História das motos BMW

1921-1938Editar

No fim da Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Versalhes exigia que a BMW cessasse a produção de motores de aviões. Para permanecer no negócio, a empresa começou a produzir pequenos motores industriais (juntamente com equipamentos agrícolas, artigos domésticos e freios ferroviários). Em 1920, o motor a gasolina BMW M2B15 flat-twin foi lançado. Apesar de ter sido concebido como um motor industrial portátil, o M2B15 também foi usado por vários fabricantes de motocicletas, incluindo para as motos Victoria KR1 de 1920-1923 e Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios de 1920-1922.(pp14-17)

BMW fundiu-se com a Bayerische Flugzeugwerke em 1922, e o BFw Helios tornou-se o ponto de partida para a primeira motocicleta BMW. Lançada em 1923, a BMW R 32 utilizava um motor a gasolina de 486 cc (29,7 cu in), montado longitudinalmente para eliminar os problemas de arrefecimento do motor montado transversalmente no Helios. Este motor com 6,3 kW (8,5 cv), resultando numa velocidade máxima de 95 a 100 km/h (59 a 62 mph). Numa época em que muitos fabricantes de motocicletas usavam sistemas de lubrificação com perda total de óleo, o novo motor da BMW apresentava um sistema de lubrificação do cárter com recirculação em úmido com alimentação por gotejamento para rolamentos; um projeto que a BMW usou até 1969. O R 32 tamb?m come?ou a tradi??o de eixo, que foi usado em todas as motocicletas BMW at? 1994.

O BMW R 37, produzido de 1925 a 1926, foi o primeiro modelo esportivo da BMW. Foi baseado no R 32 e usou um motor de válvulas aéreas produzindo 12 kW (16 cv).

A primeira motocicleta BMW de um cilindro foi a BMW R 39 de 1925, que era o menor modelo da BMW e usou um motor de 250 cc (15,3 cu in). Não teve sucesso e foi descontinuada em 1927. A próxima motocicleta monocilíndrica foi a BMW R 2, que foi lançada em 1931. Ela usava um motor de 200 cc (12,2 cu in) e, portanto, podia ser pilotada na Alemanha sem uma licença de motocicleta naquela época.(p58) A linhagem de motocicletas de um cilindro continuou com o BMW R 4 de 400 cc (24,4 cu in) em 1932 e o BMW R 3 de 300 cc (18,3 cu in) em 1936.(pp33-34)

As BMW R 12 e BMW R 17, ambas introduzidas em 1935, foram as primeiras motos de produção com garfos telescópicos amortecidos hidraulicamente.(pp34-36)

Em 1937, Ernst Henne registou uma velocidade máxima de 279.5 km/h (173.7 mph) em uma moto de corrida Kompressor BMW 500, estabelecendo um recorde mundial de 14 anos.

A BMW R 71 746 cc (45.5 cu in)grande motocicleta flat-twin foi excepcional. Era o ícone da BMW, cara de construir e bem projetada. Infelizmente apenas 2638 motocicletas podiam ser construídas antes que a produção fosse interrompida devido à Guerra. As motos originais são agora raras e muito procuradas. Cerca de 500 são conhecidas por sobreviver hoje em dia. Foi licenciada para a União Soviética em 1938 ou apenas copiada para lá, resultando nas motos Dnepr M-72 (produzidas de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versão modernizada ainda em produção).

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Editar

Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares alemães precisavam do maior número possível de veículos de todos os tipos e muitas outras empresas alemãs foram solicitadas a construir motocicletas. O BMW R 75 teve um desempenho particularmente bom no ambiente de operação agressivo do Norte de África, em parte devido aos cilindros salientes do motor flat-twin, proporcionando um resfriamento mais eficaz do que outras configurações que superaqueceram ao sol. Os eixos de transmissão também tiveram um melhor desempenho do que os acionamentos por corrente que foram danificados pela granalha do deserto. O R 75 inspirou modelos similares de fabricantes americanos, como o Indian 841 e o Harley-Davidson XA.

