General Motors lançou um Chevrolet Silverado 1500 de 2019, com uma redução de peso significativa, um novo motor diesel, um interior refinado e muito mais. Infelizmente essa não é a história toda. Comunidade de camiões, temos uma situação.
Ladies and gentlemen, temos uma situação a emergir no mercado dos camiões. Parece que os fabricantes de camiões estão a atirar qualquer sentido de padrões pela janela e a conceber as suas novas cabinas de camiões, camas de camiões e dimensões exteriores gerais dos camiões para serem incessantemente mais longas, mais largas e mais altas.
As estes novos camiões mais longos, mais largos e mais altos de estreia, os fabricantes de camiões, concessionários e consumidores vão precisar de prestar mais atenção à compatibilidade entre camiões e campistas. Assim como não podemos assumir que um caminhão e campista será compatível com peso e centro de gravidade, não poderemos mais assumir que um caminhão e campista será compatível.
Esta situação não é exatamente nova. Os três grandes fizeram muitas vezes, ao longo dos anos, a altura da cabine, a altura do trilho e outras alternâncias de camas de caminhões, enviando os fabricantes de camiões para ajustar a compatibilidade de ajuste de suas linhas para cima.
O que torna isso diferente e alarmante são a quantidade e a gravidade das mudanças que estão sendo feitas para aparentemente cada dimensão exterior do caminhão sendo anunciada. Por exemplo, a cama do camião no Chevrolet Silverado 2019 1500 é 6,75 polegadas mais larga que a do seu predecessor.
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GM também tornou a cama do camião do Chevrolet Silverado 1500 2019 mais comprida e a cabina mais alta. A equipe GM mostrou estas mudanças dimensionais durante a apresentação do caminhão (veja os dados dos slides nas imagens abaixo).
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Das suas lâminas e do subsequente comunicado de imprensa, o Chevy Silverado 2019 tem uma distância entre eixos de 4 polegadas mais longa, é 1,5 polegadas mais longa no total, e é mais alto e mais alto. Estas mudanças são quase que garantidas para causar conflitos com uma série de modelos de camiões actuais.
Se alguém pensa que estou a destacar o Chevy, o novo Ram 2019 Ram 1500 da Ram tem problemas semelhantes e a série 2017 Ford Super Duty deu a muitos fabricantes de camiões problemas críticos de compatibilidade de ajuste no último ano. Alguns fabricantes de camiões simplesmente adaptam-se com vários kits de elevação e pára-choques dianteiros, mas estas fixações elevam e/ou empurram para trás o centro de gravidade; não é exactamente o ideal.
Acima: A nova estreia do Silverado em Detroit na semana passada
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Esta pode ou não acabar sendo um problema com o Chevy Silverado 1500 de 2019, mas o que realmente me preocupa é a tendência. E se a Ford, a GM e o Ram continuarem a ficar loucos com a sua cabina, cama e dimensões gerais?
Para manter a compatibilidade com a cabina, os fabricantes de camiões terão de redesenhar continuamente os seus campistas de modo a satisfazerem os extremos dimensionais em expansão de cada marca de camiões. Isso significaria um grande compromisso no design de camiões, independentemente do camião e da autocaravana que comprar…
Não era assim que eu queria começar este anúncio de um novo camião, mas não pode ter um aumento da largura da cama do camião em quase 7 polegadas e não accionar um alarme de ajuste do camião.
Felizmente, há muito mais acontecendo com o Chevy Silverado 1500 de 2019, começando com algumas chapas de metal muito provocante. Loucura dimensional à parte, este é um novo meio-tonelada muito interessante.
Acima: Vídeo do anúncio de Detroit
Dramaticamente Aerodinâmico
Aerodinâmica foi uma inspiração de design líder ao desenvolver o novo Chevy Silverado 1500 de 2019. Cada faceta da grelha, capô, tejadilho e painéis laterais foram alisados e canalizados para melhorar o coeficiente de arrasto do novo camião. O exemplo mais apelativo deste foco são as guelras laterais do tipo Camero, desenhadas para extrair ar dentro e à volta dos poços das rodas dianteiras.
Outras melhorias aerodinâmicas incluem persianas com grelha que se activam quando o arrefecimento é desnecessário, um capô mais alto que move o ar sobre os limpa pára-brisas, um pára-brisas emaranhados e canais e lábios no capô, no tejadilho e na porta traseira para mover eficazmente o ar à volta do camião.
Não seria incrível se a indústria de campismo de camiões pegasse numa página da GM e concebesse os seus campistas para serem mais aerodinâmicos? Tem havido alguma atenção à aerodinâmica com design de tampa frontal, mas é aquela parede frontal que mais apanha o vento. Resolva esse problema, e veremos a eficiência do combustível subir, e o ruído da cabine do caminhão descer. Todos a favor digam: “Aye!” Ouviram aquela indústria de camiões? Aye!
