Les méthodes de rapiéçage des nids de poule peuvent être temporaires ou semi-permanentes. Le rapiéçage temporaire est réservé aux conditions météorologiques qui ne sont pas favorables à une solution plus permanente et utilise généralement un composé de rapiéçage d’asphalte à froid placé de manière expéditive pour rétablir temporairement l’uni de la chaussée. Le rapiéçage semi-permanent utilise plus de soin dans la reconstruction du périmètre de la zone défaillante pour se fondre dans la chaussée environnante et emploie généralement un remplissage d’asphalte mélangé à chaud au-dessus du remplacement des matériaux de base appropriés.

La Federal Highway Administration (FHWA) offre un aperçu des meilleures pratiques qui comprend plusieurs techniques de réparation ; jeter et rouler, semi-permanent, injection par pulvérisation et scellement des bords. La FHWA suggère que les meilleures techniques de rapiéçage, en dehors de l’hiver, sont l’injection par pulvérisation, les procédures « throw-and-roll », semi-permanentes ou le scellement des bords. En hiver, la technique « throw-and-roll » peut être la seule option disponible. Le Conseil de la recherche scientifique et industrielle en Afrique du Sud offre des méthodes similaires pour la réparation des nids-de-poule.

MatériauxModification

Les matériaux de rapiéçage en asphalte sont constitués d’un liant et d’un agrégat qui se divisent en deux grandes catégories, les mélanges à chaud et les mélanges à froid. Les enrobés à chaud sont utilisés par certaines agences, ils sont produits dans des usines d’asphalte locales. Le manuel de la FHWA cite trois types d’enrobés à froid, ceux produits par une centrale d’enrobage locale, soit 1) en utilisant les agrégats et le liant disponibles, soit 2) conformément aux spécifications établies par l’agence qui utilisera l’enrobé. Le troisième type est un enrobé à froid propriétaire, qui est fabriqué selon une norme annoncée.

Réparation par jet et rouleauEdit

Le manuel de la FHWA cite la méthode par jet et rouleau comme la méthode la plus basique, mieux utilisée comme réparation temporaire dans des conditions où il est difficile de contrôler la mise en place du matériau, comme en hiver. Elle consiste à :

  1. Placer le matériau de rapiéçage chaud ou froid dans un nid-de-poule
  2. Compacter le rapiéçage avec un véhicule, tel qu’un camion
  3. Atteindre une couronne sur le rapiéçage compacté entre 3 et 6 mm

Cette méthode est largement utilisée en raison de sa simplicité et de sa rapidité, surtout comme méthode expéditive lorsque le matériau est placé dans des conditions défavorables d’eau ou de température. Elle peut également être employée à des moments où le nid de poule est sec et propre avec des résultats plus durables. Eaton et al. ont noté que le taux d’échec des réparations expéditives est élevé et qu’elles peuvent coûter jusqu’à cinq fois le coût des réparations correctement effectuées. Ils préconisent ce type de réparation uniquement lorsque les conditions météorologiques empêchent l’utilisation de techniques appropriées.

Des chercheurs de l’Université du Minnesota Duluth ont testé le mélange d’asphalte avec du minerai de fer contenant de la magnétite qui est ensuite chauffé par résonance ferromagnétique (utilisation de micro-ondes à une fréquence spécifique) pour chauffer l’asphalte mélangé. Le mélange utilisé contenait entre 1 et 2 % de magnétite. Le groupe a découvert que le matériau pouvait être chauffé pour un patch à 100 °C (212 °F) en environ dix minutes, ce qui a ensuite appliqué une réparation plus efficace et chassé l’humidité, ce qui a amélioré l’adhérence.

  • Procédure de réparation des nids de poule par projection et roulage – placement du matériau

  • Procédure de réparation des nids de poule par projection et roulage – compactage.roll pothole repair procedure-compaction of patch

Réparation semi-permanenteEdit

Le manuel de la FHWA cite la méthode de réparation semi-permanente comme l’une des meilleures pour réparer les nids de poule, sans remplacer la chaussée en profondeur. Elle consiste à :

1. Enlever l’eau et les débris du nid-de-poule 2. Faire des coupes propres le long des côtés de la zone de réparation potentielle pour s’assurer que les côtés verticaux de la réparation sont dans un revêtement sain (Eaton, et al, recommandent une couche d’accrochage bitumineuse dans la cavité ouverte, avant la mise en place du matériau de réparation). 3. Mise en place du matériau d’enrobage chaud ou froid 4. Compacter le patch avec un dispositif plus petit que la zone de patch, par exemple des rouleaux vibrants ou une plaque vibrante

Bien que cette procédure de réparation donne des résultats durables, elle nécessite plus de travail et d’équipement que la procédure de jet et de rouleau ou de pulvérisation-injection.

  • Procédure de réparation semi-permanente des nids-de-poule-redressement des bords à l’aide d’une scie à trottoir manuelle

  • Procédure de réparation semi-permanente des nids-de-poule-compactage.procédure de réparation permanente des nids de poule – compactage à l’aide d’un compacteur à plaques vibrantes

  • Semi-procédure de réparation permanente des nids de poule-petit compacteur vibrant pour les réparations plus importantes

Réparation par pulvérisation-injectionEdit

Le manuel de la FHWA cite la procédure de pulvérisation-injection comme une alternative efficace à la réparation semi-permanente. Elle nécessite toutefois un équipement spécialisé. Elle consiste à :

1. souffler l’eau et les débris du nid-de-poule 2. Pulvériser une couche d’accrochage de liant sur les côtés et le fond du nid-de-poule 3. Souffler de l’asphalte et de l’agrégat dans le nid de poule 4. Recouvrir la zone réparée d’une couche d’agrégat

Cette procédure ne nécessite aucun compactage après que l’agrégat de couverture ait été placé

  • Dispositif d’injection par pulvérisation pour la réparation des nids de poule-unité de camion et de remorque aux États-Unis

  • Dispositif d’injection par pulvérisation pour la réparation des nids de poule-unité de réparation tout-en-un à Montréal, qui permet à l’opérateur de travailler dans le confort et la sécurité de la cabine

  • Dispositif d’injection par pulvérisation pour la réparation des nids de poule-unité de réparation tout-en-un en République tchèque

Réparation des scellements de bordModification

Le manuel de la FHWA cite la méthode des scellements de bord comme une alternative aux techniques ci-dessus. Elle consiste à :

1. Suivre les étapes de « jeter et rouler » 2. Après le séchage de la section réparée, placer un ruban de matériau d’accrochage asphaltique sur le dessus du bord de la pièce, en recouvrant la chaussée et la pièce 3. Placer du sable sur le matériau d’accrochage pour empêcher le traçage par les pneus des véhicules

Dans cette procédure, attendre que toute eau sèche peut nécessiter une deuxième visite pour placer la couche d’accrochage. Le matériau d’accrochage empêche l’eau de passer à travers le bord de la pièce et aide à coller la pièce à la chaussée environnante.

Efficacité des méthodes de réparationModification

Une étude parrainée par la FHWA a déterminé que la « technique du jet et du rouleau s’est avérée aussi efficace que la procédure semi-permanente lorsque les deux procédures ont été comparées directement, en utilisant des matériaux similaires ». Elle a également constaté que la procédure « throw-and-roll » était généralement plus rentable lorsque des matériaux de qualité étaient utilisés. Elle a en outre constaté que les réparations par projection-injection étaient aussi efficaces que les patchs de contrôle, selon l’expertise de l’opérateur de l’équipement.