Vivre dans un Truck Camper

Pour beaucoup d’Américains, l’idée d’une vie vécue sur la route entraîne généralement une impression d’énormes RV, véhicule supplémentaire en remorque, fermement ancré dans le scénario de l’aire de camping-car de luxe.

L’inverse du pack RV nous amène au monde à nouveau branché des camping-cars. Les milléniaux, les hipsters vieillissants et les #vanlifers affluent vers ce véhicule emblématique et ils sont de nouveau très demandés.

Ce qui devient également évident ces jours-ci, c’est que si, oui, un grand nombre de personnes vivent dans une variété de tailles de VR, et que beaucoup d’autres embrassent la vie de van, le monde du propriétaire de campeur de camion gagne du terrain. Pour beaucoup, les camping-cars sont trop grands et tout simplement peu maniables sur les routes et les chemins bien pavés des États-Unis. Les camping-cars, bien que largement reconnus comme étant adorables et une touche d’Americana, ont leurs propres défis en termes d’espace de vie intérieur et de fiabilité.

Entrez dans le monde du truck camper. Selon le Truck Camper Magazine, il existe six types de véhicules capables de transporter un truck camper, en plus de quatre niveaux de taille qui fonctionnent bien. Absolument, vous verrez des gens conduire toutes sortes de camions avec des campeurs de différentes tailles à l’arrière. Nous ne disons pas que ce n’est pas possible, mais si vous cherchez à réduire les problèmes potentiels sur la route s’en tenir à ces six – le Chevy Silverado, le Dodge Ram, le Ford F-Series, le GMC Sierra, le Nissan Titan et le Toyota Tundra – vous facilitera la vie plus tard.

Il y a deux façons de procéder pour trouver votre camion idéal et l’option de campeur de camion. Pour les personnes qui possèdent déjà un camion dont ils sont satisfaits, la première étape est faite pour vous. Si ce n’est pas le cas, il y a plusieurs choses auxquelles vous devez penser bien avant d’acheter un camion ou un camping-car. Considérer les options qui s’offrent à vous en ce qui concerne le camion et le campeur est essentiel avant de sauter à pieds joints.

Pour commencer, nous pensons qu’il est important de se poser une question ;  » Qu’est-ce qui me rend heureux ? « . Certains pourraient penser que ce serait plutôt du genre « Qu’est-ce que je veux faire avec mon camion-campeur ? », mais après avoir vécu dans mon camion-campeur pendant les 17 derniers mois, nous croyons que la première question est celle par laquelle vous devez commencer.

Lorsque nous sommes revenus d’un tour du monde en sac à dos en 2008, nous savions que notre prochaine grande aventure serait de conduire l’autoroute panaméricaine de Portland à la Patagonie. Nous étions absolument certains de vouloir un camping-car. Nous en aimions l’aspect, les designs colorés, l’idée même de vivre dans un van.

Et puis nous avons commencé à vraiment les examiner. Après avoir passé à peine 30 minutes dans un camping-car, par une journée typiquement pluvieuse de Portland, j’ai su sans certitude absolue que je ne serais pas heureux d’y vivre. Pourquoi ? Après avoir parcouru le globe sac au dos, Jim et moi savions que trois choses étaient nécessaires pour nous rendre heureux.

1. Nous avons exigé que le lit soit toujours en position.

Pourquoi ? En Nouvelle-Zélande, nous avions loué un grand van de style Sprinter et nous avons aimé sa hauteur et sa maniabilité. Nous avons détesté devoir avoir soit la table levée, soit le lit fait et même après un petit mois, cela nous rendait fous. Un van pop-top a éliminé ce problème… en quelque sorte.

2. Nous avions besoin d’un espace de vie intérieur confortable où nous pouvions nous tenir debout à tout moment.

J’ai vraiment pensé que je trouverais ça bien d’avoir un pop-top parce que dans cet espace je pouvais me tenir debout. J’ai très vite constaté que dès que je dépassais l’ouverture pop, je me sentais irrité et courbé.

