De nos jours, avec le paysage en constante évolution de la puissance en perpétuelle augmentation, le temps où une entreprise pouvait se reposer sur ses lauriers est révolu. À ce stade, c’est soit innover, soit essayer de suivre le rythme, soit se retirer. Peu d’entreprises comprennent cela mieux que Texas-Speed & Performance (TSP). Depuis qu’elle a ouvert ses portes en 2003, TSP est devenue l’un des plus grands détaillants de pièces de haute performance du pays. Et grâce à une innovation constante, ils semblent être là pour un long moment encore.

Heureusement pour nous, une partie de cette innovation a récemment été versée dans les têtes LS Precision Race Component (PRC) de TSP. Mais qu’est-ce que cela signifie exactement ? Pour la réponse, nous nous sommes tournés vers Jason Mangum et Trevor Doelling, copropriétaires de Texas-Speed.

« La véritable raison pour laquelle nous avons décidé de réviser nos culasses est que les combinaisons de plus de 1 000 chevaux sont beaucoup plus répandues qu’auparavant », a déclaré Mangum. « Nous voulions les réviser pour ajouter de la résistance dans les zones clés et revoir où le système de refroidissement était réellement acheminé dans la tête et l’amener là où nous le voulions. »

Mangum a ajouté que les têtes ont maintenant un pont beaucoup plus robuste qui permet aux têtes de gérer des pressions de cylindre beaucoup plus élevées sans même un soupçon de déformation. Les passages du liquide de refroidissement de la tête s’alignent désormais sur les passages du joint de culasse et rien de plus. Cela ajoute beaucoup de force et de rigidité aux pièces moulées par rapport à leurs homologues d’origine en ajoutant une surface de pont accrue.

Les brides d’échappement ont également été retouchées afin d’offrir un meilleur flux et une meilleure étanchéité. Mangum nous dit que vous ne reconnaîtriez même pas l’une des nouvelles pièces moulées si vous la mettiez côte à côte avec des modèles plus anciens. Qu’il s’agisse de l’écoulement de l’air ou de l’eau, chaque passage des nouvelles pièces moulées a été optimisé pour supporter une puissance de plus de 1 500 chevaux.

« C’est facile de garder les gars de 1 000 chevaux dans le vent – on dirait que tout le monde est à 1 000 chevaux », a expliqué Mangum. « Mais maintenant, nous devons vraiment nous occuper de ceux qui ont 1 500 chevaux et plus. Nous avons mis des jeux de ces têtes dans les pires conditions possibles et nous avons appris comment leur permettre de supporter les abus. »

Non seulement Texas-Speed a amélioré ses moulages, mais ils ont également amélioré les caractéristiques qu’ils viennent avec la norme ainsi. Mangum nous dit que chaque jeu de têtes CNC à orifice cathédrale et à orifice rectangle est livré en standard avec des soupapes d’admission à tige creuse. Elles sont également disponibles dans toutes les configurations en acier inoxydable.

Avec des améliorations comme celle-ci, vous seriez pardonné de vous attendre à une augmentation correspondante du coût. Mais c’est là que vous auriez tort. Texas-Speed a apporté toutes ces améliorations sans coût supplémentaire. Ils veulent simplement soutenir leurs clients, quels que soient leurs objectifs de puissance.

Cependant, si vous cherchez à améliorer les capacités des têtes déjà capables, ils offrent maintenant un processus de pressage isostatique à chaud, ou HIP, qui diminue réellement la porosité de l’aluminium et fait même en sorte que les poudres métalliques, dont les têtes sont faites, soient transformées en solides compacts – essentiellement en les rendant plus denses, ce qui permet aux têtes d’utiliser moins de matériau tout en augmentant leur force. Ce processus garantit que ces moulages sont parmi les têtes les plus durables du marché.

« Pour les gars de grosse puissance, le processus HIP en vaut la peine », a déclaré Mangum. « Nous facturons quelques centaines de dollars pour le processus, mais cela couvre littéralement juste le coût du traitement des têtes. En fin de compte, nous ne gagnons rien sur le processus, nous voulons simplement être en mesure d’offrir aux clients le meilleur produit possible. Ce n’est pas pour tout le monde, tout le monde n’en a pas besoin, mais pour les gars qui construisent des voitures de course et veulent ce qu’il y a de mieux, nous voulons les soutenir. »

Doelling nous dit que, lorsqu’il est combiné avec le nouveau style de joints de culasse de Texas-Speed, la paire peut supporter beaucoup d’abus. Le joint est fabriqué à partir d’un matériau en graphite, mais l’anneau cylindrique métallique dans le joint a en fait des « dents » sur un côté de celui-ci qui mordent réellement dans la tête lorsqu’ils sont serrés au couple en place.

Et quand nous disons mordre, nous le pensons vraiment. Lorsque le moteur est démonté, les têtes devront être fraisées pour enlever les marques de morsure si vous décidez d’aller avec un joint différent. Bien que cela puisse présenter quelques défis, Doelling affirme que les capacités d’étanchéité améliorées des joints compensent largement les coûts.

« C’est un juste milieu entre les culasses à joints toriques et un joint de culasse standard », a déclaré Doelling. « Les joints toriques peuvent être difficiles à vivre, c’est donc un peu un compromis. Les joints sont réutilisables, il suffit donc d’acheter une nouvelle partie en graphite du joint et de réutiliser la partie « dents ». Le seul inconvénient est que vous devrez écumer la tête pour enlever les marques, mais le bon côté est que vous allez très probablement retirer les têtes beaucoup moins. »

« Les seuls gars qui vont avoir un problème avec eux du tout sont les gars qui vont faire exploser presque tout », a ajouté Mangum. « Mais pour la plupart des gens, cela leur donnera juste une plus grande fenêtre pour l’augmenter. Évidemment, ils ne sont pas pour tout le monde, et ils ne sont pas les moins chers du marché, mais pour quelqu’un qui a vraiment besoin d’un joint qui va tenir la puissance, c’est ça. »

Et si vous espérez trouver les joints ailleurs, vous ne le ferez pas. Texas-Speed est le seul vendeur aux États-Unis qui les propose.

Donc, si vous êtes sur le marché pour un ensemble de cylindre, et de joints, qui peuvent de façon réaliste prendre autant d’abus que vous pouvez jeter sur eux, alors ne cherchez pas plus loin que Texas-Speed. Nous prendrons les nôtres en port cathédrale s’il vous plaît.