La plupart des gens ont déjà pris un vol « yeux rouges », donc les avions qui volent dans le noir n’ont rien de nouveau pour eux. Si vous vous êtes déjà demandé quel type de phares les avions ont pour leur permettre de bien voir à 35 000 pieds, vous pourriez être surpris d’apprendre que ce ne sont pas du tout des phares !
Les avions ont-ils des phares ?
Au lieu de véritables phares, les avions utilisent des phares d’atterrissage pour voir pendant le décollage ou l’atterrissage. Si vous voulez savoir à quel point ils sont puissants, considérez ceci : ces lumières permettent aux autres de voir l’avion à 100 miles de distance. Les phares d’atterrissage sont généralement montés sur les ailes de l’avion et sont 10 fois plus brillants que les phares d’un véhicule typique.
Une marque spéciale de phares
Bien que tous les avions n’aient pas de phares d’atterrissage, ceux qui en ont utilisent des lumières spéciales très étroites et qui pointent légèrement vers le bas afin que le décollage et l’atterrissage soient beaucoup plus faciles.
Les ampoules qu’ils utilisent sont généralement des ampoules de 600 watts et sont si lumineuses que le personnel au sol a pour consigne de ne pas les fixer directement de peur de subir des lésions oculaires. Le phare typique d’une voiture a une puissance de 65 watts.
Si ces feux ne font pas partie des ailes, ils sont généralement placés sous le fuselage ou sur le train d’atterrissage. Lorsqu’un avion atterrit, les feux s’allument dès que l’avion se trouve à environ 200 pieds au-dessus du sol.
En effet, les phares d’atterrissage sont si lumineux que même les studios de cinéma les utilisent comme projecteurs lors des tournages. La Q4559X, fabriquée par General Electric, est l’un de ces types d’ampoules.
L’ampoule Q4559X mesure 8 pouces de diamètre et est une ampoule halogène, 28 volts, PAR 64. Étonnamment, cette ampoule ne coûte qu’environ 50 dollars américains à l’achat.
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- Pays de fabrication : États-Unis
- Fabricant : GE LIGHTING
Il existe un autre type d’ampoule utilisé dans les avions, c’est l’ampoule GE incandescente 4559. Cependant, cette ampoule, bien que moins chère, a tendance à avoir une durée de vie beaucoup plus courte que la Q4559X.
Les phares d’atterrissage sont-ils standard ?
Oddly enough, de nombreux avions ne sont pas tenus d’avoir des phares d’atterrissage, bien que l’utilisation de ces phares soit toujours fortement encouragée.
Aux États-Unis, par exemple, les feux ne sont obligatoires que pour les avions commerciaux et les avions qui volent à moins de 10 000 pieds. Pour cette raison, les avions militaires et les avions privés ne sont pas tenus d’avoir des phares d’atterrissage.
Les feux ne sont requis que pendant le décollage et l’atterrissage, ainsi que lorsqu’un avion s’approche de la piste d’atterrissage. En effet, à d’autres moments, l’éblouissement des phares peut provoquer chez les pilotes un reflet qui peut les empêcher de voir. Les phares d’atterrissage sont utilisés pour :
- Décoller et atterrir
- Voler dans un espace aérien encombré
- Voler en dessous de certaines altitudes
- Changer de niveau de vol (c’est-à-dire, l’altitude de l’aéronef à la pression atmosphérique standard)
- Améliorer la visibilité des autres aéronefs
- En cas d’urgence, pour communiquer avec le personnel au sol et les autres avions
Lorsqu’ils sont utilisés pour améliorer la visibilité, les feux sont généralement utilisés en mode clignotant pour attirer le plus d’attention. Si vous exploitez un avion commercial la nuit, l’utilisation des phares d’atterrissage est spécifiquement requise.
Les spécificités des phares d’atterrissage
Les phares d’atterrissage sont souvent contrôlés par un relais ou connectés directement au circuit électrique de l’avion.
Parfois, ces feux sont montés à proximité des feux de roulage – les feux utilisés pendant que l’avion roule ou est amené vers ou depuis la piste, la zone de hangar ou la bande de roulage.
Souvent, ces feux sont des feux halogènes, des feux scellés ou des feux à décharge au xénon à haute intensité. Les avions peuvent également utiliser des ampoules LED.
En outre, les lumières sont souvent utilisées lorsqu’un avion n’a pas de feux de circulation. Cela se produit particulièrement dans les petits avions, et ils utiliseront des phares d’atterrissage par intermittence pour éclairer leurs opérations de roulage.
Certains utilisent même une résistance de gradation dans le circuit des feux d’atterrissage afin d’obtenir un éclairage approprié lors du roulage.
Beaucoup de gens pensent que les feux d’atterrissage et de roulage sont le même ensemble de feux, mais c’est une idée fausse.
Puisque les feux de roulage sont utilisés pour le roulage sur la piste et toujours lorsque l’avion est en mouvement, ils ont des faisceaux plus larges que les feux d’atterrissage parce qu’ils doivent couvrir une zone plus large.
Ces derniers ont des feux plus étroits simplement parce qu’ils doivent éclairer la piste d’une plus grande distance.
Les plus grandes distances nécessitent des faisceaux lumineux plus étroits, plus longs et plus concentrés, tandis qu’un éclairage plus important nécessite un faisceau lumineux plus large qui éclairera complètement la piste lorsqu’il fait nuit.
C’est la principale différence entre les feux d’atterrissage et de roulage, même s’il y a aussi des similitudes entre les deux.
L’une des raisons pour lesquelles les diodes électroluminescentes, ou LED, sont si populaires est que leur luminosité et même leurs options de couleur sont beaucoup plus grandes que les autres types de feux.
Par rapport aux solutions de lumière HID ou à quartz, les LED sont bien supérieures, ce qui en fait un excellent choix pour les avions.
Elles durent également longtemps, sont fiables, ont l’avantage d’être légères et peuvent être utilisées pour d’autres types de lumières d’avion.
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