Il y a quelques pièces pour lesquelles vous voyez autant (ou plus) d’options remises à neuf que neuves. Les arbres à cames sont l’une de ces pièces. C’est parce que les arbres à cames sont assez faciles à reconstruire, et si cela est fait correctement, ils fonctionnent tout aussi bien. Si vous envisagez de remplacer votre vieille came, vous devriez certainement envisager d’aller avec un arbre à cames remanufacturé.
Savez-vous qu’aussi peu que .001 d’un pouce d’usure de lobe peut avoir jusqu’à un effet de 3 degrés sur votre calage de soupape ? Bien que nous ayons un autre blog qui entre dans plus de détails pour savoir si votre came est prête à être remplacée ou non, il est toujours indiscutable que vous avez besoin d’un nouvel arbre à cames si votre ancien arbre tombe en panne. La raison de la défaillance déterminera souvent si votre ancien arbre à cames sera un noyau acceptable qui peut être reconstruit.
Déterminer si un arbre à cames peut être reconstruit
Examen
Avant qu’un remanufacturier puisse reconstruire un arbre à cames, il doit s’assurer que la came est réellement reconstructible. Il y a quelques conditions de l’arbre à cames qu’ils doivent examiner pour prendre cette décision.
L’arbre à cames est droit
Cela peut sembler un peu évident, mais le reconstructeur devra s’assurer que la came est droite, sinon elle ne sera jamais reconstructible. Avec les cames à usage intensif, ce n’est généralement pas un problème ; elles sont si durables qu’il faudrait beaucoup de choses pour les plier.
L’usure des lobes n’est pas excessive
Les arbres à cames peuvent être reconstruits s’ils présentent une usure des lobes, tant que cette usure n’est pas excessive. Ci-dessus, vous pouvez voir des exemples d’un arbre à cames reconstructible et non reconstructible. L’arbre à cames reconstructible présente une légère usure. Vous pouvez voir que l’usure n’est pas profonde et qu’elle ressemble simplement à une éraflure de la came. L’arbre à cames non reconstructible a un morceau complet de métal manquant, probablement le résultat d’une interférence mécanique extrême.
Parfois, la mesure dans laquelle les lobes peuvent avoir de l’usure et être encore reconstructibles dépend de la référence spécifique et du moteur. Certains arbres à cames peuvent avoir plus d’usure que d’autres et être reconstruits, tandis que d’autres arbres à cames avec une usure similaire ne peuvent pas être reconstruits. Cela dépend des spécifications du moteur et des spécifications de l’arbre à cames qui s’adapte dans le moteur.
La profondeur de cémentation est acceptable
La profondeur de cémentation est la zone de métal plus dur sur l’extérieur de l’arbre à cames. Cette surface permet à l’arbre à cames de supporter le frottement constant qui se produira sur les lobes, tandis que l’intérieur souple empêche l’arbre à cames de se fracturer. Lorsque l’arbre à cames est reconstruit, la profondeur de la cémentation est rectifiée. S’il n’y a pas assez de profondeur, l’arbre à cames ne peut pas être reconstruit parce que le métal plus mou à l’intérieur de la came ne serait pas assez dur pour supporter le frottement des galets.
Déterminer la profondeur de cémentation n’est pas quelque chose qui peut être fait à l’œil seulement. Elle nécessite un équipement spécial dans un atelier d’usinage pour déterminer si la profondeur est acceptable pour la reconstruction.
Pour en savoir plus sur les exigences de reconstruction d’un arbre à cames et comment dire si le vôtre sera accepté comme noyau, lisez notre blogue antérieur, Comment puis-je savoir si mon arbre à cames est un bon noyau ?
Le processus de reconstruction
Réusinage
Après que le reconstructeur ait déterminé que l’arbre à cames peut être reconstruit en toute sécurité, il doit effectivement procéder au réusinage. Pour réusiner un arbre à cames, il y a deux processus principaux que le reconstructeur peut faire : le soudage et le réaffûtage.
Soudage
Le soudage ne fait partie du processus de réusinage que lorsqu’il y a tellement d’usure que l’arbre à cames ne peut pas seulement être rectifié et répondre aux spécifications.
Lorsqu’un réusineur soude un arbre à cames dans le processus de reconstruction, il ajoute plus de matériau à l’arbre à cames pour remplir les zones d’usure. Après avoir ajouté de la matière, il la rectifie pour qu’elle réponde aux spécifications appropriées. Le matériau utilisé pour construire un arbre à cames au cours de ce processus est généralement plus dur que le matériau dont est fait l’arbre à cames, il ne devrait donc pas y avoir de crainte que la reconstruction ne tienne pas la route.
Rebroyage
Le rebroyage fait toujours partie du processus de réusinage. Si l’usure d’un arbre à cames est minime, le reconstructeur peut n’avoir qu’à réaffûter la came pour finir de la réusiner.
Un réusineur utilisera une rectifieuse CNC pour rectifier les lobes de l’arbre à cames afin de s’assurer qu’ils fournissent la levée appropriée qui est requise pour le moteur. Il y a deux parties fondamentales à un lobe : le cercle de base et la levée. Lorsqu’un lobe est usé, il l’est généralement au niveau de la levée. Pour restaurer le soulèvement, la zone d’usure doit être meulée pour qu’elle soit à nouveau lisse, et le reste du lobe doit également être meulé pour que le soulèvement à partir du cercle de base soit le même qu’avant l’usure.
Nos arbres à cames réusinés sont reconstruits selon les spécifications OEM, vous n’avez donc pas à vous soucier du mauvais fonctionnement de l’arbre à cames. Ils sont remis à neuf pour fonctionner comme s’ils étaient neufs. Si vous êtes préoccupé par une perte de puissance de votre moteur, vérifiez votre arbre à cames : il est peut-être temps de le mettre à jour ! Et veillez à ne pas exclure d’emblée les options de remise à neuf lorsque vous le faites. Vous pourriez tout simplement économiser de l’argent sur une excellente pièce !
Encore indécis ou besoin de plus d’informations ? Nos techniciens certifiés peuvent répondre à vos questions sur les arbres à cames ! Appelez-les au 844-304-7688 pour voir comment HHP peut vous aider. Vous pouvez également toujours demander un devis en ligne pour tous vos besoins en pièces diesel.
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