DC DMV effectue trois types différents de tests d’émissions de véhicules ; le test dont votre véhicule aura besoin dépend de son âge.

Test au ralenti (deux vitesses) : Pour les véhicules de 1968 à 1983

Les émissions du tuyau de queue sont mesurées pour les hydrocarbures (HC), le monoxyde de carbone (CO) et le dioxyde de carbone (CO2).

Le test comprend deux phases :

  1. Un test au ralenti à 350-1200 RPM (Révolution par minute)
  2. Un test à haut régime à 2200-2500 RPM (Révolution par minute)

IM 240 : Pour les véhicules de 1984 à 1995

Signifie « Inspection/Maintenance », un programme de test d’émissions « amélioré » avec un test d’échappement qui dure 240 secondes. Le test est effectué sur un dynamomètre pour simuler les conditions réelles de conduite. Le véhicule est soumis à un « parcours de conduite » au cours duquel il accélère, décélère et roule à différentes vitesses. Les émissions sont recueillies au niveau du tuyau d’échappement et analysées par un ordinateur pour calculer la quantité totale de polluants en grammes par mille (gpm) qui sont émis. L’essai mesure le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés (HC) et les oxydes d’azote (NOX). L’essai I/M 240 comprend également une vérification du système de contrôle des émissions par évaporation du véhicule pour s’assurer que le système d’alimentation en carburant ne laisse pas échapper de vapeurs de carburant dans l’atmosphère, ainsi qu’un essai de débit de la soupape de contrôle de la purge des bidons du véhicule.

Diagnostic embarqué (OBD) : Pour les véhicules de 1996 et plus récents

Le système de diagnostic embarqué (OBDII) suit les performances du véhicule grâce à l’utilisation de « moniteurs ». Un moniteur est un type spécifique de test que le système OBDII effectue sur certains composants ou sous-systèmes du véhicule liés aux émissions.

Pendant le processus d’inspection OBDII, l’analyseur d’inspection des émissions est connecté au DLC (Data Link Connector) des véhicules et demande au système OBDII du véhicule de fournir l’état de tous ses moniteurs OBDII. S’il y a trop de moniteurs qui indiquent « Non prêt », l’analyseur rejette le véhicule du test.