Hoje em dia, com a paisagem sempre em mudança de uma potência em perpétuo aumento, o tempo em que uma empresa poderia descansar sobre os seus louros desapareceu. Neste ponto, ou se inova, ou se tenta acompanhar, ou se sai. Poucas empresas entendem isso melhor do que Texas-Speed & Performance (TSP). Desde que abriu suas portas em 2003, o TSP cresceu e se tornou um dos maiores varejistas de peças de alto desempenho do país. E graças à inovação constante, eles parecem estar por perto por muito tempo.

Felizmente para nós, algumas dessas inovações foram recentemente introduzidas nas cabeças LS da TSP Precision Race Component (PRC). Mas o que isso significa exactamente? Para a resposta, recorremos a Jason Mangum e Trevor Doelling, co-proprietários da Texas-Speed, para as respostas.

“A verdadeira razão pela qual decidimos revisar nossos cabeçotes é porque as combinações de mais de 1.000 cavalos de potência são muito mais prevalentes do que costumavam ser”, disse Mangum. “Queríamos fazer alguma revisão neles para adicionar força em áreas chave e revisitar onde o sistema de resfriamento era realmente direcionado no cabeçote e levá-lo onde queríamos”.

Mangum acrescentou que os cabeçotes agora têm um deck muito mais robusto que permite que os cabeçotes lidem com pressões muito altas de cilindros sem nem um pouco de deformação. As passagens do líquido refrigerante do cabeçote agora estão alinhadas com as passagens da junta do cabeçote e nada mais. Isso acrescenta muita força e rigidez às peças fundidas quando comparadas com as suas contrapartes OEM, adicionando maior superfície de convés.

As flanges de exaustão também foram retocadas a fim de proporcionar melhor fluxo e vedação. O Mangum nos diz que você nem reconheceria uma das novas peças fundidas se as colocasse lado a lado com modelos mais antigos. Quer flua ar ou água, cada passagem nas novas peças fundidas foi optimizada para suportar mais de 1.500 cavalos de potência.

“É fácil manter os 1.000 cavalos de potência a balançar e a rolar” – parece que todos estão a 1.000 cavalos”, explicou Mangum. “Mas agora precisamos realmente lidar com as coisas para os 1.500 cavalos de potência. Colocamos conjuntos dessas cabeças nas piores condições possíveis e aprendemos como permitir que eles aceitem o abuso”

Não só a Texas-Speed melhorou seus castings, eles também melhoraram as características que eles vêm com o padrão. Mangum nos diz que cada conjunto de cabeças de porta catedral e de porta retângulo do CNC vêm com válvulas de admissão de haste oca padrão. Elas também estão disponíveis em todas as configurações de aço inoxidável.

Com melhorias como esta, você seria perdoado por esperar um aumento correspondente no custo. Mas é aí que você estaria errado. A Texas-Speed fez todas estas melhorias sem custos adicionais. Eles simplesmente querem apoiar seus clientes, não importa seus objetivos de potência.

No entanto, se você estiver procurando melhorar as habilidades das cabeças já capazes, eles agora oferecem um processo de prensagem isostática a quente, ou HIP, que na verdade diminui a porosidade do alumínio e até faz com que os pós metálicos, dos quais as cabeças são feitas, sejam transformados em sólidos compactos – em essência, tornando-os mais densos, o que permite que as cabeças usem menos material enquanto aumentam sua resistência. Esse processo garante que essas peças fundidas sejam algumas das cabeças mais duráveis do mercado.

“Para os caras de cavalos de grande porte, o processo HIP vale bem a pena”, disse Mangum. “Cobramos algumas centenas pelo processo, mas isso literalmente cobre apenas o custo de ter as cabeças tratadas”. No final, nós realmente não fazemos nada no processo, só queremos ser capazes de oferecer aos clientes o melhor produto possível”. Não é para todos, nem todos precisam dele, mas para aqueles caras que estão construindo carros de corrida e querem o melhor dos melhores, nós queremos apoiar esses caras”

Doelling nos diz que, quando combinado com o novo estilo de gaxetas de cabeça da Texas-Speed, o par pode suportar muitos abusos. A junta é feita de material grafite, mas o anel metálico do cilindro na junta tem “dentes” em um dos lados que realmente mordem a cabeça enquanto são torcidos no lugar.

E quando dizemos morder, estamos a falar a sério. Quando o motor é desmontado, as cabeças terão que ser moídas para remover as marcas de mordida se você decidir ir com uma junta diferente. Embora isto possa apresentar alguns desafios, Doelling diz que as capacidades melhoradas de vedação das juntas pesam muito mais os custos.

“É um meio de vedação feliz entre as cabeças de cilindros O-ringed e uma junta padrão do cabeçote”, disse Doelling. “Os anéis em O podem ser difíceis de se viver, então isto é um pouco de compromisso”. As juntas são reutilizáveis, então você compra uma nova parte de grafite da junta e reutiliza a parte “dentes”. O único lado para baixo é que você terá que escumar a cabeça para tirar as marcas, mas o lado positivo é que você provavelmente estará removendo as cabeças muito menos.”

“Os únicos caras que vão ter problemas com eles são os caras que vão explodir quase tudo”, acrescentou Mangum. “Mas, para a maioria das pessoas, isso só lhes dará uma janela maior para aumentar o volume. Obviamente, eles não são para todos, e não são os mais baratos lá fora, mas para alguém que realmente precisa de uma junta que vai segurar a energia, é isto””

E se você está esperando encontrar as juntas em outro lugar, você não vai. Texas-Speed é o único fornecedor nos Estados Unidos que as transporta.

Então, se você está no mercado para um conjunto de cilindros, e juntas, que podem realisticamente levar tanto abuso quanto você pode jogar nelas, então não procure mais longe do que Texas-Speed. Vamos levar o nosso no porto da catedral, por favor.