A maior parte das pessoas já fez um voo “olho vermelho” antes, por isso os aviões que voam no escuro não são nada de novo para eles. Se você já se perguntou que tipo de aviões têm faróis que lhes permitem ver bem a 35.000 pés, você pode se surpreender ao saber que eles não são faróis!
Os aviões têm faróis?
Em vez dos faróis reais, os aviões usam luzes de aterragem para ver enquanto decolam ou aterram. Se você quiser saber o quão poderosos eles são, considere o seguinte: essas luzes permitem que outros vejam o avião a 100 milhas de distância. As luzes de aterragem são normalmente montadas nas asas do avião e são 10 vezes mais brilhantes que os faróis num veículo típico.
Uma Marca Especial de Faróis
Embora nem todos os aviões tenham luzes de aterragem, os que usam luzes especiais que são muito estreitas e que apontam ligeiramente para baixo para que a descolagem e a aterragem sejam muito mais fáceis.
As lâmpadas que usam são tipicamente lâmpadas de 600 watts e são tão brilhantes que o pessoal de terra é instruído a não olhar directamente para elas por medo de sofrer danos nos olhos. O farol típico do carro é de 65 watts.
Se estas luzes não fazem parte das asas, normalmente são colocadas debaixo da fuselagem ou no trem de aterragem. Quando um avião pousa, as luzes acendem assim que o avião fica a cerca de 200 pés acima do solo.
Indeed, as luzes de aterragem são tão brilhantes que até os estúdios de cinema as usam como projectores durante as filmagens. A Q4559X, feita pela General Electric, é uma lâmpada deste tipo.
A lâmpada Q4559X tem 8 polegadas de diâmetro e é uma lâmpada halógena de 28 volts, PAR 64. Surpreendentemente, esta lâmpada custa apenas cerca de $50 USD para comprar.
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- País de fabrico: Estados Unidos
- Fabricante: GE LIGHTING
Há outro tipo de lâmpada usada em aviões, e que é a lâmpada incandescente GE 4559. No entanto, esta lâmpada, embora menos cara, tende a ter uma vida útil muito mais curta do que a lâmpada Q4559X.
Are Landing Lights Standard?
Bastante estranha, muitas aeronaves não são obrigadas a ter luzes de aterragem, embora o uso destas luzes seja sempre fortemente encorajado.
Nos Estados Unidos, por exemplo, as luzes só são necessárias para aviões comerciais e aviões que voam abaixo dos 10.000 pés. Por isso, aviões militares e aviões privados não são obrigados a ter luzes de aterragem.
As luzes só são necessárias durante a descolagem e aterragem, assim como quando um avião se aproxima da pista de aterragem. Isto porque em momentos diferentes destes, o clarão dos faróis pode fazer com que os pilotos experimentem um reflexo que pode dificultar a sua visão. As luzes de aterragem são usadas para:
- Aparagem e aterragem
- Voo em espaço aéreo cheio
- Voo abaixo de certas altitudes
- Mudança dos níveis de voo (ou seja altitude da aeronave à pressão de ar padrão)
- Aumentar a visibilidade para outras aeronaves
- Emergências, para comunicar com o pessoal de terra e outros aviões
Quando usadas para aumentar a visibilidade, as luzes são normalmente usadas em modo intermitente para atrair mais atenção. Se você operar uma aeronave comercial à noite, as luzes de pouso são especificamente necessárias para uso.
As Especificidades das luzes de pouso
As luzes de pouso são frequentemente controladas por um relé ou conectadas diretamente no circuito elétrico do avião.
Por vezes, estas luzes são montadas nas proximidades das luzes de táxi – as luzes usadas enquanto o avião está taxiando ou sendo trazido de ou para a pista, área do hangar, ou pista de táxi.
A maior parte das vezes, as luzes são halógenas, feixe selado ou luzes de descarga de xenônio de alta intensidade. As aeronaves também podem utilizar lâmpadas LED.
Além disso, as luzes são frequentemente utilizadas quando um avião não tem luzes de táxi. Isto acontece particularmente em aeronaves menores, e elas usarão as luzes de pouso de forma intermitente para iluminar suas operações de taxi.
Alguns até usam uma resistência de escurecimento no circuito de luzes de aterragem para que obtenham uma iluminação adequada quando estão a taxiar.
Muitas pessoas pensam que as luzes de aterragem e de táxi são o mesmo conjunto de luzes, mas isto é um conceito errado.
Desde que as luzes de táxi são usadas para taxiar na pista e sempre enquanto o avião está em movimento, elas têm feixes mais largos do que as luzes de aterrissagem porque precisam cobrir uma área maior.
Esta última tem luzes mais estreitas simplesmente porque necessitam de iluminar a pista a partir de uma distância maior.
As distâncias maiores requerem feixes de luz mais estreitos, mais longos e mais concentrados, enquanto que mais iluminação requer um feixe de luz mais largo que ilumine completamente a pista quando está escuro.
Esta é a principal diferença entre as luzes de aterragem e de taxiamento, embora também existam algumas semelhanças entre as duas.
Uma das razões pelas quais os diodos emissores de luz, ou LEDs, são tão populares é porque o seu brilho e mesmo as suas opções de cor são muito maiores do que outros tipos de luzes.
Comparados com soluções de luz HID ou quartzo, os LEDs são muito superiores, tornando esta uma excelente escolha para aviões.
Tem uma longa duração, são fiáveis, têm a vantagem de serem leves e podem ser usados para outros tipos de luzes de aviões.
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