Glossaire des essieux | La liste des définitions de A à Z

Que vous effectuiez un entretien de roulement d’essieu de route, que vous remplaciez un essieu moteur CV ou que vous révisiez un ensemble complet d’essieux arrière, vous allez rencontrer de nombreux termes relatifs aux essieux et aux composants. En fonction de vos connaissances et de votre expérience, nombre de ces termes peuvent être élémentaires ou non. Cependant, comme de nombreux produits utilisent différents noms pour la même pièce, ou un seul nom pour différentes pièces, nous avons créé ce glossaire pour vous aider à comprendre les composants de base des essieux qui existent.

Parce que personne ne naît en connaissant toutes ces expressions, jeter un rapide coup d’œil à ce glossaire peut être utile. Lorsque vous décidez de ce dont vous avez besoin, CARiD offre une énorme sélection d’arbres d’essieu de style d’équipement d’origine, de roulements, de joints, de cales, de tubes d’aération, de clips et bien plus encore qui correspondent aux spécifications d’usine OEM – pour les véhicules anciens et nouveaux.

Parce que les composants d’essieux existent en de nombreuses variations, notre site Web vous guidera vers ceux qui sont applicables à votre véhicule une fois que l’année, la marque et le modèle sont entrés dans le champ des options du produit. Les choix qui s’affichent après ce point seront adaptés à votre voiture ou votre camion. Certains articles peuvent demander des détails supplémentaires tels que la taille/les rapports de vitesse.

S’il y avait plus d’un fournisseur externe qui fournissait à l’origine des pièces d’essieux pour votre constructeur automobile, vous pouvez être invité à choisir lequel. Si vous n’êtes pas sûr des détails nécessaires, nous vous invitons à consulter votre manuel du propriétaire ou à passer un appel directement au constructeur de votre véhicule afin de le savoir.

Par ordre alphabétique :

Joint d’essieu :

Voir joint d’essieu.

Cadre d’essieu

Assemblage métallique rigide qui entoure les arbres d’essieu. Voir les configurations d’essieux solides pour plus de détails.

Moyeu d’essieu:

Formage ou moulage à l’extrémité d’un arbre d’essieu sur lequel une roue est boulonnée. L’extrémité du moyeu comporte généralement des dents cannelées qui s’accouplent avec celles de l’extrémité de l’arbre d’essieu. Le moyeu d’essieu tourne avec la roue et fournit une force motrice à la roue qui y est boulonnée. Ils sont également décrits comme des moyeux de roue.

Roulements de moyeu d’essieu:

Un type d’ensemble de roulement à rouleaux qui s’insère entre l’arbre d’essieu et le moyeu d’essieu afin de permettre aux roues non motrices de tourner librement.

Écrou d’essieu

Écrou spécialement conçu qui s’adapte à l’extrémité d’une broche de roue ou d’un arbre d’essieu pour fixer les rotors de frein ou d’autres pièces en place. Selon l’application du véhicule, un écrou d’essieu peut comporter des rainures qui permettent d’utiliser des goupilles fendues à des fins de fixation. Si les côtés, ou méplats, de l’écrou sont endommagés, ceux-ci sont peu coûteux à remplacer.

Axe d’essieu

Axe sur lequel tourne une roue, ou qui tourne avec une roue. Également connu sous le nom de demi-arbre. Les arbres d’essieu existent en de nombreuses variétés, selon l’application du véhicule.

Palier d’arbre d’essieu

Type de roulement à rouleaux situé à l’endroit où un arbre d’essieu entre dans le différentiel ou la transmission du véhicule. Ceux-ci maintiennent un arbre d’essieu soutenu et aligné correctement tout en lui permettant de tourner sans accumulation de friction.

Joint d’arbre d’essieu

Joint rond situé à l’endroit où un arbre d’essieu entre dans le différentiel ou la transmission du véhicule. Il empêche le liquide de s’écouler de la boîte de vitesses lorsque l’arbre d’essieu tourne. Sur certains véhicules, le joint d’arbre d’essieu contribue également à maintenir l’alignement de l’arbre d’essieu. Il s’agit d’éléments d’usure naturelle qui doivent être remplacés chaque fois qu’ils commencent à fuir ou lorsqu’un arbre est retiré pour d’autres raisons. Également connus sous le nom de joints d’essieu.

Cales d’essieu

Ce sont de minces pièces de métal qui sont placées entre les composants de l’essieu pour ajuster le jeu libre. Il peut être typique que les cales soient disponibles dans une variété d’épaisseurs afin d’accommoder le jeu libre requis.

Bague de support d’essieu

Ce sont des pièces de douille en caoutchouc conçues pour amortir les vibrations qui se produisent naturellement lorsqu’un arbre d’essieu tourne dans un ensemble de carter d’essieu. Votre véhicule peut ou non en être équipé – mais si c’est le cas, remplacez-les chaque fois que des travaux sur l’essieu sont effectués pour vous assurer que les vibrations ne se glissent pas dans votre chaîne cinématique au fil du temps.

