Diferentes Tipos de Petroleiros: Classificação extensiva de Navios Tanque

A confabulação “Navio de carga geral” foi usada para todos os tipos de navios em torno do final dos anos 1500, quando o comércio internacional começou a atingir o mercado global de transporte marítimo.

Todos os navios daquela época eram feitos com o mesmo conceito elementar, sem considerar o fato de que diferentes cargas precisavam de diferentes graus de cuidado e atenção, pois havia uma pequena especialização.

No entanto, com o tempo, os navios começaram a se tornar mais evoluídos. A necessidade de especialização logo se fez sentir.

Outra razão foi também que o aumento do comércio internacional exigia uma grande quantidade da única mercadoria a ser transportada de um local para outro. Esta foi a principal razão para a introdução de diferentes tipos de navios.

Primeiro transporte de líquidos a granel começou no final do século XIX, quando a descoberta e expedição de óleos começou.

Naquela época, os petroleiros surgiram como o principal meio de transporte para transportar líquidos a granel das refinarias para o mercado global. No caminho, com o surgimento de diferentes produtos energéticos, surgiu a necessidade de um tipo diferente de petroleiros.

Actualmente, uma variedade de produtos como petróleo bruto, produtos petrolíferos acabados, gás natural liquefeito, químicos, óleos comestíveis, vinho, sumos, melaços são o elemento-chave da indústria naval mundial. Os petroleiros representam uma parte importante de mais de 33% da tonelagem da frota mundial.

Os petroleiros são uma engrenagem muito vital em toda a operação global de carga marítima. Mammoth e enormes, eles ajudam a transportar cargas a granel de mercadorias e materiais por todo o mundo, o que mantém a continuidade nas outras operações industriais e comerciais.

Cisternas, no entanto, não estão restritas apenas a um tipo ou variedade em particular. Há muitos tipos variados de petroleiros que são utilizados no processo de transporte oceânico de carga. Esta classificação de petroleiros pode ser baseada em vários factores.

Neste artigo, veremos a classificação extensiva de vários tipos de petroleiros em termos de Utilização, construção & e Tamanho.

No entanto, existem duas categorias nas quais os navios-tanque podem ser classificados:

Por Tipo/Fins

Por Tamanho

Classificados dos Navios-tanque com base no Tipo

1. Navios petroleiros: Os petroleiros, como o seu nome sugere, transportam petróleo e os seus subprodutos. Petroleiro, porém, é uma terminologia genérica e inclui não só petróleo bruto mas também gasolina, gasolina, querosene e parafina.

Um petroleiro é projetado para transportar produtos petrolíferos a granel. Estes navios transportam uma vasta gama de produtos que vão desde petróleo bruto a produtos refinados. O seu tamanho é medido em toneladas ou DWT. Seu tamanho varia de 55.000 DWT a VLCC’s de mais de 300.000 DWT.

A maioria destes petroleiros são de propriedade e operados por importadores ou exportadores comerciais de petróleo e até mesmo por governos. Devido ao seu imenso tamanho, tornaram-se bastante mais baratos para transportar produtos petrolíferos de um lugar para outro. Literalmente, para um petroleiro típico, custa cerca de 2-4 cêntimos por Galão.

Os petroleiros são ainda subdivididos em dois tipos principais: petroleiros de produtos petrolíferos e petroleiros de petróleo bruto:

– Os petroleiros de produtos petrolíferos são usados para transportar os produtos químicos acima mencionados à base de petróleo

Os petroleiros de produtos petrolíferos são usados para transportar petróleo refinado (vários graus) até ao ponto próximo do mercado absorvente. São de menor dimensão em comparação com os petroleiros de petróleo bruto.

Os tanques aqui são revestidos com epóxi que é usado para proteger a carga e também ajuda na limpeza do tanque.

– Os petroleiros são especificamente utilizados para transportar petróleo bruto do local da escavação para a instalação industrial de refinação de petróleo bruto

Estes petroleiros transportam uma grande quantidade de petróleo bruto não refinado do seu ponto de elicitação para as refinarias de petróleo, onde são refinados e vários tipos de produtos são extraídos e distribuídos posteriormente.

Estes navios são muito maiores em tamanho do que as outras variantes de petroleiros. Por exemplo, o transporte de petróleo bruto da ella de Pointe Noire, Congo, para as refinarias na costa dos Estados Unidos.

Petroleiros a gás

Petroleiros que são especialmente concebidos para transportar gás a granel são os chamados Gas tankers. Eles são especialmente projetados para transportar diferentes formas de gases.

