Août 2004 – août 2015
2005-2015
Shigeya Hattori, Hideo Karikomi (2001, 2002)
Akira Yamaguchi, Jinichi Sato (lifting : 2010)
Moteur avant, propulsion arrière/quatre roues motrices
Lexus GX
Toyota Hilux
Toyota 4Runner/Hilux Surf
Toyota Land Cruiser Prado
Toyota FJ Cruiser
2.7 L 2TR-FE I4
4,0 L 1GR-FE V6
159 ch (161 PS ; 119 kW) (2,7)
236 ch (239 PS ; 176 kW) (4.0)
Automatique à 4 vitesses
Automatique à 5 vitesses
Manuelle à 5 vitesses
Manuelle à 6 vitesses
Cabine normale 2RM : 109,4 po (2 779 mm)
Cabine normale 4RM & PréRunner : 110,0 po (2 794 mm)
Cabine à accès : 127,8 po (3 246 mm)/127,2 po (3 231 mm)
Double cabine à caisse longue : 140,9 po (3 579 mm)
Cabine régulière : 190,4 po (4 836 mm)
Cabine Accès : 208,1 po (5 286 mm)
Double cabine à caisse courte : 208,1 po (5 286 mm)
Double cabine à caisse longue : 221,3 po (5 621 mm)
2RM allongée : 74,6 po (1 895 mm)
2RM Régulier : 72,2 po (1 834 mm)
4RM : 74,7 po (1 897 mm)
X-Runner : 74,0 po (1 880 mm)
Cabine allongée & 4RM régulière : 69,9 po (1 775 mm)
Double cabine : 70,1 po (1 781 mm)
Cabine régulière 2RM : 65,7 po (1 669 mm)
X-Runner 2005-06 : 65,2 po (1 656 mm)
2007-Présent X-Runner : 72,2 po (1 834 mm)
1 610-1 914 kg (3 550-4 220 lb)
En 2000, Toyota a commencé le développement de la deuxième génération de Tacoma sous la direction de l’ingénieur en chef Chikuo Kubota. La majorité des travaux de développement ont été pris en charge par Hino au Japon. Les designers Shigeya Hattori et Hideo Karikomi de Hino ont remporté le concours interne de design en 2001. Les conceptions finales ont été gelées pour la production en 2002 et les brevets ont été déposés le 3 juillet 2003. Des mules d’essai ont été testées dès le début de 2003. Des prototypes ont été construits plus tard en 2003, et le développement s’est terminé au deuxième trimestre de 2004.
Le 4 février 2004, au salon de l’automobile de Chicago, Toyota a dévoilé un Tacoma plus grand et plus puissant. Lancé le 18 octobre 2004 comme modèle 2005, ce nouveau Tacoma était disponible dans dix-huit configurations différentes, qui comprenaient trois configurations de cabine, quatre transmissions, deux moteurs et deux longueurs de lit. Les trois configurations de cabine comprennent la cabine régulière, la cabine Accès et la cabine double. Les transmissions sont disponibles en automatique 4 vitesses, automatique 5 vitesses, manuelle 5 vitesses et manuelle 6 vitesses. Les lits sont de : Lit long de 6 pieds (1,8 m), et lit court de 5 pieds (1,5 m). Le V6 4,0 litres 1GR-FE du Tacoma a remplacé le V6 3,4 litres 5VZ-FE d’origine. Le nouveau V6 présente de nombreuses améliorations, comme une capacité de remorquage de 2 948 kg (6 500 lb) et une capacité de charge utile de 748 kg (1 650 lb). Il produit 236 chevaux (176 kW) et 266 lb⋅ft (361 N⋅m) de couple. L’alternative plus petite, mais toute nouvelle, du 4 cylindres 2,7 litres 2TR-FE dans les modèles moins chers est évaluée à 159 chevaux (119 kW) et 180 lb⋅ft (244 N⋅m). de couple.