1945-1955Editar

Na Alemanha Oriental controlada pela União Soviética, A única fábrica de motocicletas da BMW em Eisenach retomou a produção de motocicletas R35 e R75 logo após a guerra, para reparações. A fábrica continuou a usar o nome BMW, fazendo com que duas empresas separadas (uma em Eisenach e a outra em Munique, na Alemanha Ocidental) usassem o nome BMW entre 1948 e 1952. A sede da BMW, sediada em Munique, não tinha controle sobre as operações na Alemanha Oriental. Eventualmente em 1952, depois que os soviéticos cederam o controle da fábrica para o governo da Alemanha Oriental, e após uma ação judicial de marca registrada, a empresa da Alemanha Oriental foi renomeada Eisenacher Motorenwerk (EMW). Em vez da roundel azul e branca da BMW, a EMW usou uma roundel vermelha e branca muito semelhante ao seu logotipo.

Na Alemanha Ocidental, muitas das instalações da BMW tinham sido muito danificadas durante a guerra, incluindo a fábrica de Munique que estava em ruínas. Inicialmente, os termos da renúncia da Alemanha proibiu a BMW de fabricar motocicletas. Em 1947, quando a BMW recebeu das autoridades americanas na Baviera, (p76) a BMW teve que começar do zero. N?o havia planos, plantas ou desenhos esquem?ticos porque todos eles estavam em Eisenach. A primeira motocicleta BMW do pós-guerra na Alemanha Ocidental, foi a BMW R 24 de 1948. A R 24 foi retroprojetada a partir da motocicleta BMW R 23 antes da guerra, com várias melhorias e alimentada por um motor de 247 cc (15 cu in) de um cilindro. Era o único modelo da Alemanha Ocidental do pós-guerra sem suspensão traseira. Em 1949, a BMW produziu 9.200 unidades e em 1950 superou 17.000 unidades.

Produção de modelos flat-twin retomada em 1950 com o modelo R 51/2 de 500 cc (31 cu in), que foi seguido pelo BMW R 51/3 e BMW R 67 gêmeos em 1951, e o desportivo BMW R 68 de 26 kW (35 cv) em 1952. Com excepção do R 68, todos os modelos flat-twin vieram com pára-lamas dianteiros “bell-bottom” e suportes dianteiros.

• BMW emblema em um BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Editar

As vendas de motocicletas na Europa caíram a pique à medida que a década de 1950 avançava, com três dos maiores concorrentes alemães da BMW que cessaram a sua actividade em 1967. Em 1954, a BMW produziu 30.000 motocicletas. Em 1957, esse nmero era inferior a 5.500.

Em 1955, a BMW come?ou a introduzir uma nova gama de motocicletas com garfos Earles e eixos de transmiss?o fechados. Estes eram os 19 kW (26 cv) BMW R 50, os 22 kW (30 cv) BMW R 60 e o modelo desportivo BMW R 69 com 35 cv (26 kW). Em 8 de junho de 1959, John Penton rodou um BMW R 69 de Nova York para Los Angeles em 53 horas e 11 minutos, cortando mais de 24 horas do recorde anterior.

No final dos anos 50, a empresa BMW em geral estava com problemas financeiros. A empresa evitou por pouco uma fusão com a Daimler-Benz através da combinação do financiamento dos irmãos Herbert Quandt e Harald Quandt, aumentou o sucesso da divisão de automóveis e a venda da sua divisão de motores de aviões. As mudanças no mercado de motocicletas levaram ao fim da produção do último modelo de um cilindro acionado por eixo da BMW, o BMW R 27, em 1967. Além disso, a maioria das ofertas da BMW ainda foram projetadas para serem usadas com carros laterais. No entanto, no final dos anos 60, os carros laterais não eram mais uma consideração da maioria dos motociclistas; as pessoas estavam interessadas em motocicletas mais esportivas. As BMW R 50/2, R 60/2, e R 69 S foram as últimas BMW com sidecar-capable, sendo esta última o modelo mais potente e desejável.

Nos Estados Unidos, as vendas de motocicletas foram fortes durante os anos 50, em contraste com o declínio drástico das vendas na Europa. Mais tarde, modelos “US” específicos foram vendidos nos Estados Unidos durante os anos 1968 e 1969: o BMW R 50 US, R 60 US e o R 69 US. Estes modelos eram vendidos com garfos telescópicos (juntamente com outros modelos BMW que eram vendidos com garfos Earles) e sem os garfos de carro lateral.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Editar