Tecnicamente estes tipos de navios estão mais na vanguarda do que qualquer outro tipo de navios como Bulkers, Containers e Outra variedade de Petroleiros. Eles são construídos principalmente nos estaleiros da Coreia ou do Japão.

Em função do tipo de carga transportada e da situação do transporte, estes podem ser classificados em cinco categorias, conforme abaixo indicado:

• Navios totalmente pressurizados
• Navios semi-pressurizados
• Navios de etileno
• Navios de GPL totalmente refrigerados
• Navios de GNL

Navios totalmente pressurizados

Este tipo de Navios-tanque é o tipo cinch de transportador de gás comparado com todas as suas outras variedades. A carga aqui é transportada na temperatura ambiente. Possuem tanques do tipo “C” que são feitos em aço carbono com uma pressão de projeto emblemática de 18barg. Não existem isolamentos térmicos ou quaisquer outras plantas. A carga pode ser transferida diretamente pelas suas próprias bombas ou compressores. Estes tipos de navios são normalmente de menor dimensão, pois devido à pressão de projecto, os tanques são extremamente pesados.

Navios semi-pressurizados

Estes são muito semelhantes aos navios totalmente pressurizados em termos de construção e estrutura dos tanques, mas são concebidos para transportar gás a uma pressão máxima de trabalho de 5-7 bar.

Pode ser utilizado para transportar uma grande variedade de cargas de gás a granel e pode ser visto normalmente nas zonas costeiras ocupadas em torno do Mediterrâneo e Norte da Europa. Devido à sua flexibilidade de movimentação de carga, os navios-tanque de gás semi-pressurizados são mais populares entre os operadores e proprietários.

Navios de Etileno

Esta variante de navios-tanque de gás são construídos para o comércio sem ambigüidade, mas também têm arranjos para transportar GPL’s ou Gases Químicos. A sua capacidade de transporte de carga situa-se entre 1000-12000 m3. Eles também têm tanques de pressão tipo C. O isolamento térmico e liquefação são instalados nesta variante de navios-tanque de gás.

Navios de GPL totalmente refrigerado

Estes navios-tanque transportam gases liquefeitos a baixa temperatura e pressão atmosférica. Possuem tanques de carga de forma prismática muito significativa compostos de 3,5% de aço níquel, o que lhes permite transportar carga a uma temperatura tão baixa quanto -48°C.

Como por sistema de contenção de carga, este tipo de navio pode ser ainda classificado como:-

1. Tanques independentes com casco simples mas com duplo fundo e tanques de tremonha
2. Tanques independentes com casco duplo
3. Tanques integrais (incorporando casco duplo), e
4. Tanques semi-membrana (incorporando casco duplo)

LNG Carrier: Os Carregadores de GNL são aqueles navios-tanque usados para carregar GNL ou Gás Natural Liquefeito. Estes tipos de navios-tanque requerem uma manipulação cuidadosa e delicada devido à precariedade do material que transportam. Estatisticamente falando, existem cerca de 193 navios-tanque de GNL que estão actualmente em operação.

Transportadores de GNL (Gás Natural Liquefeito) são especificamente concebidos para o comércio de um grande volume de GNL. Estes navios têm uma capacidade de transporte de carga entre 125000 m3 a 135000 m3.

A sua vida média pode estar algures entre 20-25 anos. O GNL é transportado no seu ponto de ebulição, que é de -162°C. Nos anos, tem havido muito desenvolvimento no sistema de contenção de navios de GNL.

Estes navios são equipados com tanques de carga independentes ou com tanques de membrana.

Os navios podem ser classificados em quatro categorias em termos do sistema de contenção de carga:

Moss( Spherical-Type A)

Este sistema tem o nome da empresa que os projetou, ou seja: The Norwegian Company Moss Maritime. A maioria destes tipos de embarcações tem 4-5 tanques. Estes tanques aqui têm uma pressão de trabalho de 22 kPa(3.2Psi) que pode ser aumentada em caso de necessidade.

IHI(Prismatic-Type B)

O tanque prismático auto-sustentável tipo B é projetado pela Ishikawajima-Harima Heavy Industries que são empregados em apenas dois navios. Eles atendem ao problema de “sloshing” sobre os tanques porta membrana LNG. Devido aos vários incidentes ocorridos no passado, estes tanques foram construídos para suportar os danos de acidentes internos devido a libertações de equipamentos internos.

TGZ MARK III

Estes são os projetos do tipo membrana que é projetado pela Technigaz. Esta consiste em gaufres, a barreira primária é feita de aço inoxidável de 12mm de espessura e a membrana secundária seguida de um isolamento primário que é novamente com isolamento secundário. Todas estas barreiras são suportadas pela estrutura exterior do navio.

