Histoire des motos BMW

1921-1938Edit

À la fin de la Première Guerre mondiale, le traité de Versailles exige que BMW cesse la production de moteurs d’avion. Pour rester en activité, l’entreprise a commencé à produire de petits moteurs industriels (ainsi que des équipements agricoles, des articles ménagers et des freins ferroviaires). En 1920, le moteur à essence BMW M2B15 à deux cylindres à plat a été lancé. Bien qu’il ait été conçu comme un moteur industriel portable, le M2B15 a également été utilisé par plusieurs fabricants de motos, notamment pour la Victoria KR1 de 1920-1923 et les motos Helios de 1920-1922 de Bayerische Flugzeugwerke (BFw).(pp14-17)

BMW a fusionné avec Bayerische Flugzeugwerke en 1922, et la BFw Helios est devenue le point de départ de la première moto BMW. Commercialisée en 1923, la BMW R 32 utilisait un moteur à essence bicylindre à plat de 486 cm3 (29,7 cu in), qui était monté longitudinalement pour éliminer les problèmes de refroidissement du moteur monté transversalement dans l’Helios. Ce moteur d’une puissance de 6,3 kW (8,5 ch) permettait une vitesse de pointe de 95 à 100 km/h (59 à 62 mph). À une époque où de nombreux fabricants de motos utilisaient des systèmes de graissage à perte totale, le nouveau moteur BMW était équipé d’un système de graissage à carter humide à recirculation avec une alimentation par goutte à goutte des roulements à rouleaux ; une conception que BMW a utilisée jusqu’en 1969. La R 32 a également lancé la tradition de la transmission par arbre, qui a été utilisée sur toutes les motos BMW jusqu’en 1994.

La BMW R 37, produite de 1925 à 1926, a été le premier modèle sportif de BMW. Elle était basée sur la R 32 et utilisait un moteur à soupapes en tête produisant 12 kW (16 ch).

La première moto BMW monocylindre était la BMW R 39 de 1925, qui était le plus petit modèle de BMW et utilisait un moteur de 250 cc (15,3 cu in). Elle n’a pas eu de succès et a été abandonnée en 1927. La moto monocylindre suivante était la BMW R 2, qui a été lancée en 1931. Elle utilisait un moteur de 200 cc (12,2 cu in) et pouvait donc être conduite en Allemagne sans permis moto à l’époque.(p58) La lignée des motos monocylindriques s’est poursuivie avec la BMW R 4 de 400 cc (24,4 cu in) en 1932 et la BMW R 3 de 300 cc (18,3 cu in) en 1936.(pp33-34)

Les BMW R 12 et BMW R 17, toutes deux présentées en 1935, ont été les premières motos de série équipées de fourches télescopiques à amortissement hydraulique.(pp34-36)

En 1937, Ernst Henne a enregistré une vitesse maximale de 279.5 km/h (173,7 mph) sur une moto de course BMW 500 Kompressor, établissant un record mondial qui est resté en vigueur pendant 14 ans.

La moto BMW R 71 746 cc (45,5 cu in)big flat-twin était exceptionnelle. Elle était l’icône de BMW, coûteuse à construire et bien conçue. Malheureusement, seules 2638 motos ont pu être construites avant que la production ne soit interrompue en raison de la guerre. Les motos originales sont désormais rares et très recherchées. Environ 500 sont connues pour survivre aujourd’hui. Il a été soit licencié à l’Union soviétique en 1938, soit simplement copié là-bas, ce qui a donné les motos Dnepr M-72 (produites de 1942 à 1960) et IMZ-Ural (version modernisée toujours en production) .

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Pendant la Seconde Guerre mondiale, l’armée allemande avait besoin d’un maximum de véhicules de tous types et de nombreuses autres entreprises allemandes ont été sollicitées pour construire des motos. La BMW R 75 s’est particulièrement bien comportée dans l’environnement opérationnel difficile de l’Afrique du Nord, en partie grâce aux cylindres saillants du moteur bicylindre à plat qui offraient un refroidissement plus efficace que les autres configurations qui surchauffaient au soleil. Les transmissions par arbre étaient également plus performantes que les transmissions par chaîne, endommagées par les gravillons du désert. La R 75 a inspiré des modèles similaires de fabricants américains, tels que la Indian 841 et la Harley-Davidson XA.