A gama de modelos foi totalmente renovada em 1969 com a introdução da gama BMW /5, que consiste nos modelos 500 cc BMW R 50/5, 600 cc BMW R 60/5 e 750 cc BMW R 75/5.(p126) Os motores foram completamente redesenhados, com os rolamentos do virabrequim atualizados dos rolamentos de rolos para os rolamentos do tipo casquilho (o tipo usado nos motores dos carros modernos). (p126) O eixo de comando era agora acionado por corrente e localizado embaixo do virabrequim em vez de na parte superior do motor, a fim de baixar o centro de gravidade. Pela primeira vez, estava disponível um motor de arranque eléctrico, embora o tradicional motor de arranque montado na caixa de velocidades também tenha sido mantido. O estilo dos primeiros modelos incluía painéis laterais cromados e um tanque restyled. Em 1973, o braço oscilante traseiro foi alongado, o que melhorou o manuseio e permitiu a instalação de uma bateria maior.

A introdução dos modelos “/5” coincidiu com a mudança da produção de Munique para uma nova fábrica em Spandau, Berlim Ocidental.(p21) num local anteriormente ocupado por uma fábrica de motores de aviões Siemens.(p83)

A gama BMW /6 substituiu os modelos “/5” em 1974, com o motor de 500 cc (31 cu in) a ser descontinuado e um motor de 900 cc (55 cu in) a ser introduzido. A gama de modelos “/6” consistia de 600 cc BMW R 60/6, 750 cc BMW R 75/6, 900 cc BMW R 90/6 e 900 cc desportivos BMW R 90 S.(p126) Outras actualizações incluíram uma caixa de cinco velocidades, (p126) travões e o sistema eléctrico. Em 1975, o kick starter foi finalmente eliminado.

Em 1976, a gama BMW /7 substituiu os modelos “/6”. O modelo 800 cc BMW R 80/7 foi introduzido, e os modelos 900 cc BMW R 90/6 e BMW R 90S foram substituídos pelos modelos 1.000 cc BMW R 100/7, BMW R 100S e BMW R 100RS. Este último era um modelo de combustão completa que produzia 51 kW (68 cv) e tinha uma velocidade máxima de 200 km/h (124 mph). As variantes posteriores dos modelos de 1.000 cc incluíam o BMW R 100T (“Touring”), o BMW R 100 RT e o BMW R 100CS (“Classic Sport”).

Os modelos BMW R 45 e BMW R 65 de 1978 eram modelos de nível básico de 450 cc e 650 cc que substituíram o BMW R 60/7. As variantes posteriores do BMW R 65 incluíam o BMW R 65 LS de 1982, o BMW desportivo R 65 S e o BMW dual-sport R 65 GS de 1987.

1983-1992Editar

O BMW K 100, introduzido em 1983, marcou um afastamento da tradição da BMW de motores flat-twin refrigerados a ar. Ele era movido por um motor inline-four refrigerado a água com um deslocamento de 987 cc (60 cu in), que também foi o primeiro motor de motocicleta da BMW com injeção de combustível. O quadro era de aço tubular e a suspensão traseira era um braço oscilante de um lado.

Em 1985, o BMW K 75 foi adicionado como o modelo de nível de entrada. O K 75 era movido por um motor de 750 cc inline-três, que foi o primeiro motor da BMW a usar um eixo de contrapeso. Em 1988, o K 100 tornou-se a primeira motocicleta a ter freios antibloqueio (ABS) e em 1989 o modelo K 100 RS 4V tornou-se a primeira motocicleta BMW a usar um motor com quatro válvulas por cilindro.

A BMW K 1 tourer esportiva de 1988 foi a primeira moto esportiva da BMW de fogos completos. Ela tinha uma carroceria aerodinâmica que foi projetada para minimizar o arrasto em altas velocidades.

A produção de modelos de touring flat-twin continuou com as gamas de modelos BMW R 100 e BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Editar

Beginning with the BMW R 1100 RS sports tourer in 1993, BMW começou a transição de motores com cabeçotes refrigerados a ar (motores “cabeça de ar”) para cabeçotes refrigerados a óleo (motores “cabeça de óleo”). A BMW R 100 RS também utilizou a suspensão dianteira “Telelever” (onde as forças de travagem são transferidas horizontalmente para minimizar o “mergulho do garfo”) e um motor de esforço.

Também introduzidos em 1993 foram os modelos BMW F 650 de um cilindro, que foi baseado no Aprilia Pegaso 650. A BMW F650 CS relacionada começou a produção em 2001.

