Les différents types de navires-citernes : Classification extensive des navires-citernes

La confabulation « navire de charge générale « a été utilisée pour tous les types de navires vers la fin des années 1500, lorsque le commerce international a commencé à frapper le marché mondial du transport maritime.

Tous les navires à cette époque étaient faits avec le même concept élémentaire, sans tenir compte du fait que les différentes cargaisons nécessitaient un degré différent de soins et d’attention, car il y avait une petite façon de se spécialiser.

Toutefois, avec le temps, les navires ont commencé à devenir plus évolués. La nécessité de la spécialisation a rapidement été considérée comme utile.

Une autre raison était également que l’augmentation du commerce international exigeait une grande quantité de la seule marchandise à transporter d’un endroit à l’autre. C’était la principale raison de l’introduction de différents types de navires.

Primairement, le transport de liquides en vrac a commencé dans l’année de la fin du 19ème siècle, lorsque la découverte et l’expédition des huiles ont commencé.

À cette époque, les pétroliers ont émergé comme le principal mode de transport pour transporter les liquides en vrac des raffineries au marché mondial. En cours de route, comme différents produits énergétiques ont émergé, le besoin d’un type différent de pétroliers est apparu dans la réalité.

Actuellement, une variété de produits tels que le pétrole brut, les produits pétroliers finis, le gaz naturel liquéfié, les produits chimiques, les huiles comestibles, le vin, le jus, la mélasse sont le pivot de l’industrie maritime mondiale. Les pétroliers jouent une part importante de plus de 33% du tonnage de la flotte mondiale.

Les pétroliers sont un rouage très vital dans toute l’opération mondiale de fret maritime. Mammouths et énormes, ils aident à transporter des charges en vrac de marchandises et de matériaux à travers le monde, ce qui maintient la continuité des autres opérations industrielles et commerciales.

Les pétroliers ne sont toutefois pas limités à un type ou une variété particulière. Il existe de nombreux types variés de pétroliers qui sont utilisés dans le processus de transport océanique de marchandises. Cette classification des pétroliers peut être basée sur plusieurs facteurs.

Dans cet article, nous verrons la catégorisation étendue des différents types de pétroliers en termes d’utilisation, de construction &et de taille.

Cependant, il existe deux catégories dans lesquelles les pétroliers de transport maritime peuvent être classés :

-Par type/usage

-Par taille

Classification des pétroliers sur la base du type

1. Pétroliers : Les pétroliers, comme leur nom l’indique, transportent du pétrole et ses sous-produits. Pétrolier, cependant, est une terminologie générique et comprend non seulement le pétrole brut, mais aussi l’essence, le pétrole lampant, le kérosène et la paraffine.

Un pétrolier est conçu pour transporter des produits pétroliers en vrac. Ces navires transportent une large gamme de produits allant du pétrole brut aux produits raffinés. Leur taille est mesurée en tonnes ou en DWT. Sa taille varie de 55 000 DWT à des VLCC de plus de 300 000 DWT.

La plupart de ces pétroliers sont détenus et exploités par des importateurs ou des exportateurs commerciaux de pétrole et même par des gouvernements. En raison de leur immense taille, ils sont devenus assez bon marché pour transporter des produits pétroliers d’un endroit à l’autre. Littéralement, pour un pétrolier typique, il coûte environ 2 à 4 cents par gallon seulement.

Les pétroliers sont ensuite subdivisés en deux types principaux : les pétroliers de produits et les pétroliers de brut :

– Les pétroliers de produits sont utilisés pour transporter les produits chimiques à base de pétrole mentionnés ci-dessus

Les pétroliers de produits sont utilisés pour transporter le pétrole raffiné (différentes qualités) vers le point proche du marché engrossant. Ils sont plus petits en taille par rapport aux pétroliers de pétrole brut.

Les réservoirs ici sont recouverts d’époxy qui est utilisé pour protéger la cargaison et aide également au nettoyage des réservoirs.

– Les pétroliers bruts sont spécifiquement utilisés pour transporter le pétrole brut depuis le site d’excavation jusqu’à l’usine industrielle de raffinage du pétrole brut

Ces pétroliers déplacent une grande quantité de pétrole brut non raffiné depuis son point d’élicitation jusqu’aux raffineries de pétrole, où ils sont raffinés et différentes qualités sont produits sont extraits et distribués plus tard.

Ces navires sont beaucoup plus grands en taille que les autres variantes de pétroliers. Par exemple, le déplacement du pétrole brut de l’ell pétrolier de Pointe Noire, au Congo, vers les raffineries de la côte des États-Unis.

Gaziers

Les pétroliers qui sont spécialement conçus pour transporter du gaz en vrac sont appelés gaziers. Ils sont spécialement conçus pour transporter différentes formes de gaz.