1945-1955Edit

En Allemagne de l’Est sous contrôle soviétique, L’unique usine de motos de BMW à Eisenach a recommencé la production de motos R35 et R75 peu après la guerre, au titre des réparations. L’usine a continué à utiliser le nom BMW, ce qui a amené deux sociétés distinctes (l’une à Eisenach et l’autre à Munich, en Allemagne de l’Ouest) à utiliser le nom BMW entre 1948 et 1952. Le siège social de BMW, basé à Munich, n’avait aucun contrôle sur les opérations en Allemagne de l’Est. Finalement, en 1952, après que les Soviétiques aient cédé le contrôle de l’usine au gouvernement est-allemand, et à la suite d’un procès concernant la marque, la société est-allemande a été rebaptisée Eisenacher Motorenwerk (EMW). Au lieu de la rondelle bleue et blanche de BMW, EMW a utilisé une rondelle rouge et blanche très similaire comme logo.

En Allemagne de l’Ouest, de nombreuses installations de BMW avaient été gravement endommagées pendant la guerre, y compris l’usine de Munich qui était en ruines. Initialement, les termes de la capitulation de l’Allemagne interdisaient à BMW de fabriquer des motos. En 1947, lorsque BMW a reçu la permission de relancer la production de motocyclettes des autorités américaines en Bavière,(p76) BMW a dû repartir de zéro. Il n’y avait pas de plans, de bleus ou de dessins schématiques, car tout était à Eisenach. La première moto BMW d’après-guerre en Allemagne occidentale était la BMW R 24 de 1948. La R 24 a été conçue à partir de la BMW R 23 d’avant-guerre, avec plusieurs améliorations et un moteur monocylindre de 247 cc (15 cu in). C’était le seul modèle ouest-allemand d’après-guerre sans suspension arrière. En 1949, BMW a produit 9 200 unités et en 1950, la production a dépassé les 17 000 unités.

La production de modèles bicylindres à plat a repris en 1950 avec le modèle R 51/2 de 500 cc (31 cu in), qui a été suivi par les BMW R 51/3 et BMW R 67 bicylindres en 1951, et la BMW R 68 sportive de 26 kW (35 ch) en 1952. À l’exception de la R 68, tous les modèles de bicylindres à plat étaient dotés d’ailes avant en « cloche » et de béquilles avant.

• Emblème BMW sur une BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Les ventes de motos en Europe ont chuté au cours des années 50, et trois des principaux concurrents allemands de BMW ont fait faillite en 1967. En 1954, BMW a produit 30 000 motocyclettes. En 1957, ce nombre était inférieur à 5 500.

En 1955, BMW a commencé à introduire une nouvelle gamme de motos avec des fourches Earles et des arbres de transmission fermés. Il s’agissait de la BMW R 50 de 19 kW (26 ch), de la BMW R 60 de 22 kW (30 ch) et du modèle sportif BMW R 69 de 35 ch (26 kW). Le 8 juin 1959, John Penton a conduit une BMW R 69 de New York à Los Angeles en 53 heures et 11 minutes, réduisant de plus de 24 heures le précédent record.

À la fin des années 1950, l’ensemble de la société BMW était en difficulté financière. La société a évité de justesse une fusion avec Daimler-Benz grâce à la combinaison du financement des frères Herbert Quandt et Harald Quandt, du succès accru de la division automobile et de la vente de sa division moteurs d’avion. Les changements survenus sur le marché des motos ont entraîné la fin de la production du dernier modèle monocylindre à entraînement par arbre de BMW, la BMW R 27, en 1967. En outre, la plupart des modèles BMW étaient encore conçus pour être utilisés avec des side-cars. Cependant, à la fin des années 1960, les side-cars n’étaient plus une préoccupation pour la plupart des motocyclistes ; les gens s’intéressaient plutôt à des motos plus sportives. Les BMW R 50/2, R 60/2 et R 69 S ont été les dernières BMW pouvant être équipées de side-cars, cette dernière étant le modèle le plus puissant et le plus désirable.