Os modelos “airhead” BMW R 80 GS e R 100 GS permaneceram em produção até 1997, antes de serem substituídos pelos mais recentes modelos “oilhead” como a série BMW R 850, a motocicleta standard BMW R 1100 R 1994-1999, a BMW R 1100 GS dual-sport 1994-1999, a BMW R 1100 RT tourer 1996-2001, a BMW R 1100 S sports 1998-2005, e a BMW R 1150 GS dual-sport 1999-2004.

Os modelos da Série K, equipados com um motor em linha em linha refrigerado a água, incluíram o BMW K 1200 RS sport tourer 1996-2004, o BMW K 1200 LT luxury tourer 1998-2009, e o BMW K 1200 GT sports tourer 2002-2005.

O BMW R 1200 C, produzido de 1997 a 2004, foi a única entrada da BMW Motorcycle no mercado de cruzeiros desportivos. No outro extremo da linha de modelos, o BMW C1 2000-2002 foi o primeiro e único modelo de scooter fechado da BMW.

2004-2014Editar

A gama revista da série K de água…Os modelos de quatro cilindros refrigerados em linha começaram em 2004 com a BMW K 1200 S um esportista-roturista. O K1200S foi projetado principalmente como uma motocicleta Super Sport, embora maior e mais pesada do que os concorrentes japoneses mais próximos. Outras adições à gama da Série K foram a BMW K 1200 R 2005 moto nua e a BMW K 1200 R Sport 2007 sport-tourer, e a BMW K 1200 GT 2006 sport-tourer. A capacidade do motor da Série K foi aumentada para 1.300 cc (79 cu in) para o BMW K 1300 S sport-tourer 2008, o BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 e o BMW K 1300 R naked bike 2009.

Em 2011, dois modelos de seis cilindros foram adicionados à gama da Série K – o BMW K 1600 GT e o BMW K 1600 GTL, o primeiro destinado a ser um sport-tourer e o segundo a ser um sport-tourer de luxo.

A gama de modelos flat-twin da Série R também foi actualizada em 2004, começando com o BMW R 1200 GS dual-sport, que foi alimentado por um novo motor “oilhead” de 1.170 cc (71 cu in). Isto foi seguido pelo BMW R 1200 ST sport-tourer 2005, o BMW R 1200 RT tourer 2005, o BMW R 1200 S sport-tourer 2006, e o BMW R 1200 R 2006 bicicleta nua. Em 2014, a BMW R1200 RT redesenhada utilizou um motor refrigerado a água e uma embraiagem molhada.

A BMW HP2 Enduro bicicleta de terra foi introduzida em 2005, com base na BMW R 1200 GS. Em 2007, a HP2 Enduro foi unido pela HP2 Megamoto com jantes de liga leve menores e pneus de rua.

Como parte da atualização da gama F Series em 2006, a BMW F 800 S bicicleta desportiva e BMW F 800 ST modelos desportivos foram introduzidos, ambos alimentados por um motor Rotax paralelo de giro. A BMW F 650 GS e BMW F800 GS dual-sport bikes foram adicionadas à gama em 2008, ambas utilizando o mesmo motor de 798 cc, apesar dos diferentes nomes e a F 700 GS substituiu a 650 em 2012. Em 2009, a BMW F 800 R moto nua foi introduzida e em 2013 a BMW F 800 GT substituiu a BMW F 800 ST sport-touring. Em 2009, a BMW G 650 GS substituiu a BMW F 650 GS.

A gama BMW série G650X foi introduzida em 2006, co-desenvolvida com a Aprilia e alimentada por um motor Rotax monocilíndrico. A gama consistia no BMW G650 Xchallenge dual-sport, o BMW G650 Xcountry dual-sport e os modelos G650 Xmoto supermoto. O modelo BMW G 450 X hard-enduro foi produzido de 2008 a 2010.

Em 2007, a BMW adquiriu a Husqvarna Motorcycles, incluindo as suas instalações de produção e pessoal, ao fabricante italiano MV Agusta. A propriedade da BMW da Husqvarna terminou em 2013, quando a empresa foi vendida à Pierer Industrie AG.

A moto desportiva BMW S 1000 RR foi lançada em 2009, para competir no Campeonato Mundial de Superbike. É alimentada por um motor de 999 cc (61 cu in) inline-quatro produzindo 193 cv (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-presente)