Selecionar um elevador para o seu jipe

Selecionar um elevador para o seu jipe

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Não tem a certeza de qual o elevador e o tamanho do pneu adequados para o seu jipe? Este artigo é para si.

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Apenas como escolher rodas e pneus, a decisão de levantar um Jeep não é uma decisão leve. O elevador errado pode afectar dramaticamente a forma como um Jeep manuseia. Porque todos são diferentes, primeiro considere esta questão importante:

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O que você quer fazer no seu Jeep?

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2.5″ Lift
Vai ser um veículo de deslocação, passando muito tempo na auto-estrada? Ou os fins de semana vão ocupar o seu uso principal? Ou, será um veículo de dupla finalidade, conduzindo tanto fora da estrada como na estrada? Mais da metade dos proprietários de jipes novos estão provavelmente no meio da multidão, e um pequeno elevador faria o truque. Isso permite um deslocamento semanal, enquanto no fim de semana podemos descer os pneus, trancá-lo e levar as crianças à pesca.

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No TeraFlex há um rabo para cada assento, tamanho do pneu e elevador.

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Former TeraFlex O vice-presidente Jeff Mock diz:

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“A maioria das pessoas pensa que quanto mais alto eles vão, melhor é o elevador. Que precisam de maior distância ao solo para limpar melhor os pneus maiores e as quatro rodas. Eu sempre pensei o oposto. Quanto mais baixo você vai, mais baixo você fica, e mais estável o seu jipe. Normalmente consigo um elevador de 2,5-3″.”

.4″ Elevador

Joe Thompson, da TeraFlex International Sales, no entanto, adora ir grande:

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“No passado, eu gostava dos kits de 3″ com uma combinação de pneus de 35″. Mas depois de ver um JK que a TeraFlex construiu com um kit de 4″ e 37s, eu sabia que era isso que eu queria”.

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Ador à primeira vista.

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AJ Swenson, anteriormente da TeraFlex National Sales, vai ainda maior:

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“Acho que terei sempre pneus de 40″. Limpar esse 40″ vai pegar um elevador de 6″. Eu fiz nosso Kit de braço longo LCG Elite de 6″.”

6″ Elevação

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Basicamente, o tamanho do pneu e o kit de elevação vão de mão em mão. Primeiro, escolha o pneu para correr, e depois baseie a altura de elevação no tamanho do pneu. A maioria dos jipeiros provavelmente não estão dirigindo 10 de cada 1.000 milhas na trilha, e vão querer um jipe que eles possam dirigir pela cidade. Algo que possa fazer esses recados diários ou ir de férias com eles; isso é estável na estrada e ainda pode ir para Moab para um bom tempo fora da estrada. Para muitos, estes jipes são um segundo veículo e, para alguns, um veículo primário. Para quem tem famílias constantemente a subir e a sair, o que está a tornar-se mais comum, uma altura de elevação que mantém a facilidade de acesso é muitas vezes ideal.

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2.5″ Elevadores

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Bryce Calvin, supervisor de engenharia da TeraFlex, diz:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

“A grande vantagem do JK/JKU 2.5″ Performance Spacer Lift Kit é que você é capaz de obter um pneu maior sem as despesas. Como o Performance Spacer Lift Kit é apenas um espaçador de molas, você ainda usa as molas de fábrica. Felizmente, com um JK, temos aberturas maiores. Isso significa que com um Kit de Desempenho de 2.5″, podemos correr até um pneu de 35”. Mas, tudo depende do tipo de trilha que você gosta de correr.

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“Se você começar a correr um pouco mais difícil trilhas, você vai ter dificuldades com alguns obstáculos. Vai ter menos distância ao solo, menos quebra sobre o ângulo, menos ângulo de aproximação e ângulo de partida. Você quer ter certeza de que é alto o suficiente para a folga. Caso contrário, vais arrastar-te.