Interior definido
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Acima: O interior do Alto País no Chevy Silverado 1500
Onde a GM redesenhou completamente os exteriores, eles optaram por fazer refinamentos mais subtis para os interiores. Em resumo, centraram o volante para ergonomia (tinha sido descentrado), adicionaram acolchoamento ao assento e cobertura da consola central para maior conforto, alongaram as faixas dos bancos para pessoas altas como eu (obrigado), adicionaram oportunidades de arrumação, adicionaram espaço para as pernas no banco traseiro com distâncias entre eixos mais longas e achataram ainda mais os pisos de carga.
É difícil culpar uma empresa por refinar um design interior já existente, mas o novo interior do Ram 1500 tem muitos na imprensa automóvel sugerindo que a GM deveria ter ido mais longe. Esta é uma opinião subjectiva, por isso vamos deixá-lo decidir se o interior refinado da GM é apelativo, ou se precisa de mais trabalho. Posso dizer-lhe que os assentos do nosso Chevy Silverado 3500 2013 eram muito mais confortáveis do que o nosso actual Ram. Sentimos falta dos bancos da GM.
Materiais rectos para o trabalho
Quando a Ford anunciou o seu novo design do F-150 em alumínio para 2015, eles tocaram nos painéis de alumínio e nas estruturas de aço de alta resistência como as principais respostas para reforçar e tornar mais leves os seus camiões. Eles seguiram com a série de chassis de alumínio 2017 da Ford Super Duty, e tiveram vendas excepcionais em ambos os redesigns.
Em resposta directa ao sucesso da Ford com o alumínio, a GM tem uma estratégia mais sofisticada para as suas escolhas de material. Em vez de utilizar um metal para as suas chapas e outro para as suas estruturas, a GM está a aplicar uma gama de materiais que inclui alumínio, aço de alta resistência, aço avançado de alta resistência e compósitos para melhorar a resistência e reduzir o peso. Pense nisso como um “material certo para o trabalho”.
O resultado é um caminhão com capô de alumínio, portas de alumínio, porta traseira de alumínio, teto de aço estampado, pára-lamas de aço estampado e piso de aço de alta resistência (não estampado).
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Este uso matizado de chapas metálicas exteriores resultou numa poupança de 88 libras do peso da carroçaria.
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A estrutura de aço do Silverado 1500 também foi redesenhada. A nova estrutura removeu quase 100 libras de peso e aumentou a rigidez em 10 por cento.
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No total, a GM está reportando até 450 libras de redução de peso em comparação com um modelo atual especificado de forma idêntica. Essa economia de peso deve significar mais carga útil para os campistas de caminhão quando a informação de carga útil for anunciada.
Todos os novos motores a diesel e dois motores a gás reestruturados
Talvez a maior notícia sobre o Chevy Silverado 1500 de 2019 seja o anúncio de um novíssimo 3.Motor turbo-diesel 0-Litro com seis motores a gasóleo recto.
Embora não tenham sido anunciadas informações de potência e binário para o novo gasóleo, a GM promete (surpresa, surpresa) números melhores que o Ford 3.0L Power Stroke ou Ram EcoDiesel. Com o Ford 3.0L Power Stroke oferecendo 450 libras-pés de torque e o Ram EcoDiesel oferecendo 420, o novo diesel GM provavelmente empurrará 450 libras-pés de torque, ou melhor.
Lado longo do novo diesel, a GM anunciou dois motores a gás redesenhados; um V8 de 5,3 litros e um V8 de 6,2 litros. Ambos os motores a gás apresentam Dynamic Fuel-Management, um sistema que desliga até sete cilindros dependendo da procura.
O gás V8 de 6,2 litros e o novo turbo diesel de 3,0 litros será acoplado com uma transmissão de 10 velocidades que foi – acredite ou não – co-desenvolvida com a Ford. A General Motors e a Ford colaboraram no desenvolvimento de uma transmissão de 10 velocidades a partir de 2013. A transmissão resultante foi concebida para melhorar a economia de combustível e o desempenho geral com motores mais pequenos.
One Can Dream
O Chevy Silverado 1500 de 2019 está programado para entrar em venda no terceiro trimestre de 2018. A potência, reboque, carga e preços devem ser anunciados nos próximos meses.
Dando a redução de peso e o que sabemos sobre os motores, esperamos um bom choque na carga útil. É claro que também esperamos um aumento de preço. Até que estes números sejam oficializados, é uma espera e veja.
Fico gobsmacked nas mudanças dimensionais do Chevy 1500 de 2019 para a cama e cabine do caminhão. Eu odiaria ver a indústria de camiões de campismo constantemente a alterar os seus designs actuais para os novos camiões em vez de desenvolver novos e melhorados modelos de camiões de campismo. “Mas agora encaixa nos novos camiões” não é um argumento de vendas convincente para o crescimento futuro do mercado. Obrigado por isso, GM (e Ram, e Ford).
Eu irei enviar este artigo aos meus contactos na General Motors em Detroit. Eles provavelmente vão ignorá-lo e depois cancelar meus privilégios de mídia, mas de que adianta tudo isso se não estamos defendendo questões importantes para os campistas de caminhão? No mínimo, a indústria de camionistas precisa de mais informação sobre estas mudanças, já que elas estão em desenvolvimento. Pode-se sonhar.
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