3. Nous avions besoin d’un espace cuisine bien conçu avec un grand espace de comptoir. J’aime cuisiner. Beaucoup. Je savais très bien que je pouvais me passer de douche ou de toilettes, mais j’avais besoin d’une bonne table de cuisson avec beaucoup de surface de comptoir. J’ai trouvé que c’était un réel manque dans de nombreux camping-cars de toutes tailles et cela s’est avéré être l’un de nos plus grands obstacles.

Ce n’est pas un penchant négatif sur les camping-cars. Ils sont mignons comme tout et faciles à naviguer. Nous connaissons un grand nombre de nos amis overlanders qui campent dedans et les adorent. Leurs questions « qu’est-ce qui me rend heureux ? » sont simplement différentes des nôtres. Mon point étant seulement la question de votre propre bonheur réponses sont ce qui est important.

Après que vous vous sentez comme si vous savez ce que vous voulez sur une grande échelle, il est temps de commencer à penser à vos diverses options de camion et de campeur. Bien que ces deux achats soient distincts, ils sont aussi totalement imbriqués. Pour faciliter la comparaison, je les passerai en revue selon leur propre mérite, tout en précisant que votre choix de campeur dépendra de votre choix de camion, et vice versa.

Options de camion

Peut-être que la considération la plus importante dans le choix d’un camion est le poids de la charge utile. Les camions-camions sont assez lourds même pour le guerrier du week-end. Pour ceux d’entre nous qui choisissent d’y vivre à plein temps, ce pour quoi ils ne sont pas nécessairement conçus, tout est une question de poids. À moins que vous ne soyez intéressé par un camping-car très léger, vous devez écarter les Nissan Titan et Toyota Tundra d’une demi-tonne. Si l’un de ces camions est votre camion de choix, ce n’est pas un problème du tout, nous avons été très heureux avec notre Tundra, mais gardez à l’esprit que cela limite les campeurs à votre disposition.

Les camions de 3/4 de tonne ou d’une tonne sont plus la norme parmi les propriétaires de campeurs de camions pour le simple fait qu’une charge utile plus élevée a du sens à la plupart des niveaux. Un point négatif : un camion plus lourd équivaut à un plus gros camion. Pour ceux qui prévoient de voyager uniquement en Amérique du Nord, et même sur les routes principales, au Mexique, cela peut ne pas être un problème, cependant, même dans notre Tundra, nous avons souvent eu des difficultés à naviguer dans les petites villes. En fin de compte, il y a des avantages et des inconvénients aux deux choix.

D’après notre expérience, la majorité des camions avec des campeurs à l’arrière sont les Ford F250. Ils offrent la qualité et ont l’avantage supplémentaire d’être assez populaires en Amérique latine pour que trouver un mécanicien familier avec les tenants et aboutissants soit relativement facile.

Mais d’abord, revenons à la question heureuse

L’idée d’un mode de vie minimaliste est un sujet brûlant ces jours-ci et je ne peux pas vous dire le nombre de personnes que je connais qui sont sûrs qu’ils veulent vivre comme nous, imager une vie libre et facile vécue en faisant la jaquette d’une plage pittoresque à la prochaine montagne magnifique. Et puis ils font la visite de 30 secondes de notre maison sur roues et déclarent qu’ils auraient « besoin » d’une douche, d’un plan d’étage plus grand ou d’un plus grand réfrigérateur. La réalité peut être très éloignée des attentes et c’est exactement ce genre de réflexion qui rend la question heureuse si importante à considérer avant tout achat.

Choisir un camion-campeur de week-end occasionnel est une chose. Pour toute personne qui se lance dans la vie nomade, ou même ceux qui cherchent simplement à sortir dans la nature plus souvent, ces choix vient avec tous les avantages et les inconvénients de toute autre décision majeure de la vie.

L’équilibre de vos décisions d’achat de camion se résume vraiment aux exigences que vous avez de votre nouvelle maison.

Gaz ou diesel

Gaz ou diesel est une question fréquemment débattue parmi les propriétaires de camping-cars. Bien que certaines parties du monde trouvent l’un ou l’autre carburant plus facilement disponible, d’après ce que nous avons recherché, cela se résume vraiment à des préférences. Le kilométrage par gallon est une considération plus importante. Pour les voyageurs itinérants, le carburant sera l’une de vos plus grosses dépenses. Dans notre Tundra, nous avons une moyenne d’environ 12,5mpg sur la route et nous admettons volontiers une jalousie fréquente face à des amis voyageurs qui se vantent d’obtenir plus de 20mpg.