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“Embora, dependa, porque talvez tenhas balancins e placas de derrapagem pesados. E sim, isso vai impedir-te de teres danos corporais. Mas você ainda pode ficar pendurado”

.2.5″ Kit de levantamento da mola da bobina
p/ 9550 VSS Shocks

O Kit de levantamento da mola da bobina JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ c/ 9550 VSS Shocks, no entanto, tem suas vantagens e benefícios. O Performance Spacer Lift Kit adiciona um bloco espaçador, enquanto o Kit de Molas de 2.5″ acrescenta bobinas ativas que proporcionam maior suspensão e curso da mola. As molas ajudam em atualizações como um guincho na frente ou um pneu sobressalente mais pesado na traseira, tornando o ganho de peso menos problemático. Este elevador também inclui uma elevação benéfica na frente para melhorar o ancinho de fábrica.

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Então, para o guerreiro do fim de semana sair para fazer alguma pesca e talvez algum uso de trilha leve, e ainda precisa levar as crianças ao futebol, o Kit de Elevador Espaçador de 2.5″ Performance Spacer Lift ou Kit de Elevador de 2.5″ Coil Spring Lift é provavelmente tudo o que você precisa.

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Para aqueles que querem apenas um pouco mais com seu elevador de 2,5″, oferecemos o Sistema de Suspensão JK/JKU Sport S/T2 que adiciona braços flexíveis inferiores Sport frontais e pára-choques e uma escolha de amortecedores Falcon. >

.2,5″ Lift Sport S/T Suspension System
p/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

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“Isso vai levá-lo onde quiser ir. Vai permitir-te correr um pneu maior e dar-te uma grande volta”.

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No entanto, aqueles que decidirem ir grande vão precisar de um elevador com alguma adaptabilidade para corrigir a geometria e para salvar a sua linha motriz de uma vida curta e dolorosa. Se queremos ser ásperos e duros, temos que pagar para jogar. Os elevadores maiores requerem mais componentes e custos adicionais.

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3″ Elevadores

. & 9550 VSS Shocks

Por exemplo, TeraFlex tem um kit que inclui apenas quatro braços, o Sistema de Suspensão de Elevação JK 2-Door/JK 4-Door 3″ c/ 4 Braços Flexíveis, Barra de Pista & 9550 VSS Shocks. Este kit inclui Braços Flexores dianteiros inferiores Sport pré-definidos e Braços Flexores traseiros superiores Sport pré-definidos. Os braços flexiveis inferiores dianteiros mais longos restabelecem o ângulo de rotação adequado.

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WHEELBASE

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3″ Lift Sistema de Suspensão Alpino CT3
p/ Falcon 3.3 Choques de Ajuste Rápido

À medida que um veículo é levantado, a distância entre eixos diminui devido ao arco dos braços. Uma forma de compensar este problema é comprar um kit com 6 ou 8 braços flexíveis, como o Sistema de Suspensão JK/JKU Sport S/T3, que acrescenta os braços flexíveis Sport dianteiro inferior, traseiro superior & traseiro inferior, que centraliza os eixos dianteiro e traseiro nos poços das rodas para restaurar a distância entre eixos de fábrica. Este kit também inclui pára-choques e a escolha de amortecedores Falcon. Os braços flexíveis superiores dianteiros desportivos estão disponíveis separadamente.

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Para maior controle sobre o rodízio do veículo, oferecemos o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT3 que adiciona um conjunto completo de braços flexíveis ajustáveis Alpine e a escolha de amortecedores Falcon. Nosso Sistema de Suspensão JK 2-Door/JKU 4-Door Outback Overland Suspension System adiciona molas helicoidais para serviço pesado para lidar com o peso adicional de suprimentos necessários para excursões terrestres prolongadas. Outras atualizações incluem cintas de limite de suspensão para serviço pesado e retentores de molas helicoidais.

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Swenson aproxima-se de um grande obstáculo na JKU 2010 do seu colega de trabalho com um kit de elevador de 2,5″ e pneus de 35″. O ângulo de aproximação fica livre enquanto ele conduz os pneus dianteiros até a parede do obstáculo.