Techniquement, ces types de navires sont plus à la pointe que tous les autres types de navires tels que les Bulkers, les Containers et les autres variétés de Tankers. Ils sont principalement construits dans les chantiers navals de Corée ou du Japon.

Selon le type de cargaison transportée et la situation difficile du transport, ils peuvent être classés en cinq catégories nommées ci-dessous :

• Navires entièrement pressurisés
• Navires semi-pressurisés
• Navires d’éthylène
• Navires de GPL entièrement réfrigérés
• Navires de GNL

Navires entièrement pressurisés

Ce type de pétroliers est le type de transporteur de gaz le plus cintré par rapport à toutes ses autres variétés. La cargaison ici est transportée à la température ambiante. Ils ont des réservoirs de type « C » en acier au carbone avec une pression nominale emblématique de 18 bar. Il n’y a pas d’isolation thermique ou d’autres installations. La cargaison peut être transférée directement par des pompes ou des compresseurs qui leur sont propres. Ces types de navire sont généralement plus petits en taille car en raison de la pression de conception, les réservoirs sont extrêmement lourds.

Navires semi-pressurisés

Ils sont très similaires aux navires entièrement pressurisés en termes de construction et de structure des réservoirs, mais ils sont conçus pour transporter du gaz à une pression de travail maximale de 5-7 bars.

Ils peuvent être utilisés pour transporter une grande variété de cargaisons de gaz en vrac et peuvent être généralement vus dans les zones côtières occupées autour de la Méditerranée et de l’Europe du Nord. En raison de sa flexibilité de manutention de la cargaison, les gaziers semi-pressurisés sont les plus populaires parmi les opérateurs et les propriétaires.

Navires d’éthylène

Cette variante de transporteurs de gaz est construite pour des échanges univoques mais a également des dispositions pour transporter des GPL ou des gaz chimiques. Leur capacité de chargement se situe entre 1000 et 12000 m3. Ils sont également équipés de réservoirs sous pression de type C. L’isolation thermique et la liquéfaction sont installées sur cette variante de gaziers.

Navires GPL entièrement réfrigérés

Ces pétroliers transportent des gaz liquéfiés à basse température et à la pression atmosphérique. Ils possèdent des citernes à cargaison de forme prismatique très importante, composées d’acier au nickel à 3,5%, ce qui leur permet de transporter des cargaisons à une température aussi basse que -48°C.

Selon le système de confinement de la cargaison, ce type de navire peut être encore classé comme:-

1. Cuves indépendantes à simple coque mais les cuves à double fond et à trémie
2. Cuves indépendantes à double coque
3. Cuves intégrales (incorporant une double coque), et
4. Cuves semi-membranaires (incorporant une double coque)

Porteurs de GNL : Les transporteurs de GNL sont les navires-citernes qui sont utilisés pour le chargement de GNL ou gaz naturel liquéfié. Ces types de navires-citernes nécessitent une manipulation prudente et délicate en raison de la précarité de la matière qu’ils transportent. Statistiquement parlant, il y a environ 193 méthaniers qui sont actuellement en opération.

LNG(Liquified Natural Gas) Les transporteurs de GNL (gaz naturel liquéfié) sont spécifiquement conçus pour le commerce d’un volume élevé de GNL. Ces navires ont une capacité de chargement de 125000 m3 à 135000 m3.

Leur durée de vie moyenne pourrait se situer entre 20 et 25 ans. Le GNL est transporté à son point d’ébullition, qui est de -162°C. Au cours des années, il y a eu beaucoup de développement dans le système de confinement des navires GNL.

Ces transporteurs sont équipés de réservoirs de cargaison indépendants ou de réservoirs à membrane.

Les navires peuvent être classés en quatre catégories en termes de système de confinement de la cargaison :

Moss( Spherical-Type A)

Ce système est nommé d’après la société qui les a conçus, c’est-à-dire ; La société norvégienne Moss Maritime. La plupart de ces types de navires ont 4 à 5 réservoirs. Ces réservoirs ici ont une pression de travail de 22 kPa(3.2Psi) qui peut être augmentée en cas de besoin.

IHI(Prismatic-Type B)

Le réservoir prismatique autoportant de type B est conçu par Ishikawajima-Harima Heavy Industries qui sont employés dans seulement deux navires. Ils répondent au problème du « sloshing » sur les réservoirs des méthaniers à membrane. En raison de plusieurs incidents dans le passé, Ces réservoirs ont été construits pour supporter des dommages internes d’accident dus à des libérations d’équipement interne.

TGZ MARK III

Ils sont la conception de type membrane qui est conçue par Technigaz. Cela consiste en des gaufres, la barrière primaire est composée d’acier inoxydable de 12mm d’épaisseur et la membrane secondaire suivie d’une isolation primaire qui est à nouveau avec une isolation secondaire. Toutes ces barrières sont soutenues par la structure du navire depuis l’extérieur.