Long lit ou court ?

À moins que vous ne possédiez déjà un camion à lit court, ou que vous soyez absolument certain de vouloir un campeur qui s’adapte à un lit court, notre conseil est d’opter pour un long lit. Non seulement vous aurez beaucoup plus d’options pour un campeur maintenant, mais dans le futur, si vous décidez de  » troquer « , vous aurez déjà le camion.

Type de cabine de camion

Une autre décision basée presque totalement sur la préférence. Il y a des arguments à faire pour une cabine régulière en ce qui concerne le poids et le prix, cependant pour quiconque veut vraiment vivre dans son camion-campeur, ou faire des voyages prolongés, nous recommandons chaleureusement la cabine allongée. Dans notre propre expérience, nous avons enlevé la banquette arrière pour faire du rangement supplémentaire et avoir une plateforme pour le lit du chien. La vérité fondamentale est, peu importe combien nous embrassons un style de vie minimaliste, un peu d’espace supplémentaire est rarement une mauvaise chose!

2 roues ou 4 roues motrices ?

Sur ce sujet, nous ne voyons tout simplement pas qu’il y a même une question. Certes, pour le campeur occasionnel du week-end, un camion à 2 roues motrices serait une option avec un campeur léger. Mais, à toutes fins utiles, la majorité de ceux qui envisagent un camion-campeur cherchent à échapper au terrain de camping typique. Ce sont ceux d’entre nous qui conduisent l’autoroute panaméricaine. Ce sont ceux qui veulent choisir un chemin de terre et voir où il mène. Un 4 roues motrices semble être une évidence.

Prix Point

Les camions ne sont pas bon marché. Heureusement, avec un peu de chance et un bon entretien, ils peuvent durer des années. Quel que soit le type de camion que vous choisissez, vous pouvez prévoir de dépenser entre 28 000 $ et 32 000 $ pour les modèles de base. Si vous voulez toutes les cloches et les sifflets. Eh bien, les chiffres ne cessent d’augmenter.

L’achat d’occasion est souvent la meilleure alternative. Comme pour tous les achats de véhicules, vous évitez la douleur de la dépréciation immédiate et vous pouvez obtenir un moteur déjà rodé. Il est tout à fait possible d’obtenir un camion d’occasion à faible kilométrage à la moitié du coût de la nouvelle version.

Options de camionnettes

À ce stade, vous avez peut-être réduit vos choix de camions et il est temps de regarder les options de camionnettes.

Basiquement, il existe quatre types de camionnettes qui sont considérées comme des « camionnettes ».

Le campeur shell topper est une camionnette de camion à sa conception la plus basique. Essentiellement juste un cran au-dessus de la tente de camping, une coque de campeur est une coque en fibre de verre qui donne un abri fermé mais ne donne pas de place pour se lever. En tant qu’alternative économique, elle peut être une bonne introduction à une nouvelle façon de camper, et en ajoutant une plate-forme de couchage et des rangements, elle peut être plus habitable. Ceux-ci peuvent être obtenus pour moins de 1000 $.

Un pas, bien qu’un grand pas, vers le haut d’une coquille de campeur est le campeur pop-top. Ces campeurs sont appelés slide-in, ce qui signifie qu’ils se glissent dans le lit du camion avec le lit au-dessus de la cabine, d’où cette question importante sur la longueur du lit du camion. Les campeurs pop-top sont généralement d’un poids plus léger que le cadre solide et extrêmement populaires auprès des voyageurs qui recherchent un profil plus petit.

Le campeur pop-top est de loin le type de campeur de camion le plus populaire. La combinaison d’un poids plus léger et d’un profil plus bas améliore la maniabilité et la résistance au vent moindre et attire de nombreux adeptes.