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“Ouço o engate a arrastar-se, mas é só isso”, diz Swenson.

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Os pneus dianteiros chegam ao topo do obstáculo, mas enquanto ele tenta continuar a subir, o jipe não se move.

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“O que está a acontecer por baixo é que a ruptura sobre o ângulo é demasiado grande neste obstáculo para fazer este jipe subir e ultrapassar, por causa da distância entre os eixos.”

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Com a sua distância entre eixos mais curta, um JK de 2 portas com a mesma mola de 2,5″ teria facilmente removido esse obstáculo devido ao aumento do ângulo de ruptura, o que diminui a hipótese de a barriga bater na borda. O comprimento da distância entre eixos pode funcionar para nós, assim como contra nós. Uma construção de 2 portas não precisará de tanta elevação como uma de 4 portas para limpar a quebra do mesmo obstáculo em relação ao ângulo. No entanto, essa distância entre eixos de 4 portas mais longa brilhará em uma inclinação íngreme e em um ângulo de aproximação. Essa é a natureza da distância entre eixos – é preciso levar o bom com o mau.

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Swenson explica,

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“Realmente a forma como queres construir a tua plataforma é que tu queres descobrir: “O que é que eu quero ser capaz de fazer, as trilhas que quero fazer, e a facilidade com que quero fazê-lo? E é assim que você veste o seu veículo.”

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1.25″ Body Lift

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TeraFlex perguntou ao Hank, um novo proprietário de jipes, sobre qual elevador ele está considerando. Ele disse:

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“Fiz uma tonelada de pesquisas, e há um par de olhares que eu gosto. Eu gosto muito do grande visual, mas com o meu orçamento, estou a pensar num pneu de 35″. Mas eu não quero um 35″, eu quero pelo menos um 37″. Só não tenho a certeza do que isso implica.”

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TeraFlex profissional Dennis Wood oferece orientação:

.1.25″ Body Lift Kit

“Pode correr um pneu de 37″ num elevador de 3″. Com um pneu de 37″ precisamos ser capazes de mover esse pneu para frente e para trás no poço do pára-lamas. O pneu precisa de ir para o centro do poço do pára-lamas, para que possa subir e descer enquanto você anda sem esfregar”

“.

“E estás a dizer que com um elevador de 3″, eu posso ajustar isso?” pergunta o Hank.

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“Desde que você tenha todos os oito braços flexíveis ajustáveis alpinos”, responde Wood, sugerindo: “Há mais uma opção que poderíamos fazer que funcionaria um pouco mais facilmente, e que é a de colocar um kit de levantamento de corpo de 1,25″.”

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“Espera um minuto”, hesita o Hank, “um Body Lift? Agora não quero que pareça um Suzuki Samurai.””

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“Eu compreendo”, responde Wood, “mas só estou a falar 1”. Dessa forma, se você fez um kit de elevador de 3″, podemos dirigir estes poços de acionamento de estoque. Isso vai poupar-lhe talvez $1.000.

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“O elevador de 1,25″ ajuda a manter o centro de gravidade mais baixo, mantendo a estrutura e o trem de força muito mais baixos. No entanto, os jipes equipados com transmissão manual precisam de considerar a viabilidade devido a modificações adicionais que terão de ser feitas. Dito isto, um elevador de carroçaria não irá melhorar a folga da estrutura ou quebrar sobre ângulos”

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Hank acende, “Então basicamente, posso pegar no dinheiro que eu investiria num eixo de transmissão e colocá-lo em direcção aos pneus.” O Hank sorri. “Isso vai manter a esposa feliz.”

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Madeira confirma, “Vais poupar algum dinheiro no elevador, ainda vais ter os pneus maiores, vai parecer bem, e vais adorar a diferença.”

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Tamanho de elevação: Vai Grande ou Pequeno?