GT96

Ce design conçu par Gaztransport consiste en des membranes primaires et secondaires composées d’un matériau Invar qui n’a aucune contraction thermique. Ici, les boîtes de contreplaqué remplies de perlite sont utilisées pour l’isolation qui est rincée avec de l’azote gazeux.

CS1

Le système combiné n° 1 a été conçu par Gaztransport & Technigaz.Dans cette conception, les deux meilleurs composants, à savoir les systèmes Mkll et No96 sont utilisés. Ici, la barrière primaire est construite en Invar et la secondaire en Triplex. Jusqu’à présent, seulement 3 navires sont fabriqués en utilisant ce système de membrane par 1 chantier naval.

3. pétroliers chimiques : Les chimiquiers sont ces cargos qui transportent des produits chimiques sous diverses formes. Les navires-citernes pour produits chimiques sont spécifiquement conçus afin de maintenir la cohérence des produits chimiques qu’ils transportent à bord. Ces navires-citernes sont appliqués avec des revêtements de certaines substances qui aident à l’identification facile des produits chimiques qui doivent être transportés.

Les chimiquiers sont des navires-citernes qui sont utilisés pour transporter divers produits chimiques liquides. Chaque chimiquier transporte le même type de produits chimiques. Leur taille varie de 5000 DWT à 35000DWT. La taille est très petite de ces navires par rapport aux pétroliers en raison de la nature spécialisée de la cargaison et de la restriction de taille des ports et des installations à terre.

Il se compose de diverses citernes qui sont recouvertes de revêtements spécialisés tels que l’époxy phénolique ou l’acier inoxydable ou la peinture au zinc. Le type de revêtement de leurs citernes détermine la cargaison appropriée(le produit chimique qui peut être transporté.

D’ordinaire, les chimiquiers peuvent être classés en 3 catégories selon leur type :

TYPE 1

Les produits qui possèdent des risques très graves pour l’environnement et la sécurité qui nécessitent des mesures préventives maximales pour éviter toute fuite de la cargaison relèvent du chimiquier de type 1.

TYPE 2

Les produits chimiques présentant des risques environnementaux et de sécurité nettement graves qui nécessitent des mesures préventives importantes pour prévenir toute fuite de cette cargaison peuvent être classés dans la catégorie des chimiquiers de type 2.

TYPE 3

Les navires-citernes pour produits chimiques qui transportent des produits présentant des risques pour l’environnement et la sécurité assez graves et qui nécessitent un degré modéré de confinement en cas d’avarie peuvent être appelés navires-citernes pour produits chimiques de type 3.

La plupart de ces navires-citernes pour produits chimiques sont de type 2 ou de type 3 de l’OMI, car le volume des cargaisons de type 1 de l’OMI est limité.

4. Navires-citernes pour boues : La boue désigne toutes les matières qui ne se dispersent pas ou ne se dissolvent pas dans l’eau – autrement considérées comme des déchets. Le slurry est utilisé comme engrais et les slurry tankers aident à transporter le slurry vers des zones où il peut être utilisé de manière productive.

Ce type de navire est utilisé pour transporter des produits frittés où il sera économiquement utile…, en général, est un sous-produit des produits de raffinerie qui est très aromatique et forme une très petite partie du marché mondial des carburants.

Ces types de navires ne sont pas idéaux pour expédier tout autre produit chimique autre que la boue elle-même.

5. Hydrogénociternes : Comme son nom l’indique, les hydrogénociternes sont des cargos utilisés pour l’expédition et le transport d’hydrogène gazeux liquéfié.

Ces navires-citernes sont spécifiquement conçus pour transporter de l’hydrogène gazeux liquéfié en vrac. Ils ne peuvent pas être utilisés pour transporter tout autre objet. Kawasaki heavy industry a été le premier à concevoir un Hydrogen Tanker.

6. Juice Tankers : Comme leur nom l’indique, ces camions-citernes ont été spécifiquement conçus pour le transport de jus. Les citernes à jus ou plus spécifiquement les citernes à jus d’orange qui sont utilisées pour le transport de cargaison de jus d’orange en quantité massive.

Ils transportent soit du jus d’orange concentré, soit du jus d’orange frais, provenant du Brésil vers les autres parties du monde. L’un des plus gros transporteurs de jus de fruits est le pétrolier brésilien Carlos Fischer. Cependant, d’autres transporteurs de jus de fruits sont également disponibles.

Ces pétroliers ont des installations de réfrigération, de contrôle de température et de conservation, ce qui les aide à garder le jus frais à tout moment.

