Tout le monde se morfond sur les motos qu’ils auraient pu acheter (ou qu’ils n’auraient pas dû vendre) avant qu’elles n’augmentent de façon spectaculaire en valeur. Alors voici votre chance, si vous avez raté les Slabbies à bas prix, les VF1000R à prix d’or ou les Ducati 900SS à prix d’or, voici une Honda CB900F Super Sport bien propre avec ce que l’on prétend être un carénage en option d’usine. Cette moto est issue de la toute dernière génération de superbikes avant que la GSX-R et ses semblables ne transforment le paysage motocycliste. Elle est grande et relativement lourde, une UJM hot-rod avec un quatre cylindres en ligne refroidi par air, une ergonomie spacieuse et un train arrière à double amortisseur. La moto n’a été disponible que pendant quelques années ici aux États-Unis, avant d’être remplacée en 1983 par la CB1100F.

Propulsée par un quatre en ligne de 901 cm3 sous-carré qui produisait 95 chevaux revendiqués et était soutenu par une boîte de vitesses à cinq rapports, la CB900F de 570 lb (humide) n’est pas une moto particulièrement rapide selon les normes d’aujourd’hui, mais elle se maniait bien et était très bien accueillie à l’époque. Le style est très proche de l’époque, avec une petite queue de canard à l’arrière et des graphismes très années 70. Globalement, elle ressemble un peu à une Ducati Darmah si vous louchez un peu. Ils chevauchent cette ère entre les motos sportives classiques et modernes et peuvent être lourds et lents par les normes d’aujourd’hui, mais aussi des motos assez utilisables dans le monde réel.

La plupart des exemples de la CB900F sont des nakeds gros et costauds, mais celui-ci a ce qui est prétendu être un carénage en option d’usine qui donne à la moto un peu d’un look de coureur d’endurance et devrait en faire un grand mangeur de kilomètres dans le cas où votre lieu de rassemblement de moto local n’est pas si local…

Depuis l’annonce originale sur eBay : 1982 Honda CB900F Super Sport à vendre

DÉTAILS SPÉCIFIQUES : Cette belle moto est une très belle survivante. L’état est ORIGINAL sauf où indiqué. Je suis le DEUXIÈME PROPRIÉTAIRE. Le premier propriétaire a fait installer par Honda le carénage sport et le kit Continental (européen). Ce kit comprenait le guidon Super Bike et le jeu de commandes au pied à l’arrière. J’ai le guidon et les pédales d’origine. L’échappement est un Yoshimura 4 INTO 1. J’ai l’échappement d’origine qui est en bon état. J’ai récemment investi plus de 3 000 $ dans les carburateurs KEIHIN CR31, les filtres K&N, le système d’allumage Dyna 6000 et les bobines, les amortisseurs arrière OHLIN et les ressorts Progressive. Je n’ai pas installé les ressorts Progressive. Les plaquettes de frein ont été récemment remplacées. Les pneus sont en bon état (assez neufs). J’ai toutes les pièces d’origine de cette moto (carburateurs, amortisseurs, allumage, etc.) J’ai le manuel d’entretien Honda d’origine. J’ai aussi la housse de protection Honda d’origine. (Tous les articles d’origine que j’ai notés ci-dessus sont inclus dans cette vente aux enchères).

Cette moto a un peu le sang froid, mais une fois qu’elle est réchauffée, elle fonctionne fortement. Si la moto est assise pendant plus de trois ou quatre semaines, la batterie aura besoin d’une charge. Je ne sais pas si cela est dû à la batterie ou à autre chose. Cette moto a l’horloge Honda et la jauge AMP.

Le carénage a une petite fissure près du miroir gauche. Le carénage inférieur du côté droit a une petite fissure. Il y a une petite bosse sur le côté inférieur gauche du réservoir d’essence. Il y a quelques autres éclats, rayures et éraflures, très normaux pour l’âge.

Je qualifierais l’état de cette moto de TRES BON (8,5 à 9 sur 10) compte tenu du fait qu’il s’agit d’un survivant de 35 ans.

Cette moto est une super moto vintage qui est un plaisir à conduire et fait définitivement tourner les têtes où que j’aille. Ne manquez pas cette pièce rare de l’histoire de la moto.

Ces dernières ne sont actuellement pas très chères à l’achat pour la plupart, mais si vous prévoyez de sauter ici pour faire une tuerie lorsque le marché des superbikes du début des années 80 explosera, vous voudrez peut-être regarder ailleurs : le vendeur demande une somme exorbitante de 9 500 $ pour celle-ci, bien que les enchères n’aient pas tout à fait rattrapé cet objectif ambitieux. Le kilométrage est raisonnable, elle semble être en excellent état cosmétique, elle a été mise à jour avec un jeu de carburateurs Keihn qui devrait améliorer les performances et la fiabilité, et elle est équipée d’une carrosserie inhabituelle. Tout cela vaut-il la prime que demande le vendeur ?

-tad