Toyota a également introduit une finition X-Runner, qui remplace la finition S-Runner de la génération précédente, qui se vendait lentement. Le X-Runner est équipé du 1GR-FE associé à une transmission manuelle à six vitesses, de roues en alliage de 18 pouces (457 mm), est abaissé de deux pouces par rapport à l’usine et comprend un ensemble de suspension X-Brace. Toyota a également inclus une commande d’assistance en descente (DAC) et une commande d’assistance en démarrage en côte (HAC), sur les modèles équipés du pack Toyota Racing Development (TRD) Off-Road en option. Le DAC applique automatiquement le freinage dans les descentes, tandis que le HAC empêche le véhicule de reculer dans les collines. Un différentiel à verrouillage arrière ou un différentiel à glissement limité faisaient également partie des caractéristiques optionnelles. Chaque Tacoma a été fabriqué avec un lit intérieur en composite qui comprend un système de rails de pont avec quatre taquets d’arrimage, des crochets et des boîtes de rangement. Les Tacoma équipés de l’ensemble TRD disposent également d’une prise de courant de 115 V/400 W dans la caisse. Les taquets d’arrimage peuvent supporter jusqu’à 100 kg (220 lb).
Le Tacoma modèle 2006 était un peu différent du modèle 2005. Le modèle 2006 a rendu certaines options standard. Toyota a également ajouté 2 nouvelles couleurs intérieures pour l’année modèle 2007. Les modèles 2008 sont des reports de 2007. Pour 2009, des caractéristiques de sécurité ont été ajoutées et le Tacoma n’offre plus un différentiel à glissement limité mécanique, mais un différentiel ouvert qui utilise le freinage individuel des roues pour simuler un différentiel à glissement limité mécanique ou « Auto-LSD ». Les modèles TRD off-road continuent d’être équipés d’un différentiel arrière verrouillable. Les Tacomas de deuxième génération ont été assemblés à Tijuana, au Mexique et à Fremont, en Californie, tandis que les lits en plastique/composite ont tous été construits au Mexique. Cependant, en août 2009, Toyota a annoncé qu’elle relocaliserait la production du Tacoma de Fremont à San Antonio, au Texas.
Un lifting mineur est arrivé pour 2009, incluant une calandre légèrement révisée sur certains modèles, de nouveaux feux arrière à LED, et sur les modèles X-Runner, TRD Offroad et TRD Sport inclut des garnitures de phares fumées. La prise audio auxiliaire est désormais de série. Les camions Access/Double Cab ont deux nouveaux haut-parleurs montés au plafond et un moniteur de recul en option. Quatre nouvelles couleurs extérieures sont également ajoutées au Tacoma.
Après la faillite de GM, GM a mis fin à sa coentreprise avec Toyota. Toyota, ayant besoin d’un volume de production supplémentaire dans ses usines du Texas et du Mississippi, a mis fin à la production de Corolla et de Tacoma à l’usine de Fremont. En 2010, toute la production de Tacoma a été transférée à l’usine Toyota du Texas à San Antonio. Le Tacoma sera construit aux côtés du Tundra. Cela a apporté un total d’environ 1 000 nouveaux emplois à San Antonio
Le rafraîchissement de l’année modèle 2012 comprenait un pare-chocs avant, des phares, une grille, un capot restylés, un nouvel intérieur et une antenne en aileron de requin pour la radio satellite SiriusXM. Le modèle 2013 est équipé d’un système audio à écran tactile et supprime l’antenne en forme d’aileron de requin et la radio SiriusXM, sauf si le pack Entune en option est installé. Les modèles 2014 sont venus avec une nouvelle garniture SR et pour les modèles 2015, le modèle à cabine régulière a été abandonné.
En novembre 2016, Toyota USA a réglé un recours collectif concernant la rouille du cadre, acceptant d’inspecter et, si nécessaire, de remplacer les cadres rouillés sur les Tacomas des années modèles 2005-2010, les Tundras 2007-2008 MY et les Sequoias 2005-2008 MY aux États-Unis et dans ses territoires.
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Année modèle 2009 Tacoma cabine allongée (US)
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2012 année modèle Tacoma extended cab 4 cylindres (US)
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2006 année modèle Tacoma. Intérieur
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2013 Toyota Tacoma au Salon international de l’auto de Montréal 2013
Sécurité et intégrité structurelleModifié
Le Tacoma est équipé de série de freins antiblocage.verrouillage des freins, assistance au freinage et répartition électronique de la force de freinage. Pour 2008, un capteur de renversement a été ajouté qui déploierait les airbags rideaux latéraux en cas de renversement dans les Tacoma équipés des airbags latéraux en option. À partir de l’année-modèle 2009, tous les Tacoma sont équipés du système de sécurité Star de Toyota, qui comprend le contrôle de la stabilité du véhicule et l’antipatinage. Les coussins gonflables latéraux de torse à la rangée avant et les coussins gonflables latéraux en rideau pour les deux rangées deviennent également de série, de même que les appuie-tête actifs.
