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Basics of Racing Headers

A maioria dos sistemas de escape de stock não tem a capacidade de transferir gases de escape suficientes quando o motor está a altas velocidades. Algumas das coisas que restringem o fluxo incluem catalisadores, colectores de escape, silenciadores e outros tubos de ligação que enviam resíduos da combustão para longe do motor.

Um aumento nos níveis de potência traz um aumento proporcional nas quantidades de escape. Portanto, o sistema exige mais. Por este motivo, os fabricantes de cabeçotes agora disponibilizam tubos maiores para ganhos de potência em rpm.

Desde que os subprodutos da combustão não queimem duas vezes, os sistemas de exaustão que não conseguem se livrar dos gases de escape podem contaminar o ar fresco/cargas de combustível. A velocidade do escapamento continua sendo um aspecto importante de um sistema de exaustão eficiente. Quando a rpm é baixa, o fluxo será lento. O caudal aumentará quando o regime do motor for.

Outras vezes, aumentando as restrições diminuirá novamente a velocidade e a potência. Curiosamente, a temporização da faísca de ignição, a relação de compressão, o desenho do eixo de comando e o deslocamento do pistão também afetam a velocidade e a potência. O dimensionamento dos componentes do sistema, como os cabeçalhos, pode ser ajustado ao deslocamento do pistão e à velocidade do motor.

O que fazem os tubos primários?

A função principal de um tubo primário é definir o ponto de rotação original, onde um aumento de torque é gerado pelos cabeçalhos. Tenha em mente que os sistemas de admissão e escape podem ser ajustados a diferentes velocidades do motor. Assim, é possível estreitar ou alargar uma curva de binário global através do dimensionamento separado dos sistemas de admissão e escape.

As variáveis transversais são responsáveis pela forma como os desempenhos do motor são afectados pelos cabeçalhos. Estas incluem o comprimento e o diâmetro do tubo primário e do colector. Para os cabeçalhos, o caudal é determinado pelo diâmetro da tubagem primária. No torque de pico, a velocidade média do fluxo é de 240-260 pés por segundo (fps). Contudo, isto é normalmente determinado pela base matemática utilizada para o cálculo.

Quando o comprimento dos tubos primários é ajustado, a quantidade de torque produzida abaixo e acima do pico do torque rpm é afetada. Aumentar o comprimento do tubo primário dá o efeito inverso de reduzir o comprimento. O diâmetro do tubo primário desempenha um papel enorme na determinação da curva de torque.

O que os coletores de cabeçalho fazem?

Os coletores também afetam o torque abaixo do torque de pico. Adicionar mais volume ao coletor normalmente altera o torque. Abaixo do torque de pico, o coletor ajuda a melhorar o motor. A união dos colectores também aumenta o binário abaixo do pico de binário como resultado de um aumento no volume total do colector.

Tamanho da cabeça

Quando o pistão se move para baixo, a pressão do cilindro será menor que a pressão atmosférica. A velocidade do fluxo de admissão dependerá então da velocidade do motor, do deslocamento do pistão e da área da seção transversal do trajeto de entrada. A velocidade do fluxo de escape depende da velocidade do motor, do deslocamento do pistão, da área da seção transversal da trajetória de escape, bem como da pressão do cilindro durante o ciclo de escape.

Cabeçalhos correspondentes aos Objetivos

Ao conhecer qualquer reboque das três variáveis mencionadas anteriormente (rpm, deslocamento do pistão, ou diâmetro do tubo primário), você pode simplesmente determinar a terceira variável.

Sempre se lembre, os cabeçalhos são apenas um único aspecto de toda a equação de potência. Quando você estiver procurando uma maneira de melhorar a potência e o desempenho em situações de corrida de estoque ou corrida de arraste, os cabeçalhos devem ser considerados apenas como um aspecto de toda a compressão, eixo de comando de válvulas, cabeça do cilindro e sistema de indução.

A área da tubulação de cabeçalho obtida aqui pode não ser tão precisa quanto alguns softwares avançados de modelagem por computador. No entanto, ele ainda pode servir como uma valiosa rapidez e sujeira para determinar a sua escolha do cabeçalho.

Conclusão

Ainda resta muito sobre a ciência do sistema de exaustão que não pode ser explicado neste artigo. Ainda é importante para você notar que a combinação final de peças deve colocar todos os componentes em consideração como uma única unidade, em vez de olhar para cabeçalhos como uma única entidade. Ao tratar como um sistema completo, você será capaz de determinar a melhor potência global do motor.