilderna nedan).
Uppgifter från deras bilder och det efterföljande pressmeddelandet visar att 2019 års Chevy Silverado har 4 tum längre hjulbas, är 1,5 tum längre totalt sett och är högre och högre. Dessa förändringar kommer nästan garanterat att orsaka konflikter med ett antal nuvarande konstruktioner av lastbilscamper.
Om någon tror att jag pekar ut Chevy, har Rams nyligen tillkännagivna 2019 Ram 1500 liknande problem och 2017 års Ford Super Duty-serie har gett många tillverkare av lastbilscamper kritiska kompatibilitetsproblem med passform under det senaste året. Vissa tillverkare av husbilar anpassar sig helt enkelt med olika höjningssatser och främre stötfångare, men dessa lösningar höjer och/eller skjuter tillbaka tyngdpunkten; inte precis idealiskt.
Ovanför: Detta kanske eller kanske inte är ett problem med 2019 års Chevy Silverado 1500, men det som verkligen oroar mig är trenden. Vad händer om Ford, GM och Ram alla fortsätter att gå vilda med sina lastbilshytter, lastbilssängar och övergripande dimensioner?
För att bibehålla kompatibiliteten måste tillverkarna av husbilar för lastbilar kontinuerligt omkonstruera sina husbilar för att uppfylla de expanderande extrema dimensionerna för varje lastbilsmärke. Det skulle innebära stora kompromisser när det gäller designen av husbilar, oavsett vilken lastbil och husbil du köper.
Det var inte så här jag ville börja detta tillkännagivande om nya lastbilar, men det går inte att låta bredden på en lastbilsbädd öka med nästan 7 tum utan att det utlöser ett larm om att husbilen ska passa in.
Tyvärr finns det mycket mer på gång med 2019 års Chevy Silverado 1500 som börjar med en mycket provocerande plåt. Om man bortser från det dimensionella vansinnet är det här en riktigt intressant ny halvtunga.
Ovanför: Video från tillkännagivandet i Detroit
Dramatiskt aerodynamisk
Aerodynamik var en ledande designinspiration vid utvecklingen av nya 2019 Chevy Silverado 1500. Varje aspekt av grillen, huven, taket och sidopanelerna har slätats ut och kanaliserats för att förbättra den nya lastbilens luftmotståndskoefficient. Det mest iögonfallande exemplet på det här fokuset är de kameraliknande sidokropparna som är utformade för att dra in luft i och runt de främre hjulhusen.
Fler aerodynamiska förbättringar omfattar bl.a. gallerluckor som aktiveras när kylning inte behövs, en högre motorhuv som flyttar luften över de annars turbulenta vindrutetorkarna, en omväxlande vindruta samt kanaler och läppar på huven, taket och bakluckan för att effektivt flytta luften runt lastbilen.
Vore det inte fantastiskt om lastbilscampingbranschen tog modell av GM och utformade sina husbilar för att vara mer aerodynamiska? Man har lagt viss vikt vid aerodynamik med utformningen av noshuvudet på framsidan, men det är den främre väggen som fångar upp mest vind. Om man löser det problemet kommer bränsleeffektiviteten att öka och bullret i lastbilshytten att minska. Alla som är för säger ”ja”! Hörde du den där lastbilscamperindustrin? Aye!
Förfinad interiör
Ovanför: High Country-inredningen i Chevy Silverado 1500
Varför GM helt omdesignade exteriörerna har de valt att göra mer subtila förfiningar av interiörerna. I korthet har de centrerat ratten för ergonomin (den hade varit ocentrisk), lagt till stoppning på sätet och mittkonsolens överdrag för förbättrad komfort, förlängt sätesbanorna för långa människor som jag (tack), lagt till förvaringsmöjligheter, lagt till benutrymme i baksätet med längre hjulbas och ytterligare planat ut lastgolven.
Det är svårt att klandra ett företag för att förfina en befintlig inredningsdesign, men Rams nya 1500-interiör har fått många i bilpressen att föreslå att GM borde ha gått längre. Detta är en subjektiv åsikt, så vi låter dig avgöra om GM:s förfinade interiör är tilltalande eller om den behöver mer arbete. Jag kan berätta att sätena i vår Chevy Silverado 3500 från 2013 var mycket bekvämare än i vår nuvarande Ram. Vi saknar GM-sätena.