Étant donné la plus petite taille des camionnettes de la catégorie du Tacoma, les essais de collision pour les camions de cette taille sont en retard par rapport à la performance de la plupart des camions pleine grandeur. Cependant, lors d’un test de l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) portant sur le Tacoma et d’autres petits camions, seul le Tacoma équipé de coussins gonflables latéraux a reçu la note globale la plus élevée, soit « Bon », lors du test d’impact latéral. Le Tacoma a également obtenu la note « Bon » dans le test de collision frontale. En 2009, avec les appuis-tête actifs, le Tacoma reçoit le prix Top Safety Pick de l’IIHS.
| Conducteur frontal |
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| Passager frontal | .
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| Chef de file |
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| Passager arrière latéral |
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| Tremorque |
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Packs TRDModifié
Le Tacoma est proposé en deux packs TRD : Sport et Off-Road. Le Sport vise davantage l’amélioration des performances sur route, tandis que l’Off-Road s’adresse plutôt aux amateurs de tout-terrain. Les deux sont disponibles en 2 ou 4 roues motrices, avec un différentiel arrière à verrouillage électronique disponible uniquement sur le modèle Off-Road. Les deux variantes sont équipées de sièges spécifiques TRD et de convertisseurs de courant alternatif de 400 W montés dans la caisse. Un compresseur TRD pour le 1GR-FE était une option installée par le concessionnaire. TRD propose une prise d’air froid et un système d’échappement à cat-back chez les concessionnaires Toyota. Des accessoires esthétiques TRD sont également disponibles, comme une plaque de protection avant en aluminium, ainsi que des pommeaux de levier de vitesse (A/T et M/T), un bouchon de radiateur, un bouchon de remplissage d’huile et un embout d’échappement. TRD a également vendu des housses de siège pour ces Tacomas, mais ne s’adaptent qu’aux modèles 2005-08 (09-15 ont des airbags dans les sièges, 2005-08 ne le font pas).
Le pack TRD Sport se vend en deux niveaux. Le premier niveau comprend une calandre de couleur assortie, des pare-chocs avant/arrière/poignées de porte/rétroviseurs de couleur assortie et un capot avec écope non fonctionnelle, des amortisseurs/ jambes de force Bilstein, un embout d’échappement en acier inoxydable et des roues en aluminium de 17 pouces avec pneus 265/65R17. Le deuxième niveau comprend les éléments ci-dessus et ajoute un ensemble de remorquage (refroidisseurs d’huile et de transmission, embrayage de ventilateur) ainsi qu’un alternateur et une batterie à haut rendement à usage intensif. Les années-modèles 2005-08 étaient équipées d’un différentiel à glissement limité mécanique. Les années-modèles 2009-15 ont un différentiel ouvert avec un différentiel arrière à » glissement limité automatique » assisté par frein, semblable à un système VSC.
Le groupe TRD Off-Road de base ne comprend aucune des pièces de carrosserie de couleur assortie (poignées de porte/rétroviseurs noirs, pare-chocs/grille chromés). Le groupe Tech comprend des pièces de carrosserie de couleur assortie, des roues en aluminium de 16 po, des amortisseurs Bilstein, des plaques de protection et un différentiel arrière à verrouillage électronique, mais il ne comprend pas l’écope de capot des modèles Sport. Les caractéristiques comprennent le système A-TRAC (2009-15), l’aide à la descente en pente (transmission automatique uniquement) et l’aide au démarrage en pente (transmission manuelle uniquement). Des ressorts à taux progressif sont inclus, ainsi que des barres stabilisatrices de plus petit diamètre par rapport au groupe Sport, ce qui donne au modèle Off-Road une plus grande articulation des roues et une conduite plus douce, mais permet un plus grand roulis de la carrosserie. Le pack remorquage améliore la batterie, l’alternateur et l’embrayage du ventilateur, et comprend des refroidisseurs d’huile et de transmission (identiques à ceux du pack Sport). Des pneus tout-terrain (265/70R16) et un crochet de remorquage avant à usage intensif complètent l’ensemble.