En ce qui nous concerne, nous avons initialement commencé notre voyage en camping-car avec un Palomino Bronco pop-top. À ce jour, la sensation de plein air que procurait le filet à presque 360 degrés nous manque parfois. Le camping d’été était extraordinaire et pourtant, nous nous sommes retrouvés à passer des journées de camping d’hiver emmitouflés et blottis autour du chauffage. Le toit ouvrant était assez facile à lever et à baisser, mais nous avons commencé à le redouter. La pluie d’hiver coulait sur nos bras dans nos vestes et, bien que je sois grande, je devais me tenir sur un tabouret pour rentrer le revêtement en tissu. La question du bonheur s’est posée : Serions-nous heureux avec ce campeur pendant des années ?

Il existe, bien sûr, différents modèles de camping-car pop-top offrant des systèmes beaucoup plus faciles. Les modèles les plus récents n’ont cessé d’accroître leur polyvalence et peuvent être abaissés de l’intérieur. Ceux des campeurs Four Wheel attirent de nombreux adeptes. En fait, beaucoup de nos amis PanAm apprécient la hauteur inférieure et l’accessibilité de ces campeurs.

Phoenix campers est un autre excellent choix à Palomino et Four Wheel, et pourtant, à la fin, nous avons décidé que ce n’était pas pour nous. Les récits de ceux qui nous avaient précédés, se gelant le cul dans les Andes, ou incapables de lever leur campeur dans les vents de Patagonie, n’ont fait que cimenter notre décision d’y aller à fond. Les prix des camping-cars à toit ouvrant varient énormément. Notre Palomino d’occasion coûtait à peine 4 500 $, mais un Four Wheel neuf peut facilement coûter 20 000 $. Notre choix s’est porté sur l’option à parois rigides. Attention, il se peut que les propriétaires de pop-top se moquent de vous parce que vous vous adressez à la foule des VR, mais nous nous sommes retrouvés sur autant de plages isolées que nos homologues pop-top. Tout dépend vraiment des préférences de chacun. Nous savions que, même si nous aimons aller dans des endroits reculés comme tout le monde, nous apprécions également le confort des terrains de camping traditionnels. Pour nous, avoir un niveau supplémentaire de commodité et de confort signifiait plus.

Les camping-cars à côtés durs ont leur propre liste d’avantages. Ils offrent un niveau de confort amélioré avec beaucoup plus de stockage que les versions pop-top. Ils sont aussi plus pratiques.

Vous arrivez au camp et vous avez terminé. Les camping-cars à parois rigides sont un peu plus haut de gamme que la majorité des pop-tops. Il s’agit d’une généralisation, bien sûr, mais ayant passé mon temps dans plusieurs de chaque modèle, il est évident que les propriétaires de pop-top se concentrent davantage sur le poids et la maniabilité, tandis que ceux qui se dirigent vers les options à parois rigides combinent l’amour de la forme et de la fonction.

Les inconvénients d’une option à parois rigides comprennent des restrictions de taille et de poids. Dans notre cas, il y a eu plus d’une incidence lorsque j’ai traversé en voiture une petite ville du Mexique alors que Jim était allongé sur le toit et tenait les lignes téléphoniques électriques avec un balai. Cela fait une bonne histoire, mais n’est pas exactement idéal.

La question du poids est plus compliquée. La taille du camion est la considération première à prendre en compte et tant que vous choisissez judicieusement, vous n’aurez aucun problème.

Le poids de ces campeurs varie considérablement. Notre Adventurer 80SK arrive à un poids sec relativement léger de 1450lbs. Depuis que nous vivons dedans à plein temps, nous avons ajouté environ 600lbs supplémentaires, certainement à la limite supérieure de la charge utile de notre Tundra. Ce que nous avons gagné en espace de comptoir et en poids, nous l’avons perdu en installations sanitaires. À l’origine, le 80SK était équipé d’une toilette à cassette de style marin qui, dans l’intérêt du rangement en toute saison, a été laissée par nous à Oaxaca, au Mexique, huit mois après le début de notre voyage.

Une décision curieuse ? Peut-être, mais notre expérience personnelle a déterminé ce que nous considérions comme le plus important pour nous. Nous plaisantons souvent en disant que vous pouvez vérifier avec nous quelque part sur la route, car nous pourrions avoir une croyance très différente!

