Glossário de Eixos | A Lista de Definições de A a Z

Se você estiver realizando um serviço de rolamento de eixo de rota, substituindo um eixo motor CV, ou revisando um conjunto completo de eixo traseiro, você vai se deparar com inúmeros termos para Eixos e Componentes. Dependendo do seu conhecimento e experiência, muitos destes termos podem ou não ser elementares. No entanto, como muitos produtos usam nomes diferentes para uma peça, ou um nome para peças diferentes, criamos este glossário para ajudá-lo a entender os componentes básicos do eixo que existem.

Porque ninguém nasce conhecendo todas estas expressões, dar uma olhada rápida neste glossário pode ser útil. Quando você decide do que precisa, a CARiD oferece uma enorme seleção de eixos, rolamentos, vedações, calços, tubos de ventilação, clipes e muito mais que correspondem às especificações OEM de fábrica – para veículos antigos e novos.

Porque os componentes do eixo vêm em muitas variações, nosso site irá guiá-lo para aqueles que são aplicáveis para o seu veículo uma vez por ano, marca, e modelo são inseridos no campo Opções de Produtos. As escolhas que aparecem após esse ponto serão um ajuste adequado para o seu carro ou caminhão. Alguns itens podem pedir mais detalhes, como tamanho da caixa de velocidades/relações.

Se houvesse mais de um fornecedor externo que originalmente fornecesse peças de eixo para o seu fabricante de automóveis, você pode ser solicitado a escolher qual deles. Se não tiver a certeza de quaisquer detalhes necessários, pedimos-lhe que consulte o manual do seu proprietário ou que telefone directamente para o fabricante do seu veículo para saber.

Em ordem alfabética:

Axle Gasket:

Ver vedação do eixo.

Axle Housing

Um conjunto de metal rígido que envolve os eixos do eixo. Veja as configurações de eixos sólidos para mais detalhes.

Axle Hub:

O forjamento ou fundição na extremidade de um eixo para o qual uma roda é aparafusada. A extremidade do cubo normalmente apresenta dentes estriados que irão se encaixar com os da extremidade do eixo. O cubo do eixo gira com a roda, e fornece força motriz para a roda aparafusada sobre ela. Estes também são descritos como cubos de roda.

Rolamentos de cubo do eixo:

Um tipo de conjunto de rolamento de rolos que se encaixa entre o eixo e o cubo do eixo, a fim de permitir que as rodas não motrizes girem livremente.

Porca do eixo

Porca especialmente projetada que se encaixa na extremidade de um eixo ou eixo de roda para fixar os rotores de freio ou outras ferragens no lugar. Dependendo da aplicação do veículo, uma porca de eixo pode apresentar ranhuras que permitem a utilização de pinos de contraporca para fins de fixação. Se os lados da porca, ou planos, tiverem sido danificados, estes são baratos para substituir.

Eixo do eixo

Um eixo em que gira uma roda, ou que gira com uma roda. Também conhecido como semi-eixo. Eixos de eixo vêm em muitas variedades, dependendo da aplicação do veículo.

Rolamento do eixo do eixo

Um tipo de conjunto de rolamento de rolos localizado no ponto onde um eixo de eixo entra no diferencial ou transmissão do veículo. Estes mantêm o eixo de um eixo apoiado e alinhado corretamente, permitindo que ele gire sem acumular atrito.

Vedação do eixo do eixo do eixo

Vedação redonda localizada no ponto onde um eixo do eixo entra no diferencial ou na transmissão do veículo. Ele evita o derramamento de fluido para fora da caixa de velocidades à medida que o eixo do eixo gira. Em alguns veículos, a vedação do eixo do eixo também ajuda a manter o eixo do eixo em alinhamento adequado. Estes são itens de desgaste natural e devem ser substituídos sempre que começam a vazar, ou quando um eixo é removido por outros motivos. Também conhecidas como juntas de eixo.

Axle Shims

Estes são peças finas de metal que são colocadas entre os componentes do eixo para ajustar o jogo livre. Pode ser típico que os calços estejam disponíveis em uma variedade de espessuras, a fim de acomodar o jogo livre necessário.

Bucha de suporte do eixo

Estas são peças de bucha de borracha concebidas para amortecer as vibrações que ocorrem naturalmente quando um eixo gira dentro de um conjunto de caixa de eixo. O seu veículo pode ou não tê-las – mas, se assim for, substitua-as sempre que o trabalho do eixo for feito para garantir que as vibrações não se infiltram na sua linha motriz ao longo do tempo.

Axle Vent:

Tão conhecidas como tubos de respiro do eixo, estas válvulas de retenção permitem mudanças de pressão no interior de um diferencial ou de um eixo de transmissão em que o eixo do eixo entra. Como o óleo das engrenagens aquece durante a condução, o ar pressurizado e a humidade são autorizados a escapar. Isso alivia o acúmulo de excesso de pressão quando isso poderia soprar as vedações do eixo. Dependendo da aplicação do veículo, as aberturas dos eixos podem estar localizadas diretamente na caixa do diferencial, ou muito próximas a ela no conjunto da caixa do eixo. Se a peça de respiro ficar entupida ou não puder funcionar, a umidade pode ficar presa dentro do diferencial ou transaxle – contribuindo também para a quebra do óleo da engrenagem. É importante substituir essas peças sempre que o óleo do diferencial for trocado, ou quando outros reparos relacionados forem feitos.