Aux États-Unis, les ventes de motos ont été fortes tout au long des années 1950, contrairement aux ventes en déclin drastique en Europe. Plus tard, des modèles spécifiques « US » ont été vendus aux États-Unis pour les années modèles 1968 et 1969 : les BMW R 50 US, R 60 US et la R 69 US. Ces modèles étaient vendus avec des fourches télescopiques (à côté d’autres modèles BMW qui étaient vendus avec des fourches Earles) et sans ergots de side-car.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

La gamme de modèles a été entièrement remaniée en 1969 avec l’introduction de la gamme BMW /5, composée des modèles 500 cc BMW R 50/5, 600 cc BMW R 60/5 et 750 cc BMW R 75/5.(p126) Les moteurs ont été entièrement redessinés, les coussinets du vilebrequin passant de roulements à rouleaux à des paliers lisses de type coquille (le type utilisé dans les moteurs de voitures modernes).(p126) L’arbre à cames est désormais entraîné par une chaîne et situé sous le vilebrequin plutôt qu’au sommet du moteur, afin d’abaisser le centre de gravité. Un démarreur électrique est disponible pour la première fois, bien que le traditionnel démarreur à pied monté sur la boîte de vitesses soit également conservé. Le style des premiers modèles comprenait des panneaux latéraux chromés et un réservoir restylé. En 1973, le bras oscillant arrière a été allongé, ce qui a amélioré la tenue de route et permis d’installer une batterie plus grande.

L’introduction des modèles « /5 » a coïncidé avec le transfert de la production de Munich vers une nouvelle usine à Spandau, à Berlin-Ouest.(p21) sur un site précédemment occupé par une usine de moteurs d’avion Siemens.(p83)

La gamme BMW /6 a remplacé les modèles « /5 » en 1974, le moteur de 500 cc (31 cu in) ayant été abandonné et un moteur de 900 cc (55 cu in) ayant été introduit. La gamme de modèles « /6 » se composait de la BMW R 60/6 de 600 cm3, de la BMW R 75/6 de 750 cm3, de la BMW R 90/6 de 900 cm3 et de la BMW R 90 S de 900 cm3 à vocation sportive. En 1975, le démarreur à pied a finalement été éliminé.

En 1976, la gamme BMW /7 a remplacé les modèles « /6 ». Le modèle 800 cc BMW R 80/7 a été introduit, et les modèles 900 cc BMW R 90/6 et BMW R 90S ont été remplacés par les modèles 1 000 cc BMW R 100/7, BMW R 100S et BMW R 100RS. Cette dernière était un modèle à carénage intégral qui produisait 51 kW (68 ch) et avait une vitesse maximale de 200 km/h (124 mph). Les variantes ultérieures des modèles de 1 000 cc comprenaient la BMW R 100T (« Touring »), la BMW R 100 RT et la BMW R 100CS (« Classic Sport »).

Les BMW R 45 et BMW R 65 de 1978 étaient des modèles d’entrée de gamme de 450 cc et 650 cc qui ont remplacé la BMW R 60/7. Les variantes ultérieures de la BMW R 65 comprenaient la BMW R65 LS de 1982, la BMW R 65 S sportive et la BMW R 65 GS bi-sport de 1987.

1983-1992Edit

La BMW K 100, introduite en 1983, marquait une rupture avec la tradition BMW des moteurs bicylindres à plat refroidis par air. Elle était propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par eau d’une cylindrée de 987 cc (60 cu in), qui était également le premier moteur de moto à injection de carburant de BMW. Le cadre était en acier tubulaire et la suspension arrière était un bras oscillant unilatéral.

En 1985, la BMW K 75 a été ajoutée comme modèle d’entrée de gamme. La K 75 était équipée d’un moteur trois cylindres en ligne de 750 cm3, qui était le premier moteur de BMW à utiliser un arbre à contrepoids. En 1988, la K 100 est devenue la première moto à être équipée de freins antiblocage (ABS) et, en 1989, le modèle K 100 RS 4V est devenu la première moto BMW à utiliser un moteur à quatre soupapes par cylindre.

La BMW K 1 Sports Tourer de 1988 était la première moto sportive à carénage intégral de BMW. Elle avait une carrosserie aérodynamique qui était conçue pour minimiser la traînée à haute vitesse.

La production de modèles de tourisme à bicylindre plat s’est poursuivie avec les gammes de modèles BMW R 100 et BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

En commençant par la BMW R 1100 RS tourer sport en 1993, BMW a commencé à passer des moteurs à culasses refroidies par air (moteurs « airhead ») aux moteurs à culasses refroidies par huile (moteurs « oilhead »). La BMW R 100 RS utilisait également une suspension avant « Telelever » (où les forces de freinage sont transférées horizontalement pour minimiser le « plongeon de la fourche ») et un moteur sollicité.

On a également introduit en 1993 les modèles monocylindriques BMW F 650, qui étaient basés sur l’Aprilia Pegaso 650. La BMW F650 CS apparentée a commencé à être produite en 2001.