Notre campeur est livré avec un lit queen size rendu beaucoup plus confortable avec l’ajout d’un topper de mousse à mémoire de trois pouces, un réfrigérateur de 4 pieds cubes / combo congélateur, une cuisinière à deux brûleurs, et un évier avec eau chaude et froide. Le placard « manteau » nous a semblé ridicule avec aucun autre rangement pour les vêtements, nous avons donc ajouté des étagères pour le rangement du placard à la place…

Avec aucun four de campeur, l’ajout d’un four hollandais était essentiel. J’aime cuisiner et la capacité de faire du pain maison ou de cuire une lasagne était essentielle. Combiné avec un petit barbecue Weber et je peux littéralement faire n’importe quoi dans le campeur que je pouvais à notre ancienne maison.

Lance campers fait l’un des plus populaires des campeurs à parois rigides. En général, ils fonctionnent sur la plus grande taille, certains si grands qu’ils nécessitent des camions à double essieu. Leur plus grand modèle, l’énorme 1172 à deux glissières, a un poids à sec de 4074 livres. Un si grand campeur est livré avec une dinette, un lit queen-size et un canapé, quelque chose que nous ne considérerions jamais comme important, mais pour le guerrier du week-end, l’ajout d’un canapé semble un choix populaire.

Comme avec la plupart des campeurs que nous avons trouvés sur le marché, même un tel énorme campeur offre encore un espace de comptoir presque obsolète. Nous n’étions pas intéressés par un choix aussi large pour un certain nombre de raisons, mais nous avons trouvé absolument essentiel dans notre choix de déterminer ce qui est important pour vous, puis de visiter réellement les campeurs. Beaucoup de campeurs.

Les différences de marques et de conceptions peuvent même varier considérablement selon l’année de construction. Ce n’est qu’en vous asseyant sur le canapé, en vous allongeant sur le lit et en visitant chaque modèle que vous pouvez vraiment avoir une idée de l’aménagement et de la façon dont il s’applique à votre vie. Outre l’Adventurer et le Lance, vous êtes sûr de voir les populaires Northern Lite, Arctic Fox et North Star.

Les prix des campeurs à parois rigides varient aussi considérablement selon la marque, l’âge et la taille. Alors que notre nouvel Adventurer est venu avec une étiquette de prix de 14 000 $, un Northern Lite, la crème de la crème du groupe, ou une grande Lance peut coûter plus de 40 000 $.

Déposer le campeur

Une grande question des pop-tops et des campeurs à parois rigides est le « l’enlever ou le laisser ? » au camp. Malheureusement, ce n’est jamais facile. Je redoute de mettre notre campeur sur et hors du camion. Très franchement, c’est une douleur dans le cul et je l’évite à tout prix.

Bien sûr, il existe des options de cric. Notre Adventurer était livré en standard avec des supports à manivelle. Nous aurions pu en ajouter des électriques pour 800 $.

Nous avons choisi de ne pas le faire. Chaque fois qu’il est temps de le charger ou de le décharger du camion, je regrette désespérément que nous n’ayons pas déboursé l’argent quand nous l’avions.

Cependant, même avec des crics électriques, il y a toujours la question d’enlever les attaches, de reculer votre camion dans un espace très étroit avec seulement un pouce ou moins de dégagement de chaque côté, et de tout remonter. Amusant ?
Pas exactement. Heureusement pour nous, notre nouvelle vie ne nous a fait retirer le camping-car du camion que trois fois au cours des 17 derniers mois, un soulagement bienvenu. La plupart des gens n’enlèvent pas leur campeur à moins de s’installer pour plus de quelques jours.

Le dernier type de campeur de camion est en fait une conversion de châssis comme un Tiger ou un XP Camper. C’était notre rêve. Si nous avions l’argent, un Tiger serait notre maison de choix.