7. Les pétroliers de vin : Le transport du vin est devenu tout à fait plus simple et faisable à l’époque contemporaine, car des citernes élégantes sont apparues, qui sont utilisées spécifiquement pour transporter le vin vers leurs destinations prévues.

Ces citernes sont utilisées pour transporter le vin du lieu de production vers leur différente destination. Les citernes à vin sont destinées au transport du vin déjà produit d’un pays à un autre pays pour son conditionnement.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges) :

Dans ce type de navire, la poupe est dentelée en un type spécial de remorqueurs qui peuvent facilement être reliés à la barge, l’établissant comme une seule unité.

Les ITB sont très utilisés sur la côte est des États-Unis. Ces pétroliers sont principalement des remorqueurs attachés à des barges conduisant à la formation d’une seule unité de transport de cargaison.

La capacité de transport des ITB n’est pas plus élevée qu’un transporteur de produits ou de brut mais cette capacité est suffisante pour répondre à la demande du marché. Un certain nombre de barges peuvent être reliées à un seul remorqueur pour augmenter la capacité de transport.

Les ITB peuvent être classés en deux groupes :

Les ITB en mode poussée

Ils possèdent des caractéristiques similaires à celles d’un navire de taille proportionnée. Il possède une capacité de tenue de mer, une stabilité et une dynamique très confortables. Le remorqueur reste ici en mode poussée tout au long de son voyage.

Dual Mode ITB

Ce type d’ITB peut fonctionner dans les deux configurations soit combinées, soit en remorquage sur une aussière, où le remorqueur peut se séparer en toute sécurité de la barge elle-même. Il répond aux critères de stabilité dans les aspects météorologiques, dynamiques et de traction de la ligne de remorquage.

Catégorisation des pétroliers selon la construction de la coque

Selon la construction de la coque, les pétroliers peuvent être classés en 2 catégories. Cependant, l’OMI(Organisation maritime internationale) a introduit la règle 13F dans l’annexe 1 de MARPOL, qui impose à tous les pétroliers nouvellement construits de 5000DWT ou plus d’avoir une double coque.

Citernes à simple coque

Les pétroliers à simple coque ont seulement 1 couche extérieure qui est étanche et cette couche traverse toute la structure du navire. Cette construction du navire présente une plus grande menace pour l’environnement marin. Les pétroliers à simple coque sont également plus stables que les pétroliers à double coque. Un problème majeur de fuite des tuyaux de ballast est également considéré comme un danger dans ces types de navires car la menace de contamination de la cargaison est toujours présente puisque les tuyaux de ballast passent par les réservoirs de Cargo du navire.

Citernes à double coque

Comme le nom le définit, les citernes à double coque ont une double couche de protection étanche qui court sur toute la longueur du navire. Les deux couches, intérieure et extérieure, sont présentes sur le fond ainsi que sur le côté du navire. Ici, l’espace entre les deux coques est utilisé comme ballast pour maintenir la stabilité des navires.

Bien que les pétroliers à double coque possèdent moins de menace pour l’environnement marin en cas d’accident et sont plus accueillants, ces navires ne sont pas aussi stables que la simple coque. La raison est qu’elle augmente le centre de gravité et réduit la hauteur métacentrique.

Classification des pétroliers sur la base de la taille

Certaines des variétés d’expédition de pétroliers dans cette catégorie sont les suivantes:

1. VLCC : Connus sous le nom de Very Large Crude Carriers, ces pétroliers ont une capacité de transport de cargaison de 2, 50,000 tonnes. Pour en savoir plus à leur sujet, cliquez ici. (Lien ici)

2. ULCC : Ils sont connus sous le nom de Ultra Large Crude Carriers et ont une capacité de transport de marchandises allant jusqu’à 5, 00,000 tonnes. Pour en savoir plus à leur sujet, cliquez ici. (Lien ici)

3. panamax : La classification des pétroliers qui peuvent passer par le canal de Panama est connue sous le nom de Panamax. Les cargos qui ne peuvent pas être classés dans cette catégorie en raison de leur taille sont appelés les pétroliers post-Panamax. (Lien ici)

4. Aframax : Les navires-citernes Aframax sont ce type de navires-citernes qui sont principalement utilisés en Méditerranée, en mer de Chine et en mer Noire. Ces pétroliers ont un tonnage de poids mort (DWT) entre 80 000 et 1, 20 000 tonnes.

5. Suezmax : Les pétroliers Panamax portent le nom de navires qui peuvent naviguer dans le canal de Panama. Sur des lignes similaires, les navires Suezmax sont ainsi appelés en raison de leur facilité à passer par le canal de Suez.

Bien que ce soit un fait connu que de nombreux cargos causent la pollution océanique et dégradent l’environnement marin, on ne peut nier que dans le scénario actuel, ces navires-citernes offrent la meilleure efficacité de transport possible.

Étude de marché et statistiques des navires-citernes

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