Les modèles « airhead » BMW R 80 GS et R 100 GS sont restés en production jusqu’en 1997, avant d’être remplacés par les nouveaux modèles « oilhead » tels que la série BMW R 850, la moto standard BMW R 1100 R 1994-1999, la BMW R 1100 GS dual-sport 1994-1999, la BMW R 1100 RT tourer 1996-2001, la BMW R 1100 S sport 1998-2005 et la BMW R1150 GS dual-sport 1999-2004.

Les modèles de la série K, animés par un moteur à quatre cylindres en ligne refroidi par eau, comprenaient la BMW K 1200 RS sport tourer 1996-2004, la BMW K 1200 LT luxe tourer 1998-2009, et la BMW K 1200 GT sport tourer 2002-2005.

La BMW R 1200 C, produite de 1997 à 2004, était la seule entrée de BMW Motorcycle sur le marché des cruisers. À l’autre extrémité de la gamme de modèles, la BMW C1 2000-2002 a été le premier et le seul modèle de scooter fermé de BMW.

2004-2014Edit

La gamme révisée de modèles à quatre cylindres en ligne refroidis par eau de la série KLa gamme révisée de modèles à quatre cylindres en ligne refroidis par eau de la série K a débuté en 2004 avec la BMW K 1200 S, un sport-tourer. La K1200S a été principalement conçue comme une moto Super Sport, bien que plus grande et plus lourde que les concurrents japonais les plus proches. D’autres ajouts à la gamme de la Série K ont été la BMW K 1200 R 2005, une moto nue, et la BMW K 1200 R Sport 2007, un sport-tourer semi-fonctionnel, ainsi que la BMW K 1200 GT 2006, un sport-tourer. La capacité du moteur de la Série K a été étendue à 1 300 cc (79 cu in) pour la BMW K 1300 S sport-tourer 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer 2009 et la BMW K 1300 R naked bike 2009.

En 2011, deux modèles à six cylindres ont été ajoutés à la gamme de la Série K- la BMW K 1600 GT et la BMW K 1600 GTL, la première destinée à être un sport-tourer et la seconde un luxe-tourer.

La gamme de modèles bicylindres à plat de la Série R a également été mise à jour en 2004, en commençant par la BMW R 1200 GS dual-sport, qui était propulsée par un nouveau moteur « oilhead » de 1 170 cm3 (71 cu in). Elle a été suivie par la BMW R 1200 ST sport-tourer 2005, la BMW R 1200 RT tourer 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer 2006 et la BMW R 1200 R naked bike 2006. En 2014, la BMW R1200 RT redessinée utilisait un moteur refroidi par eau et un embrayage humide.

La moto de dirt BMW HP2 Enduro a été introduite en 2005, basée sur la BMW R 1200 GS. En 2007, la HP2 Enduro a été rejointe par la HP2 Megamoto, destinée à la route, équipée de roues en alliage plus petites et de pneus de route.

Dans le cadre de la mise à jour de la gamme de la Série F en 2006, la moto sportive BMW F 800 S et les modèles sport-touring BMW F 800 ST ont été introduits, tous deux équipés d’un moteur bicylindre parallèle Rotax. Les BMW F 650 GS et BMW F800 GS, des motos double sport, ont été ajoutées à la gamme en 2008, toutes deux utilisant le même moteur de 798 cm3, malgré des noms différents, et la F 700 GS a remplacé la 650 en 2012. En 2009, la moto nue BMW F 800 R a été introduite et en 2013, la BMW F 800 GT a remplacé la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS a remplacé la BMW F 650 GS.

La gamme BMW G650X a été introduite en 2006, co-développée avec Aprilia et animée par un moteur monocylindre Rotax. La gamme se composait des modèles BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport et G650 Xmoto supermoto. Le modèle BMW G 450 X hard-enduro a été produit de 2008 à 2010.

En 2007, BMW a acquis Husqvarna Motorcycles, y compris ses installations de production et son personnel, auprès du fabricant italien MV Agusta. La propriété de BMW sur Husqvarna a pris fin en 2013, lorsque l’entreprise a été vendue à Pierer Industrie AG.

La moto sportive BMW S 1000 RR est sortie en 2009, pour participer au championnat du monde de Superbike. Elle est propulsée par un moteur à quatre cylindres en ligne de 999 cc (61 cu in) produisant 193 ch (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S.
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-présent)