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Professores ingleses: Baixe uma folha de trabalho para sua sala de aula

RAY FREEMAN: PEOPLE IN AMERICA — um programa em inglês especial sobre a Voz da América.

Todas as semanas, neste momento, contamos a história de uma pessoa que foi importante na história dos Estados Unidos. Hoje Steve Ember e Frank Oliver começam a história do industrial Henry Ford.
(MÚSICA)
STEVE EMBER: Muitas pessoas acreditam que Henry Ford inventou o automóvel. Mas Henry Ford só começou a construir o seu primeiro carro aos dezoito anos e noventa e seis. Isso foi onze anos após dois alemães — Gottlieb Daimler e Karl Benz — terem desenvolvido o primeiro automóvel movido a gasolina.
Muitas pessoas acreditam que Henry Ford inventou o sistema de fábrica que moveu as peças de um carro para o trabalhador, em vez de fazer o trabalhador mover-se para as peças. Isso também não é verdade. Muitos fabricantes usavam esse sistema antes da Ford.
O que Henry Ford fazia era usar as idéias de outras pessoas e torná-las melhores.

Outros carros feitos. Henry Ford fez carros melhores. E ele vendeu-os por menos dinheiro. Outros construíram fábricas de carros. Henry Ford construiu a maior fábrica do seu tempo. E ele fez de toda a fábrica uma linha de produção móvel.

Henry Ford tinha grandes habilidades em fazer as máquinas funcionarem. Ele também tinha grandes habilidades como organizador. Os seus esforços produziram uma grande empresa de produção. Mas esses mesmos esforços quase arruinaram a empresa que ele construiu.
FRANK OLIVER: Henry Ford nasceu em uma fazenda no estado de Michigan, em 30 de julho de 1860. A fazenda ficava perto da cidade de Detroit.
Henry estava sempre interessado em máquinas. Ele estava sempre fazendo experiências com elas. Ele gostava de consertar relógios. E ele ajudou a reparar equipamentos agrícolas. Quando Henry tinha 16 anos, ele deixou a fazenda da família. Ele foi para Detroit para aprender mais sobre máquinas.

Em 1879, quando Henry começou a trabalhar em Detroit, a cidade era um centro de desenvolvimento industrial. Os viajantes podiam dizer que estavam perto de Detroit pela nuvem de fumaça que pairava sobre a cidade. Detroit era um centro de fabricação de ferro e aço. Perto de minas de chumbo e sal levavam empresas químicas para a cidade. E o negócio de cobre e latão de Detroit era o maior do mundo.
Uma coisa que Henry Ford aprendeu em Detroit foi que tinha a ferramenta certa para fazer o trabalho. Era algo que ele nunca esqueceria.
STEVE EMBER: Depois de três anos em Detroit, Henry voltou à sua quinta familiar. Ele permaneceu na fazenda até aos trinta anos de idade. Mas ele não era um verdadeiro agricultor. Ele era um homem-máquina. Um agricultor próximo, por exemplo, tinha comprado uma pequena máquina a vapor para ser usada na agricultura. A máquina não funcionava correctamente. Henry concordou em tentar consertá-la. No fim de apenas um dia, Henry sabia tudo sobre a máquina. E ele a fez funcionar novamente.
Henry lembrou-se daquele tempo como o mais feliz da sua vida. Ele disse: “Eu era pago três dólares por dia, e tinha oitenta e três dias de trabalho fixo. Eu nunca estive tão satisfeito comigo mesmo. “
Outra coisa que fazia aqueles dias felizes era conhecer uma jovem mulher.> O nome dela era Clara Jane Bryant. Anos mais tarde, Henry disse: “Eu sabia que em meia hora ela era a tal para mim.” Eles casaram-se em 18 oitenta e oito, no vigésimo segundo aniversário de Clara.

FRANK OLIVER: Henry e Clara viviam numa quinta perto de Detroit. Mas, mesmo assim, Henry não era um verdadeiro fazendeiro. Ele cultivava alguma comida numa pequena horta. E ele tinha alguns animais. Mas ele ganhava dinheiro principalmente com a venda de árvores da sua quinta. E ele continuou a arranjar equipamento agrícola. Eram realmente máquinas que ele adorava.

Em 18 noventa e um anos, Henry visitou Detroit. Lá ele viu uma máquina chamada Otto Silencioso. Era um dispositivo movido a gasolina. Tinha sido desenvolvido por um alemão, Nikolaus August Otto. Ele era um dos homens que tinha trabalhado com Gottlieb Daimler, que desenvolveu o primeiro automóvel movido a gasolina.

O Otto Silencioso não se movia. Mas Henry viu imediatamente que se a máquina pudesse ser colocada sobre rodas, ela se moveria sozinha.