Les campeurs de camion de conversion de châssis font en fait partie du camion, généralement un camion d’une tonne Ford, Chevy ou Ram. Le lit du camion est retiré et un campeur construit sur mesure est ajouté. Il ne s’agit pas d’un camping-car ordinaire, mais il comprend un passage entre la cabine et le camping-car, une construction 4X4 robuste et des détails haut de gamme. Entièrement autonomes, ils offrent des réservoirs d’eau et d’eaux grises/noires plus grands que la moyenne, ce qui en fait un excellent véhicule d’expédition.

La marque Tiger se décline en trois modèles différents, tous présentant un aménagement de type  » open-galley  » avec le lit au-dessus de la cabine, similaire aux campeurs pop-top et à parois rigides, mais avec une cabine nettement plus spacieuse en raison de la conception.

Alors qu’une caravane coulissante typique doit s’adapter au lit du camion avec les passages de roues. En construisant sur mesure un campeur sur le lit d’un camion, vous gagnez cette superficie supplémentaire.

La garde au sol élevée et les plaques de protection ainsi que la base 4X4 et les panneaux solaires créent un véhicule presque parfait pour les périodes prolongées de camping sec.

Les XP Campers ont une énorme suite et possèdent les mêmes capacités de base que les Tigers avec quelques différences importantes. Les XP sont également construits sur mesure sur le lit du camion, cependant ils peuvent être retirés laissant un lit utilitaire lorsque le campeur est enlevé. Pour cette raison, il n’y a pas de passage de la cabine à l’habitacle et ils apparaissent, dans leur disposition, comme un camion-campeur plus traditionnel, mais avec quelques différences très importantes. Les XP sont en fait une délicieuse combinaison entre un pop-top et un camping-car à parois rigides. Le toit s’abaisse effectivement, créant un profil bas lors des déplacements et, à l’arrivée au camp, l’élévateur hydraulique relève rapidement et facilement le toit et  » voilà !  » le camp est installé.

Si on les fait griller, la plupart de nos connaissances admettraient qu’elles préfèrent un Tiger ou un XP. Alors pourquoi tout le monde n’en a pas ? Eh bien, pour être franc, ils sont chers. Très chers dans certains cas. Les Tigers neufs vont, selon le modèle, de 120 000 à 150 000 dollars en fonction des spécifications. Nous en avons regardé un d’occasion pour 100 000 $ à un moment donné, bavant tout le temps sur la vie facile qu’il offrait tout en sachant très bien qu’il ne serait jamais à nous.

Les camping-cars XP sont un peu moins chers, mais vous pouvez facilement vous attendre à dépenser 80 000 $ et jusqu’à près de 100 000 $ au moment où tout est dit et fait.

Certainement, des affaires peuvent être faites et les véhicules d’occasion vont pour moins, mais soyez prêt à sortir l’argent pour ces options de campement de camion haut de gamme.

Poursuivant le processus de prise de décision, vous avez maintenant une idée générale des options disponibles pour vous. Mais attendez, vous n’avez pas terminé.

En plus de simplement déterminer dans quelle direction vous vous dirigez, il peut y avoir d’autres choses que vous devez encore considérer.

Matériaux du campeur

Un facteur souvent négligé lors du choix d’un campeur pick-up est la façon dont il est construit. L’aluminium est le matériau le plus couramment utilisé dans les cabines plus récentes, bien qu’il y en ait plusieurs qui sont encore faites en bois. Il y a, surprise, surprise, des avantages et des inconvénients aux deux.

L’aluminium est plus léger et ne pourrit pas ou ne se brise pas aussi facilement, mais il « transpire » aussi par temps chaud, est plus cher et peut devenir faible ou fragile avec le temps.

Le bois est plus fort, moins cher et retient mieux la chaleur, mais il est plus lourd et peut pourrir et moisir avec le temps. Ici, dans le Nord-Ouest du Pacifique, nous savons une chose ou deux sur la pluie et nous avons appris que votre emplacement est également pertinent à ce sujet.

Le débat sur les coulisses

Les coulisses suscitent des débats fréquents. En 1995, Bob Mehrer a choqué le monde des campeurs de camions en concevant le premier campeur coulissant de production. Depuis, presque tous les fabricants de camping-cars proposent une version coulissante de leurs modèles. Ils ajoutent absolument de l’espace à votre espace de vie, ce qui n’est pas possible sans eux. Dans les climats plus froids ou plus humides, cela peut être encore plus important, car vous pouvez être coincé à l’intérieur plus souvent.