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Meanwhile, Joe Thompson expõe na sua perspectiva “grande”:

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“Acho que se pode fazer muitas coisas com os pequenos elevadores, é que esses não se encaixam na minha personalidade ou no que eu quero de um JK. Os pequenos elevadores têm muitas vantagens, você sabe como melhor quilometragem de gás e mais fácil de entrar. Mas o problema com eles é que, na minha opinião, são mais claros. Ficam mais perdidos na multidão. Gosto de um veículo que se destaca, que tem alguma personalidade”. “

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Jeff Mock risos:

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“Bem, há muito a dizer sobre o ego, e não há nada de errado com isso. Se gostas da postura de um jipe com um elevador mais alto, ei, é o teu jipe. Faz o que quiseres com ele. Mas há muito mais problemas de geometria quando se vai mais alto.”

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Referindo-se à declaração do Mock, o Engenheiro Calvin diz:

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“Se ele quer que seja mais rápido, se ele quer correr o pneu mais pequeno, não há razão para ele ir com um elevador maior. Se começar a correr um pneu grande de 37″, ele vai roubar-lhe a potência.”

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Calvin explica que uma das vantagens de o manter baixo quando se está a correr é o centro de gravidade mais baixo. Ao rodar um pneu cada vez mais curto, a aceleração será muito mais rápida.

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“Por outro lado, quando você está olhando para andar em uma trilha mais dura, um pneu de 37″ oferece um equipamento mais capaz. Mas alguém como Jeff Mock, não está interessado em percorrer esse tipo de trilho. Jeff Mock não só será mais feliz com um pequeno elevador e pneu, como também terá uma vantagem real pela sua preferência pessoal pelo uso e estilo de vida dos jipes”

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Swenson, dono do pneu 40″, comentários,

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“Para mim, um pneu maior é melhor. Se você conseguir ficar baixo e limpar um pneu maior, acho que isso vai te beneficiar mais”,

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4″ Elevadores

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4″ Sistema de Suspensão de Elevador c/ 8 Braços Flexíveis Alpinos, & Barra de Pista
(Sem choques)

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Calvin comenta o Sistema de Suspensão de Elevador JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ c/ 8 Braços Flexíveis Alpinos, Barra de Pista, & 9550 Choques VSS:

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“Quando você executa um kit de 4″, você tem duas opções: Podes fazer um kit de braço curto ou um kit de braço longo. A vantagem do nosso kit de braço curto, é provavelmente a forma mais rentável de colocar aquele pneu de 37″ por baixo, porque você está apenas montando na fábrica monta no quadro.”

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O engenheiro explica que uma vez escolhido um kit de braço longo, por exemplo, o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT4, a geometria muda tanto em relação à geometria de fábrica, que é necessária uma correcção mais drástica. Isto é feito cortando os suportes dos braços de controle de fábrica e soldando em novos suportes, o que irá diminuir o ângulo do braço de controle.

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“Isso vai colocar a geometria onde queremos para que você tenha uma melhor viagem na estrada e fora dela.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
p/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, que corre um elevador de 4″ com um pneu de 37″ no seu JK, diz:

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“Todas as vantagens do kit mais alto sobre o kit mais baixo são sobre a distância ao solo. Este é o meu jipe mais alto que eu já possuí. Tenho-o desde 2012. Eu gosto da aparência. Gosto da folga.”

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Outros comentários sobre o kit de braço longo de 4″, Calvin diz:

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“É um grande salto de desempenho do kit de braço curto, especialmente quando estamos a falar de 4″ de elevação. Você realmente precisa fazer alguma correção na dinâmica da suspensão.”

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Mock reafirma as palavras do engenheiro, dizendo:

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“Qualquer coisa em torno de 37″ ou 40″ pneus, você está realmente entrando em problemas de eixos, problemas de engrenagem, tensão de transmissão, problemas de potência do motor, e você não pode realmente fazer isso muito mais trilhas. E as trilhas que você faz rodam, é provável que você vá ter algum dano à carroceria”

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Swensen states:

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“Obviamente, é grande. Tem de ser construído para aguentar o abuso que vai sofrer.”