Junta de Velocidade Constante)

Uma junta universal encontrada em uma ou ambas as extremidades dos eixos instalados em veículos com suspensão independente. Uma peça em forma de bola na(s) extremidade(s) do(s) eixo(s) assenta(m) dentro de uma peça em forma de copo fixada a eixos mais curtos que conduzem às rodas ou ao ponto de montagem central. Os rolamentos de esferas situados no meio permitem que o eixo CV mude de ângulo – girando nas juntas conforme necessário quando as rodas se articulam para cima e para baixo sobre solavancos. As juntas homocinéticas são encontradas principalmente em veículos com tração dianteira, porque elas podem acomodar melhor as variações do ângulo de direção, além do curso para cima e para baixo das rodas. As juntas homocinéticas são totalmente revestidas com uma capa de borracha para evitar que a graxa lubrificante em que estão submersas possa escapar. Muitos veículos modernos de tração traseira com suspensão traseira independente utilizam juntas homocinéticas nas extremidades dos semi-eixos do eixo traseiro, bem como eixos de acionamento.

Eixo CV

Um conjunto de eixo que é vendido completo com uma junta homocinética já acoplada a uma ou ambas as extremidades. Estes também podem ser descritos como conjuntos de eixo CV, ou eixos de transmissão CV. Encontram-se em praticamente todos os automóveis modernos de tracção dianteira e traseira com suspensão traseira independente.

Diferencial / Eixo Plenum

Uma peça com forma especial dentro de algum Jeep “Vari-Lok” (também conhecido como “Hydra Lok”) Diferenciais de 4 rodas que permitem o bloqueio progressivo do diferencial. Quando um eixo gira mais rápido que o outro, uma bomba produz uma pressão que ativa uma embreagem que bloqueia parcialmente o diferencial enquanto permite algum grau de deslizamento para evitar a ligação da linha motriz.

Eixo Flutuante Completo:

Um projeto de eixo onde o peso do veículo é suportado inteiramente por um conjunto de caixa de eixo rígido e não flexível que envolve os eixos. Dois rolamentos de rolos suportam o peso do veículo, e os eixos em si não suportam nenhum peso. Isso permite que o eixo do eixo seja removido sem soltar a roda. Estes são normalmente encontrados na parte traseira de 4x4s. Este tipo de eixo pode ser identificado por um cubo saliente ao qual a flange do eixo é aparafusada. Um ajuste de eixo totalmente flutuante é consideravelmente mais forte do que um eixo semi-flutuante de tamanho semelhante.

Eixo semi-flutuante:

Um tipo de ajuste de eixo que é mais comum na traseira de muitos 4x4s de meia tonelada (e mais leves) onde o eixo do eixo suporta o peso do veículo, além de ser o meio de propulsão. Ao contrário de um eixo totalmente flutuante, no qual cada cubo de roda é totalmente apoiado por rolamentos em ambos os lados do cubo, um eixo semi-flutuante utiliza um único rolamento. E, ao contrário dos modelos totalmente flutuantes, uma roda deve ser destravada para que o eixo possa ser removido. Além disso, um eixo quebrado resultará na saída da roda do veículo.

Eixo sólido:

Uma configuração de suspensão onde ambas as rodas dianteiras ou traseiras são conectadas por um único conjunto de caixa de eixo rígido que percorre toda a largura do veículo. Isto não permite que as rodas do lado esquerdo e direito se articulem independentemente umas das outras, como faz um conjunto de suspensão independente. Estas são normalmente encontradas na traseira de carros mais antigos, bem como na dianteira e na traseira da maioria dos 4×4 tradicionais. Também conhecidos como eixos de viga ou eixos rígidos.

Eixo de tubo:

Ver eixo de roda.

Eixo flutuante de três trimestres:

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Um projeto de eixo raramente usado hoje em dia onde uma carcaça de eixo ao redor suporta todo o peso do veículo, mas o eixo em si está sujeito a cargas de torque apenas em parte do tempo. Os rolamentos estão localizados entre o cubo e a carcaça do eixo.

Fuso da roda:

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Um eixo curto no qual uma roda gira. Estes estão normalmente localizados nas rodas dianteiras dos carros com tração traseira, mas também são encontrados na traseira em veículos com suspensões traseiras independentes. Também conhecido como stub axles.

Rolamento do eixo da roda

Rolamentos do tipo rodízio que se encaixam nos fusos das rodas e ao redor dos mesmos. Eles estão localizados no cubo da roda em rodas de freio a disco, e dentro do conjunto do tambor de freio (que faz parte do cubo) em rodas de freio a tambor.