Ele voltou para casa, para Clara, com uma idéia para construir tal máquina. Ele tinha a certeza que o conseguia fazer. Mas a máquina precisaria de eletricidade para fazer o motor funcionar. E Henry não tinha aprendido o suficiente sobre electricidade. Então ele aceitou um trabalho numa empresa de energia eléctrica em Detroit. Henry, sua esposa Clara, e seu jovem filho Edsel mudaram-se para a cidade.
STEVE EMBER: Enquanto Henry trabalhava para a companhia de energia, ele e alguns outros homens desenvolveram um pequeno motor. Em junho de dezoito anos e noventa e seis, Henry teve seu primeiro automóvel. Ele chamou-lhe um quadriciclo. Pareciam duas bicicletas, lado a lado. Tinha pneus finos como uma bicicleta. E tinha um assento de bicicleta.

Em 18 noventa e nove, Henry demitiu-se da companhia de electricidade para trabalhar no seu automóvel. Ele ganhou o apoio de um pequeno grupo de homens ricos que formaram a empresa de automóveis de Detroit. No entanto, no início de dezanove-nove, a empresa tinha falhado.
Outro homem poderia ter decidido que o negócio automóvel não era o melhor negócio para ele. Ele poderia ter parado. Henry Ford estava apenas a começar.
FRANK OLIVER: Nos primeiros dias do automóvel, quase todos os fabricantes de automóveis correram com os seus carros. Era a melhor forma de obter aviso público. Henry Ford decidiu construir um carro de corrida.

A corrida mais famosa de Ford foi a sua primeira. Foi também a última corrida em que ele próprio conduziu o carro.
A corrida foi em dezanove-oh-one, num campo perto de Detroit. Todos os carros mais famosos tinham entrado. E todos se retiraram, excepto dois. O Winton. E o Ford’s. O Winton era famoso pela sua velocidade. A maioria das pessoas pensava que a corrida tinha acabado antes de começar.
O Winton assumiu uma liderança antecipada. Mas a meio da corrida, ele começou a perder potência. A Ford começou a ganhar. E perto do final da corrida, ele assumiu a liderança. Ford venceu a corrida e derrotou o campeão. O seu nome apareceu nos jornais. A sua fama começou a espalhar-se.
STEVE EMBER: Em semanas após a corrida, Henry Ford formou uma nova empresa automóvel. Ele saiu logo depois, no entanto, porque não conseguia concordar com os investidores. Ele não teve problemas em encontrar novos.
Henry continuou a construir carros de corrida. Os seus carros mais famosos da época eram o Arrow e o 999. Ambos venceram corridas. E eles ajudaram a tornar o nome Henry Ford mais famoso.
Henry usou o que aprendeu nas corridas para desenvolver um motor melhor. Em dezanove-oh-3, ele estava pronto para começar a construir carros para o público. No dia 15 de julho, dezenove e três, um homem chamado Dr. Pfenning comprou o primeiro carro da Ford Motor Company.

FRANK OLIVER: A venda ao Dr. Pfenning foi o início de um grande número de pedidos de carros Ford. No final de março, dezenove e quatro, quase seiscentos carros Ford haviam sido vendidos. A empresa tinha ganho quase cem mil dólares. As vendas foram tão grandes que foi preciso encontrar uma nova fábrica.
No início de dezenove e cinco, a Ford Motor Company estava produzindo vinte e cinco carros por dia. Empregava trezentos homens. A empresa produzia vários tipos de carros. Primeiro havia o Modelo A. Depois havia o Modelo B, Modelo C e Modelo F. Eram apenas um pouco diferentes do Modelo A — um dos carros mais famosos da Ford.
O carro Modelo K da Ford era para compradores abastados. Um dos investidores da empresa tinha a certeza de que o futuro da indústria automóvel estava neste carro caro. Henry Ford não concordou. Ele tinha certeza que o futuro da indústria automotiva estava em um carro de baixo preço para o público em geral. Ele disse então, e muitas vezes depois, “Eu quero fazer um carro que qualquer um possa comprar”

FRANK OLIVER: Estas crenças conflituosas levaram a uma batalha pelo controle da empresa. No final, Henry comprou as ações dos investidores que queriam fazer carros caros. Ele era então livre para fazer o carro de baixo custo em que acreditava.
A história mostra a forma como a mente de Henry trabalhava. Quando ele pensou que estava correto, ele estava disposto a investir seus esforços e seu dinheiro. Antes, ele havia se afastado do negócio de fazer carros quando não conseguia controlar o negócio. Agora ele tinha o dinheiro para comprar as ações daqueles que discordavam dele.
STEVE EMBER: Em dezenove e sete, Henry Ford disse: “Vou construir um carro a motor para a grande massa de pessoas. Será grande o suficiente para a família, mas pequeno o suficiente para uma pessoa operar e cuidar dela”. Ele será construído com os melhores materiais. Será construído pelos melhores homens para serem empregados. E será construído com os planos mais simples que a engenharia moderna pode produzir. O seu preço será tão baixo que nenhum homem que ganhe bom dinheiro será incapaz de possuir um. “
Era isso que Henry Ford queria.> Para alcançar o seu objectivo, a sua vida deu muitas voltas interessantes. Essa será a nossa história na próxima semana.
(MÚSICA)
RAY FREEMAN: Você tem escutado o programa Especial Inglês Pessoas na América. Os seus narradores foram Steve Ember e Frank Oliver. O nosso programa foi escrito por Richard Thorman. Eu sou Ray Freeman.