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Thompson descreve a sua construção de jipe que sustenta os seus grandes pneus e altura de elevação:

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“Tenho um kit de braço de 4″ com um eixo dianteiro TeraFlex Tera44 com engrenagens de 5,38 e um E-locker. Eu tenho um TeraFlex CRD60 , também com um E-locker. Há 4 lombas de velocidade; na frente e na traseira. Gosto de toda a gama de compressão com 4 lombas de velocidade.”

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Conduzindo o seu jipe, Thompson aproxima-se do mesmo obstáculo que Swenson falhou mais cedo num elevador de 2,5″. Thompson comenta enquanto conduz:

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“Eu vou chegar a este obstáculo devagar. Eu não quero bater nele. Eu quero ter a certeza que o meu pára-choques o limpa.” Os pneus dele atingem o ângulo de aproximação. “Parece bom. Vou dar-lhe um pouco de gás.”

Ele rasteja para o topo com facilidade.

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6″ Elevadores

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Calvin continua a descrever a dinâmica de um kit ainda maior, por exemplo, o Sistema de Suspensão JK/JKU Alpine CT6. Ele explica:

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“Você vai correr um pneu maior se você estiver correndo um elevador de 6″. Vais estar a correr um 38″ ou 40″. Com pneus de 37-40″, a engrenagem deve ser modificada. Você tem que mudar a engrenagem para baixo para compensar aquele pneu maior.”

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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
p/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin também explica que o eixo de reserva pode ser usado com nova engrenagem, mas o problema é que um pneu maior em diâmetro permite mais alavancagem para quebrar esse eixo. Outro problema com uma elevação mais alta é a abundância de ar que passa por baixo do veículo. Os objetos estão pendurados para baixo, obstruindo uma passagem suave para o ar. Isto resultará em maior turbulência, arraste e diminuição da eficiência do combustível.

Isto pode ser perfeitamente bom se você for como o AJ Swenson que executa o elevador de 6″.

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“Eu não comprei um jipe para a quilometragem de gás, mas com este novo jipe estou a receber 16,8 mpg. Com os eixos CRD60, claro, eu tenho uma transmissão manual, e isso ajuda um pouco. Mas mesmo assim, não tenho queixas com a quilometragem a gás. Obviamente, você não terá o estoque de 20 mpg, mas acho que quem está levantando o veículo vai perceber, ei, pneus maiores, pneus mais pesados, engrenagens mais grossas, é preciso muito mais para girar esses”.

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Obviamente, Swenson está mais interessado e preocupado com a sua experiência off-road.

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As razões práticas para um elevador maior são todas encontradas nas trilhas. O ângulo de aproximação será mais íngreme e melhor. Os pneus baterão primeiro num parapeito de pedra em vez do jipe, e os pneus maiores darão mais vantagem, movendo o jipe pela face daquela pedra. Em um ângulo de saída, saindo de um parapeito ou descendo uma rocha, os danos ao corpo serão evitados. As rochas maiores que passam por baixo podem ser facilmente assentadas. A condução pode ser feita com menos cuidado, e as coisas podem ser feitas fora da estrada que outros veículos não podem.

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Mock diz:

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“Já tive jipes com o Hemis, 5″ de elevação, os 60 eixos, e são bons. Eles são muito divertidos. Mas para a utilidade real e sendo ao mesmo tempo uma mercearia, e sendo capaz de andar pela cidade todo o dia, o elevador de 2,5-3″ num JK é muito mais fácil de usar no dia-a-dia.”

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Thompson states:

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“Eu gosto de ir rápido entre obstáculos e poder escolher se quero ir devagar ou se quero voar para cima. Para mim, o kit de 4″ é o melhor kit de médio alcance que existe.”

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Swenson conclui:

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“É muito suave, sem solavancos, sem oscilação de morte. Estou extremamente feliz com a configuração de 6″.”

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Há algumas grandes empresas por aí que fazem grandes elevadores. Algumas conduzem bem na estrada. Outras conduzem bem fora da estrada. O truque é encontrar um que dirija bem na estrada e fora dela, que é onde entra a vantagem do TeraFlex.

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