GT96

Este desenho desenhado pela Gaztransport consiste em membranas primárias e secundárias compostas por um material Invar que não tem contracção térmica. Aqui as caixas de compensado preenchidas com perlite são utilizadas para isolamento que é lavado com gás nitrogênio.

CS1

O sistema combinado no.1 foi projetado pela Gaztransport & Technigaz.Neste projeto são utilizados os dois melhores componentes, a saber, os sistemas Mkll e No96. Aqui a barreira primária é construída de Invar e secundária de Triplex. Até agora, apenas 3 embarcações são feitas usando este sistema de membrana por 1 estaleiro.

3. Tanques químicos: Os navios-tanque químicos são aqueles que transportam produtos químicos de várias formas. Os navios-tanque químicos são projetados especificamente para manter a consistência dos produtos químicos que transportam a bordo deles. Estes navios-tanque são aplicados com revestimentos de certas substâncias que ajudam na fácil identificação dos químicos que precisam ser transportados.

Cisternas químicas são navios-tanque que são usados para transportar vários produtos químicos líquidos. Cada Navio-tanque químico transporta o mesmo tipo de produtos químicos. Eles variam de 5000 DWT a 35000DWT em tamanho. O tamanho é muito menor destes navios em comparação com os petroleiros devido à natureza especializada da carga e à restrição de tamanho dos Portos e instalações em terra.

Consiste em vários tanques que são revestidos com revestimentos especializados, tais como epóxi fenólico ou tinta de aço inoxidável ou zinco. O tipo de revestimento de seus tanques determina a carga adequada (o químico que pode ser transportado.

Customarily Chemical Tankers podem ser classificados em 3 categorias conforme o seu tipo:

TYPE 1

Produtos que possuem riscos ambientais e de segurança muito sérios que requerem o máximo de medidas preventivas para evitar qualquer vazamento de carga, estão sob o Tipo 1 Chemical Tanker.

TIPO 2

Produtos químicos com riscos ambientais e de segurança muito graves, que exigem medidas preventivas significativas para evitar qualquer fuga dessa carga, podem ser classificados como Tanques Químicos Tipo 2.

TIPO 3

Cisternas químicas que transportam produtos com riscos ambientais e de segurança bastante severos que requerem um grau moderado de contenção em condições danificadas podem ser referidas como Petroleiros Químicos Tipo 3.

A maioria destes petroleiros químicos são IMO Tipo 2 ou Tipo 3, uma vez que o volume de carga IMO Tipo 1 é limitado.

4. Petroleiros de lama: O chorume refere-se a todos os materiais que não se dispersam ou dissolvem na água – de outra forma considerados como resíduos. O chorume é utilizado como fertilizante e os navios-cisterna ajudam a transportar o chorume para áreas onde este pode ser utilizado de forma produtiva.

Este tipo de navio é utilizado para transportar produtos fritos onde será economicamente útil.., em geral, é um subproduto de produtos de refinaria que é muito aromático e forma uma parte muito pequena do mercado global de combustíveis.

Estes tipos de navios não são ideais para transportar qualquer outro produto químico que não seja o próprio chorume.

5. Petroleiros de Hidrogénio: Como o nome sugere, os petroleiros de hidrogênio são navios-tanque de carga utilizados para o transporte e embarque de gás hidrogênio liquefeito.

Estes navios-tanque são projetados especificamente para o transporte de gás hidrogênio liquefeito a granel. Eles não podem ser usados para transportar qualquer outra finalidade. A indústria pesada Kawasaki foi a primeira a projetar um Tanque de Hidrogênio.

6. Tanques de Suco: Como o nome sugere, estes petroleiros foram desenhados especificamente para o transporte de sumos. Petroleiros de suco ou mais especificamente de suco de laranja que são usados para o transporte de suco de laranja em grandes quantidades.

Transportam suco de laranja concentrado ou fresco, originário do Brasil para as outras partes do mundo. Um dos maiores petroleiros de suco é o petroleiro brasileiro Carlos Fischer. Entretanto, outros transportadores de suco de frutas também estão disponíveis.

Estes petroleiros possuem plantas de refrigeração, controle de temperatura e preservação, o que os ajuda a manter o suco sempre fresco.

7. Petroleiros de vinho: O transporte de vinho tornou-se bastante mais simples e viável nos tempos contemporâneos, pois surgiram petroleiros elegantes que são utilizados especificamente para transportar o vinho para os destinos pretendidos.

