Eu notei que você mencionou o seguro RV. e é por isso que eu estou perguntando o seguinte.

Não estou à procura de construir uma RV. A caravana não é legal para estacionar nas ruas da cidade aqui. O meu foco é ficar dentro de 20 pés de comprimento e não mais de 8 pés no total. Há algumas restrições de estacionamento para isso, embora relacionadas com o estacionamento em ângulo e tantos pés do cruzamento. onde eu estou.

O meu foco é isolamento, geração de energia e armazenamento, e controle climático. onde a parte de trás é mantida principalmente vazia como furgão de carga. com racks para caixas de papelão.

Pode fugir com seguro de uso pessoal para na cidade? em MN quando não estiver a fazer a conversão de rv a pleno vapor?

O meu projecto de construção é tecnicamente ainda uma carga mas com sistema eléctrico melhorado e aquecimento secundário e telhado solar secundário, para manter o sol fora da carrinha quando estaciona ao sol directo. com toldo que vai quase em linha recta e ganchos para uma prancha de corrida para manter o sol fora do lado da carrinha. (controle climático de resfriamento passivo.) usando sombra permanentemente montada para o telhado e gancho em lona ou material de toldo para sombra lateral com buracos de ar cortados na lua para permitir o fluxo de ar, também inútil para usar como toldos de chuva, portanto roubo menos provável.

remove o banco do passageiro. coloque 2 agm(1 starter para van, segunda bateria dedicada para carregar e pular arranque. batalha nascido 2 bancos 2-100ah baterias aquecidas internamente (novo neste novembro) em cada banco alternando para eficiência do ciclo de carga e longevidade com constante consumo de energia para controle climático e outros usos. . 6 baterias todas juntas. 2 carregadores BCDC redarc 50amp b2b com controlador solar incorporado que lhe permite carregar a partir de solar e alternador ao mesmo tempo faz isso automaticamente. Adicione um secundário independente de furgão de alta potência ao ralenti com alternador de protecção térmica tripla para funcionar apenas com o sistema de carga de 100amp. A idéia é obter um alternador que pode fazer 3 vezes a saída para usar para o carregamento contínuo. 12 rectificadores em vez de 6 e outras opções de carga mais pesada no alternador. (a victron energy tem vídeo sobre o que procurar em aplicações de alternador de uso contínuo para carregar baterias lifepo4). Estou a utilizar o carregador para controlar a potência total de carregamento do alternador. razão para 2 carregadores é reduzir ao meio o tempo de carregamento para a condução na cidade, onde tem de se deslocar a cada 12 horas ou mais. Adicione 4 – 300watt merlin painéis solares para telhado secundário personalizado (painéis solares com tremenda redundância e eficiência. muitas vezes usado em satélites e convertido para uso civil automotivo e outras aplicações. )

A razão para 2 bancos de baterias em vez de um grande está na forma como a energia é utilizada e no seu perfil de carga. O consumo de energia de uso contínuo 24 horas por dia, 7 dias por semana, combinado com tempos de condução curtos (ciclos de carga do alternador) não preenche quase 200 amperes USABLE de uma só vez. O ciclo de carga é medido no carregamento ao longo do tempo sem descarga entre cada sessão de carga curta. Se eu carregar apenas até 1/2 cheio, então descarrego antes de carregar novamente, isto é contado como 1 ciclo completo a partir da vida da bateria. Isto encurta significativamente a vida útil da bateria em geral. Assim, você esgota um banco enquanto o outro está sendo carregado ao longo do tempo por várias sessões curtas de carga até a carga completa . Então, quando o primeiro banco está esgotado, você vira o botão para transferir o banco completo com o banco descarregado. Isso permite que você carregue um banco totalmente durante várias sessões de carga parcial e aproveite ao máximo a vida útil da bateria.

Controle de temperatura são aberturas de ventilação entre o teto da van e o teto secundário. ventiladores soprando para fora ou dentro dependendo da localização,
5-10 gal tanque diesel montado diretamente no chão da cabine sobre o eixo traseiro. para alimentar o aquecedor da cabine diesel. Muito provavelmente aquecedor diesel portátil para caminhões da vvkb Se a van é motor a gás. Se diesel eu posso bater o tanque diesel abaixo. Estou relutante em ir van diesel depois de tantos com veículos a diesel foi aleijado no inverno passado devido ao congelamento no MN quando a cidade foi encerrada. VVKB 5kw usa 2.2 amps de tração elétrica e é auto-limpeza de fuligem diesel. Eu não gosto da idéia de dirigir com a lata cheia de combustível na cabine. é menos seguro do que montar o tanque no chão. O aquecedor do tanque só lhe dá 14 horas de calor O que é motivo para um tanque maior de 5-10 gal.

as modificações não estão incluídas no valor contabilístico, por ser bricolage. Apenas com seguro de responsabilidade civil. O MN não é um dano por culpa, e no caso de dano por colisão. As modificações não terão qualquer impacto na segurança do veículo ou no risco de colisão. As modificações não serão cobertas pelo seguro. desde que não danificadas, podem ser transferidas para uma carrinha de substituição do mesmo tipo e motor.

Tenho a certeza que estou a anular alguma da garantia, mas para mim está tudo bem porque estou a fazer isto para sobreviver como pessoa com deficiências onde a habitação tradicional é demasiado cara. A vida de carrinha permite-me fazer mudanças relacionadas com a deficiência necessárias para a carrinha que não podia fazer na habitação devido ao facto de os senhorios se passarem e discriminarem.

O sistema de energia está mais em sintonia com as aplicações marítimas. Onde eu não tenho acesso e estou em tempo integral em condições climáticas extremas flutuantes de MN eua.