Évent d’essieu:

Aussi connus sous le nom de tubes de reniflard d’essieu, ces clapets de retenue permettent les changements de pression à l’intérieur d’un différentiel ou d’une boîte-pont dans lequel l’arbre d’essieu va. Lorsque l’huile des engrenages se réchauffe pendant la conduite, l’air sous pression et l’humidité peuvent s’échapper. Cela permet d’éviter l’accumulation d’une pression excessive qui pourrait faire éclater les joints d’essieu. Selon l’application du véhicule, les évents d’essieu peuvent être situés directement sur le boîtier du différentiel, ou très près de celui-ci sur l’ensemble du boîtier d’essieu. Si la pièce d’aération est obstruée ou ne peut pas fonctionner, l’humidité peut être piégée à l’intérieur du différentiel ou de la boîte-pont, ce qui contribue également à la dégradation de l’huile de transmission. Il est important de remplacer ces pièces chaque fois que l’huile d’engrenage du différentiel est changée, ou lorsque d’autres réparations connexes sont effectuées.

Joint CV (joint à vélocité constante)

Joint universel que l’on trouve sur l’une ou les deux extrémités des arbres d’essieu montés sur les véhicules à suspension indépendante. Une pièce en forme de boule à l’extrémité de l’arbre de l’essieu se trouve dans une pièce en forme de coupe fixée à des arbres plus courts menant aux roues ou au point de montage central. Les roulements à billes situés entre les deux permettent à l’essieu CV de changer d’angle et de pivoter au niveau des articulations lorsque les roues montent ou descendent sur les bosses. Les joints homocinétiques se trouvent principalement sur les véhicules à traction avant, car ils peuvent mieux s’adapter aux variations de l’angle de braquage en plus du débattement des roues de haut en bas. Les joints homocinétiques sont entièrement enveloppés dans une gaine en caoutchouc afin d’empêcher la graisse lubrifiante dans laquelle ils sont immergés de s’échapper. De nombreuses voitures modernes à propulsion arrière avec des configurations de suspension arrière indépendante utilisent des joints CV aux extrémités des demi-arbres de l’essieu arrière ainsi que des arbres de transmission.

Essieu CV

Un ensemble d’essieu qui est vendu complet avec un joint CV déjà fixé à une ou aux deux extrémités. Ils peuvent également être décrits comme des ensembles d’essieux CV ou des essieux moteurs CV. On les trouve sur pratiquement toutes les voitures modernes à traction avant ainsi que sur celles à traction arrière avec suspension arrière indépendante.

Différentiel / Plénum d’essieu

Pièce de forme spéciale à l’intérieur de certains différentiels à 4 roues motrices Jeep « Vari-Lok » (alias « Hydra Lok ») qui permet un blocage progressif du différentiel. Lorsqu’un essieu tourne plus vite que l’autre, une pompe produit une pression qui active un embrayage qui verrouille partiellement le différentiel tout en permettant un certain degré de glissement pour éviter le blocage de la chaîne cinématique.

Essieu à flottement intégral:

Conception d’essieu où le poids du véhicule est entièrement supporté par un ensemble de carter d’essieu rigide et non flexible qui entoure les arbres d’essieu. Deux roulements à rouleaux supportent le poids du véhicule, et les arbres d’essieu eux-mêmes ne supportent aucun poids. Cela permet de retirer l’arbre d’essieu sans déboulonner la roue. On les trouve généralement à l’arrière des 4×4. Ce type d’essieu peut être identifié par un moyeu en saillie sur lequel la bride de l’arbre d’essieu est boulonnée. Une configuration d’essieu entièrement flottant est considérablement plus solide qu’un essieu semi-flottant de taille similaire.

Essieu semi-flottant:

Un type de configuration d’essieu qui est plus commun à l’arrière de nombreux 4×4 d’une demi-tonne (et plus légers) où l’arbre d’essieu supporte le poids du véhicule en plus d’être le moyen de propulsion. Contrairement à un essieu entièrement flottant, dans lequel chaque moyeu de roue est entièrement soutenu par des roulements des deux côtés du moyeu, un essieu semi-flottant utilise un seul roulement. Et contrairement aux modèles entièrement flottants, une roue doit être déboulonnée pour pouvoir retirer l’essieu. De plus, un arbre d’essieu cassé entraînera le détachement de la roue du véhicule.

Essieu solide:

Montage de suspension où les deux roues avant ou arrière sont reliées par un seul ensemble de logement d’essieu rigide qui s’étend sur toute la largeur du véhicule. Cela ne permet pas aux roues gauche et droite de s’articuler indépendamment l’une de l’autre comme le fait une configuration de suspension indépendante. On les trouve couramment à l’arrière des voitures anciennes ainsi qu’à l’avant et à l’arrière de la plupart des 4×4 traditionnels. On les appelle aussi essieux à poutre ou essieux rigides.

Essieu à fusée:

Voir fusée de roue.

Essieu flottant à trois quarts:

Conception d’essieu rarement utilisée de nos jours où un carter d’essieu environnant supporte tout le poids du véhicule, mais où l’essieu lui-même n’est soumis aux charges de couple qu’une partie du temps. Les roulements sont situés entre le moyeu et le logement de l’essieu.

Broche de roue:

Axe court sur lequel une roue tourne. Ils sont généralement situés sur les roues avant des voitures à propulsion arrière, mais on les trouve également à l’arrière sur les véhicules dotés d’une configuration de suspension arrière indépendante. Également connus sous le nom de fusées d’essieu.

Palier de fusée de roue

Ensembles de paliers de type rouleau qui s’adaptent sur et autour des fusées de roue. Ils sont situés dans le moyeu de la roue sur les roues à frein à disque, et à l’intérieur de l’ensemble du tambour de frein (qui fait partie du moyeu) sur les roues à frein à tambour.