Estes petroleiros são utilizados para transportar o vinho do local de produção para os seus diferentes destinos. Os petroleiros são para transportar o vinho já produzido de um país para outro para embalagem.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

Neste tipo de embarcação, a popa é recortada num tipo especial de rebocadores que podem ser facilmente ligados à barcaça, estabelecendo-a como uma única unidade.

ITBs são utilizados de forma proeminente na costa leste dos Estados Unidos. Estes petroleiros são principalmente rebocadores ligados a barcaças que levam à formação de uma única unidade de transporte de carga.

A capacidade de transporte dos ITB’s não é maior como produto ou transportador de crude, mas essa capacidade é suficiente para satisfazer a procura do mercado. Um número de barcaças pode ser conectado a um único rebocador para aumentar a capacidade de transporte.

Os ITB’S podem ser categorizados em dois grupos:

Modo de empurrar ITB

Tem características similares de um navio de tamanho proporcional. Tem uma capacidade de vazamento muito confortável, estabilidade e dinamismo. O rebocador aqui permanece no modo de empurrar durante toda a sua viagem.

Modo Dual ITB

Este tipo de ITB pode operar em ambas as configurações combinadas ou como reboque em uma embarcação, onde o rebocador pode se separar com segurança da própria barcaça. Ele atende aos critérios de estabilidade em aspectos climáticos, dinâmicos e de reboque.

Categorização de Tanques Como Por Construção de Casco

Como por construção de casco, os petroleiros podem ser categorizados em 2 categorias. Contudo, a IMO (Organização Marítima Internacional) introduziu a Regra 13F no Anexo 1 da MARPOL, que obriga todos os petroleiros de 5000DWT ou mais recentemente construídos a terem um casco duplo.

Casco Único Os petroleiros de casco único

Casco Único Os petroleiros de casco único têm apenas 1 camada exterior que é estanque e esta camada percorre toda a estrutura do navio. Esta construção da embarcação tem uma maior ameaça para o ambiente marinho. Os petroleiros de casco simples também são mais estáveis em comparação com os petroleiros de casco duplo. Um grande problema de vazamento dos tubos de lastro também é considerado como um perigo neste tipo de embarcação, pois a ameaça de contaminação da carga está sempre presente, pois os tubos de lastro passam pelos tanques de carga da embarcação.

Petroleiros de casco duplo

Como o nome define, os petroleiros de casco duplo possuem uma camada dupla de proteção estanque que percorre todo o comprimento da embarcação. Tanto a camada interior como a exterior estão presentes no fundo, bem como na lateral da embarcação. Aqui o espaço entre ambos os cascos é usado como tanques de lastro para manter a estabilidade da embarcação.

Embora os petroleiros de casco duplo possuam menos ameaças ao ambiente marinho em caso de acidentes e sejam mais confortáveis, estas embarcações não são tão estáveis como o casco simples. A razão é que aumenta o centro de gravidade e reduz a altura metacêntrica.

Classificação dos petroleiros com base no tamanho

Algumas das variedades de navios-tanque nesta categoria são as seguintes:

1. VLCC: Conhecidos como Very Large Crude Carriers, estes petroleiros têm uma capacidade de transporte de carga de 2, 50.000 toneladas. Saiba mais sobre eles aqui. (Link aqui)

2. ULCC: Eles são conhecidos como Ultra Large Crude Carriers e têm uma capacidade de transporte de carga de até 5, 00.000 toneladas. Saiba mais sobre eles aqui. (Link aqui)

3. Panamax: A classificação dos petroleiros que podem passar pelo Canal do Panamá é conhecida como Panamax. Os petroleiros que não podem ser classificados nesta categoria devido ao seu tamanho, são conhecidos como os petroleiros Post-Panamax. (Link aqui)

4. Aframax: Os Aframax são os navios-tanque de carga que são usados principalmente no Mediterrâneo, Mar da China e Mar Negro. Estes petroleiros têm uma tonelagem de peso morto (TPB) entre 80.000 e 1, 20.000 toneladas.

5. Suezmax: Os petroleiros Panamax são nomeados para navios que podem navegar através do Canal do Panamá. Em linhas similares, os navios Suezmax são assim chamados devido à sua facilidade em passar pelo Canal do Suez.

Embora seja um fato conhecido que muitos navios de carga causam poluição oceânica e degradam o ambiente marinho, não se pode negar que no cenário atual, esses navios-tanque oferecem a melhor eficiência de transporte possível.

Estudo de mercado e estatísticas de navios-tanque

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