Si vous vivez à Seattle, vous n’avez pas vraiment besoin d’une voiture, selon les nuits de KIRO Gee Scott et Drew Barth.

Bien sûr, cette opinion impopulaire dépend de l’endroit où vous vivez autour de Seattle.

« Si vous vivez à Seattle, oui, vous pouvez vivre sans voiture », a déclaré Gee. « Si vous vivez à la périphérie de Seattle, vous ne pouvez pas. »

Qu’est-ce qui compte comme « périphérie » ? Selon Gee, des endroits comme Tacoma, Renton, Everett, Auburn ou Snohomish.

« Mais ce sont d’autres villes », argumente le producteur Drew. « Où commence la périphérie ? Où commence-t-on à avoir l’impression que si quelqu’un vous demande de sortir, vous êtes désavantagé sans voiture ? »

Selon Drew, la périphérie de Seattle commence autour de Mountlake Terrace, ou Lynnwood au plus loin. Et aussi loin au sud que SeaTac. Il affirme cependant que rien de tout cela ne serait un problème si la région de Seattle s’était ressaisie il y a 40 ans et avait commencé à investir dans des transports en commun étendus à l’époque.

Sans voiture à Seattle

Bien que la région se targue d’un mélange décent de transports en commun et de systèmes de transport privés – avec des bus, des vélos en libre-service, des ferries, un système de métro léger en pleine expansion, des covoiturages, des voitures en libre-service, et plus encore – le trafic continue de plomber la région avec des trajets qui s’ajoutent à des heures. En plus de cela, les conducteurs locaux ne sont pas connus pour être trop géniaux non plus.

Les experts prédisent un changement massif dans les habitudes de transport d’ici 10 à 25 ans, lorsque les services de voitures sans conducteur pourraient remplacer la propriété de voitures privées. Les services de covoiturage et d’autopartage pourraient être en avance sur cette courbe.

Plus de 9 000 habitants de Seattle auraient abandonné la propriété d’une voiture en 2016 en faveur de services tels que Car2Go ou ReachNow. Le covoiturage a également changé la donne au niveau local. Uber et Lyft sont en passe de proposer 31 millions de trajets clients sur 2018. C’est un service que Gee privilégie.

« J’attends avec impatience le jour où j’en aurai fini avec la voiture », a déclaré Gee. « Je pense que le jour où je me passerai de voiture, c’est quand Uber et Lyft trouveront un accord. L’accord serait quelque chose comme 599 $ par mois, trajets illimités. Comme ça, je me débarrasse de mon essence, et je prends Uber tous les jours. »

Que diriez-vous de 299 $ par mois ? Ce n’est pas exactement tout compris, mais c’est le montant que Lyft demande pour un programme mensuel. Les utilisateurs obtiennent 30 trajets coûtant jusqu’à 15 $, et paient la différence si le trajet dépasse (cela représente environ 150 $ d’économies). Lyft a poussé le programme à Seattle.

La société de partage de vélos Lime pourrait chevaucher entre les sociétés de partage de voitures et de covoiturage avec son propre et nouveau produit à Seattle. Lime lance un service de voiture à la demande similaire à ses vélos en free-floating. Les clients trouvent une voiture garée à l’aide de leur smartphone, la déverrouillent et s’en vont – tout comme leurs vélos. Les voitures sont de petites Fiats. Elles coûtent 1 $ pour être déverrouillées, puis 40 cents par minute ensuite.

« Au bout du compte. Il s’agit de ce que j’économise sur l’assurance automobile, l’essence, les paiements de la voiture », a déclaré Drew. « Si vous pouvez arriver à un point où le covoiturage s’égalise, il devient tentant d’abandonner votre voiture. »

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