Pour les familles qui voyagent, cet espace de plancher supplémentaire peut bien valoir tous les potentiels de problèmes qui viennent avec.

Les inconvénients sont plus que certains veulent faire face, y compris le poids supplémentaire qu’un slide-out apporte avec lui, ainsi que les problèmes de type typique tels que les fuites, les courants d’air, et juste avoir une chose de plus qui peut tomber en panne. Bien que les campeurs coulissants ne seront jamais aussi exempts de problèmes que les campeurs non coulissants, la technologie continue de s’améliorer.

L’énigme de la salle de bain

Bain humide, bain sec, bain avec toilette seulement, ou pas de bain du tout ? Qui aurait cru qu’il y avait autant de choix pour un sujet qui touche 100 % des propriétaires de camping-cars ?

Une salle de bain humide est à la base une cabine de douche qui contient également un lavabo et une toilette. Petites mais efficaces, ces salles de bain sont faites pour quelqu’un qui pense occasionnellement prendre une douche mais qui sait que ce ne sera pas une routine quotidienne. Comme son nom l’indique. Tout est mouillé.

L’avantage de la baignoire humide est qu’il y a souvent une cabine de douche plus grande et plus d' »espace pour les genoux » parce que les murs nécessaires pour faire une baignoire sèche sont éliminés.

Une option de baignoire sèche ressemble plus à votre salle de bain à la maison avec une cabine de douche contenue et un espace séparé pour les toilettes et le lavabo. Les bains secs sont secs, bien sûr, mais ont également tendance à avoir plus de stockage et d’espace de comptoir. Pour les campeurs plus récents ou hésitants, ils offrent également une plus grande « sensation de maison ».

La salle de toilette seule est inhabituelle. Elle ne comporte pas de lavabo ou de douche mais offre une cabine de toilette privée. Pas très loin de la salle de toilette se trouve la simple toilette à cassette qui s’adapte bien dans une armoire sous l’un des sièges de la dinette. Pour la majorité des voyageurs terrestres que nous avons rencontrés, c’est l’option la plus courante.

La dernière option est, bien sûr, l’absence de toilettes. Nous tombons dans cette catégorie et il est surprenant de voir combien d’autres sur la route à long terme le font aussi. Pour les sites de camping, il y a toujours une toilette. Pour le camping sauvage, il y a un buisson ou un rocher derrière lequel se cacher. Pour les moments où aucune de ces options n’est possible, il y a toujours un seau, une station-service ou simplement le bord de la route. Après tout, quand vous devez partir, vous devez partir.

Comme pour tout le reste, il n’y a pas de bonne ou de mauvaise réponse, mais se référer à votre question sur le bonheur peut être particulièrement pertinent dans cette catégorie. Gardez à l’esprit que le fait d’opter pour le camping-car

avec douche nécessite plus de poids sous la forme de réservoirs d’eau plus grands, et la nécessité de trouver des stations de vidange ou de vider et nettoyer manuellement les toilettes à cassette. Les gants en caoutchouc sont pratiques.

Quel que soit le choix qui finit par être le bon pour vous, sachez que posséder un camion-campeur est un choix de vie. Avoir la possibilité de faire ses bagages et de prendre la route ouverte vers nulle part constitue l’un des plus grands succès de la vie et crée des souvenirs pour toute une vie.

Dans notre cas, la vie nomade nourrit notre sens de l’aventure et de la curiosité et apaise notre âme. Même si votre achat de campeur de camion sera simplement des week-ends de famille avant dans la nature ou des vacances de plusieurs jours la liberté ayant votre maison sur des roues fournit est inestimable.

Le camping de camion est également une excellente décision financière. Même en comptant le prix de l’achat initial, les chiffres seront en votre faveur pour prendre des vacances en camping plutôt que de rester dans des hôtels.

Les campings haut de gamme peuvent coûter 60 $, mais les parcs d’État à travers la nation peuvent être obtenus pour moins de 30 $ par nuit et il y a presque une infinité d’options de camping gratuit à travers le monde.