Faz 15 anos que o piloto de quarta geração Adam Petty morreu durante uma sessão de treino para o Busch 200. Embora tenha havido dois acidentes fatais nesse ano, há relativamente poucos acidentes fatais para um esporte que pode ver as velocidades cruzarem mais de 200 milhas por hora. O mapa abaixo mostra todas as fatalidades durante os treinos ou competições desde que a NASCAR começou, em 1948. Pode agrupar por ano, evento, circuito, série e actividade durante o acidente (como qualificação ou treino).

Ver os acidentes fatais da NASCAR num mapa em ecrã inteiro

Adam Petty era filho de Kyle Petty, neto Richard Petty e bisneto do pioneiro da NASCAR, Lee Petty. O mais novo Petty tinha apenas 19 anos quando morreu na New Hampshire Motor Speedway. Esse circuito, ou pista de corrida, sofreu uma outra fatalidade, mais tarde em 2000, quando Kenny Irwin Jr., caiu na mesma curva que Petty tinha feito anteriormente. Ambos os homens sofreram uma fractura no crânio basilar. Além de Irwin e Petty, nenhum outro piloto morreu neste circuito.

Daytona International Speedway teve as quedas mais fatais. Famoso pelo Daytona 500, o circuito também recebe muitos outros eventos, o motivo mais provável de 14 pilotos terem perdido as suas vidas lá. O primeiro foi em 1961, o mais recente foi Dale Earnhardt no Daytona 500.

NASCAR como um todo não teve uma morte por condução desde 2009, o que o coloca em mais de meia década. O esporte se tornou inegavelmente mais seguro. Na década de 1950 houve 17 mortes, e nos anos 60 houve 10. A década de 1970 viu um mergulho, com apenas seis, mas a de 1980 é a segunda década mais perigosa, com 14 acidentes fatais. Houve 11 nos anos 90 e nove nos anos 2000.

O ano mais fatal foi 1956, com cinco mortes.

A época mais comum para um acidente fatal, sem surpresas, é durante uma corrida. Mais de metade de todas as fatalidades (46) ocorreram durante a competição, quando a pista está muitas vezes lotada e o evento está em risco. Os treinos (11) e as Qualificatórias (8) vêm a seguir. Apenas três pilotos morreram durante os testes, dois nos anos 60.

Of course, dirigir rápido é um negócio arriscado, mas também um cada vez mais focado na segurança. Para evitar a fractura do crânio basilar, a NASCAR e outros desportos motorizados exigem agora que os condutores usem apoios de cabeça e pescoço. Com sorte e outras inovações, talvez haja muito poucos condutores adicionais adicionados a este mapa.