Rätt material för jobbet
När Ford tillkännagav sin omdesign av F-150 med aluminiumkropp för 2015, framhöll de aluminiumpaneler och ramar av höghållfast stål som de primära svaren för att förstärka och lätta sina lastbilar. De följde upp med 2017 års Ford Super Duty-serie med aluminiumkropp och har haft en exceptionell försäljning av båda omformningarna.
Som ett direkt svar på Fords framgångar med aluminium har GM en mer sofistikerad strategi för sina materialval. I stället för att använda en metall för sin plåt och en annan för sina ramar använder GM en rad olika material, inklusive aluminium, höghållfast stål, avancerat höghållfast stål och kompositer för att förbättra hållfastheten och minska vikten. Se det som ett tillvägagångssätt med ”rätt material för jobbet”.
Resultatet är en lastbil med en huva i aluminium, dörrar i aluminium, baklucka i aluminium, stämplat ståltak, stämplade stänkskärmar i stål och en säng och ett golv i höghållfast stål som är rullformade (inte stämplade).
Denna nyanserade användning av yttre plåtmaterial resulterade i en besparing på 88 pund från karosserivikten.
Silverado 1500:s stålram har också omdesignats. Den nya ramen tog bort nästan 100 pund i vikt och ökade styvheten med 10 procent.
Totalt rapporterar GM om en viktminskning på upp till 450 pund jämfört med en identiskt specificerad nuvarande modell. Den viktbesparingen bör innebära mer nyttolast för lastbilscampare när information om nyttolast offentliggörs.
En helt ny dieselmotor och två omarbetade gasmotorer
Den kanske största nyheten om 2019 års Chevy Silverado 1500 är tillkännagivandet av en helt ny 3.0-liters turbodieselmotor med rak sexdelad dieselmotor.
Och även om information om effekt och vridmoment för den nya dieseln inte har tillkännagivits, lovar GM (överraskning, överraskning) bättre siffror än Ford 3.0L Power Stroke eller Ram EcoDiesel. Eftersom Ford 3.0L Power Stroke har ett vridmoment på 450 pounds-feet och Ram EcoDiesel har ett vridmoment på 420, kommer GM:s nya dieselmotor troligen att ha ett vridmoment på 450 pounds-feet, eller bättre.
Samman med den nya dieseln tillkännagav GM två omarbetade bensinmotorer; en 5,3-liters V8 och en 6,2-liters V8. Båda gasmotorerna har Dynamic Fuel-Management, ett system som stänger av upp till sju cylindrar beroende på efterfrågan.
Den 6,2-liters V8-gasmotor och den nya 3,0-liters turbodieseln kommer att kopplas ihop med en 10-växlad växellåda som – tro det eller ej – har utvecklats tillsammans med Ford. General Motors och Ford samarbetade om utvecklingen av en 10-växlad växellåda från och med 2013. Den resulterande transmissionen var utformad för att förbättra bränsleekonomin och förbättra den totala prestandan med mindre motorer.
One Can Dream
Den 2019 års Chevy Silverado 1500 är planerad att börja säljas under tredje kvartalet 2018. Effekt, dragkraft, nyttolast och prissättning ska meddelas under de kommande månaderna.
Med tanke på viktminskningen och vad vi vet om motorerna förväntar vi oss en fin ökning av nyttolasten. Naturligtvis förväntar vi oss också en höjning av priset. Tills dessa siffror blir officiella är det bara att vänta och se.
Jag är fortfarande förvånad över 2019 års Chevy 1500:s dimensionsförändringar av lastbilens säng och hytt. Jag skulle hata att se hur lastbilscampingbranschen ständigt ändrar sina nuvarande konstruktioner för de nya lastbilarna i stället för att utveckla nya och förbättrade lastbilscampingmodeller. ”Men nu passar den till de nya lastbilarna” är knappast ett övertygande försäljningsargument för framtida marknadstillväxt. Tack för det, GM (och Ram, och Ford).
Jag kommer att skicka denna artikel till mina kontakter på General Motors i Detroit. De kommer troligen att ignorera den och sedan upphäva mina medieprivilegier, men vad är poängen med allt detta om vi inte försvarar frågor som är viktiga för lastbilscamparna? Som ett minimum behöver lastbilscampingbranschen få mer information om de här förändringarna när de håller på att utvecklas. Man kan ju drömma.
Lämna ett svar