TRD Extreme ou T/X BajaEdit
Depuis les années-modèles 2011 à 2014, le Tacoma était offert dans l’un des 1500 de l’ensemble T/X BAJA. Le forfait comprend une suspension surélevée améliorée avec des ressorts Eibach et des amortisseurs hélicoïdaux TRD Bilstein à l’avant et des amortisseurs à réservoir TRD Bilstein à l’arrière avec un ressort à lames supplémentaire. Des roues de style bead-lock sont également ajoutées, enveloppées de pneus BF Goodrich All-terrain. Le modèle BAJA comprend également un échappement TRD en acier inoxydable. Le pommeau de levier de vitesse emblématique BAJA est également disponible pour les modèles à transmission manuelle à six vitesses.
TrD ProEdit
Le pack TRD Pro a été proposé pour les modèles 2015. Basé sur le TRD Off Road, le pack Pro ajoutait un rehaussement de 2 pouces à l’avant avec des amortisseurs Bilstein de 2,5 pouces à l’avant et de 2,0 pouces à l’arrière avec des réservoirs à distance pour un débattement supplémentaire des roues, des pneus tout-terrain BFGoodrich sur des roues de 16 pouces de style bead-lock noir et argent, et un système d’échappement TRD cat-back. Parmi les améliorations esthétiques, mentionnons le capot Sport évidé, les écussons noirs, les éléments d’éclairage occultants, la calandre noire matte TRD Pro avec le lettrage TOYOTA et diverses pièces intérieures portant l’emblème TRD. Environ 1200 Tacomas TRD Pro ont été fabriqués.
Édition IronmanModifié
En 2008, une édition « Ironman » a été lancée, nommée d’après Ivan « Ironman » Stewart. La puissance du moteur a été portée à 304 ch (227 kW) et 334 ft⋅lb (453 N⋅m) avec l’ajout du TRD Supercharger et de l’échappement Magnaflow.
X-RunnerEdit
Le Toyota X-Runner était un modèle sport à production limitée. Bien qu’il utilise le 4,0 L et la boîte manuelle à 6 vitesses de série des autres Tacoma, la suspension à double triangle abaissée, les amortisseurs Bilstein et les renforts en x du châssis créent un véhicule de piste remarquable plutôt qu’une brute de piste d’accélération.
Le X-Runner n’est disponible qu’en trois couleurs par année, et seulement cinq couleurs au total. Pour les années modèles 2005 à 2008, le X-Runner était disponible en bleu Speedway, rouge radiant et sable noir nacré. L’année 2009 a remplacé le Rouge Radiant par le Rouge Barcelona Métallisé et le Sable Noir Perlé par le Noir. Pour le lifting de l’année-modèle 2012, le bleu Speedway est devenu bleu nautique métallisé, puis ruban bleu métallisé pour 2014/2015. Le X-Runner a été abandonné sur le continent américain après l’année-modèle 2013. Le X-Runner a été proposé pour la dernière fois au Canada pour l’année-modèle 2014 et à Hawaï (USA) pour les années-modèles 2014/2015.
Les principales différences entre le X-Runner et les autres ensembles comprennent des retouches de la suspension, une écope de capot, un kit d’effets de sol, des feux de route, des roues et des pneus sport et un rapport de transmission final de 3,15 (3,73 pour le V6 PreRunner et le 4X4). Toyota a ajouté un X-Brace monté à l’arrière pour rigidifier le train arrière (d’où le nom de X-Runner). Le châssis a été encore renforcé par l’ajout de deux autres renforts au cadre. Un kit de gros freins TRD est également disponible en option sur le X-Runner ; il consiste en un rotor fendu de 332 mm et un étrier à 4 pistons. Le BBK (big brake kit) a été conçu par StopTech. Pour renforcer l’attrait du X-Runner pour la piste et le sport, TRD a également proposé un compresseur de type roots installé par le concessionnaire et garanti, qui a fait passer la puissance de 236 à 300 ch (176 à 224 kW) et le couple de 266 à 345 lbf⋅ft (361 à 468 N⋅m).Un spoiler composite TRD d’usine était également une option, mais les originaux sont rares. Le X-runner est uniquement livré avec une transmission manuelle à 6 vitesses Aisin RA60 produite par Aisin Seiki Co.
Les chiffres de production sont inconnus mais on pense qu’environ 3 000 X-runners ont été fabriqués chaque année modèle.
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