J’ai remarqué que vous avez mentionné l’assurance VR. c’est pourquoi je pose la question suivante.

Je ne cherche PAS à construire un VR. RV pas légal de stationner sur les rues de la ville ici. Mon objectif est de rester à l’intérieur de 20ft de longueur et pas plus de 8ft hors tout. Il y a quelques restrictions de stationnement pour cela cependant liées au stationnement en angle et à tant de pieds de l’intersection. où je suis.

Mon objectif est l’isolation, la production et le stockage d’énergie, et le contrôle du climat. où l’arrière est gardé principalement vide en tant que van cargo. avec des supports pour les bacs fourre-tout.

Peut-on s’en sortir avec une assurance pour usage personnel en ville ? dans le MN quand on ne fait pas de conversion complète en rv ?

Ma conception de construction est techniquement toujours un cargo mais avec un système électrique amélioré et un chauffage secondaire et un toit solaire secondaire, pour garder le soleil hors de la camionnette lors du stationnement en plein soleil. avec un auvent qui va presque droit vers le bas et s’accroche à une planche de coureur pour garder le soleil sur le côté de la camionnette. (contrôle climatique de refroidissement passif.) en utilisant un ombrage monté de façon permanente pour le toit et un crochet sur la bâche ou le matériel d’auvent pour l’ombrage latéral avec des trous d’air coupés par la lune pour permettre la circulation de l’air, également inutile d’utiliser comme des auvents de pluie donc le vol moins probable.

enlever le siège passager. placer 2 agm(1 démarreur pour le van, deuxième batterie dédiée pour la charge et le démarrage de saut. bataille née 2 banques 2-100ah batteries chauffées à l’intérieur (nouveau ce Novembre) dans chaque banque alternant pour l’efficacité du cycle de charge et la longévité avec une prise de puissance constante pour la climatisation et d’autres utilisations. . 6 batteries en tout. 2 chargeurs BCDC redarc 50amp b2b avec régulateur solaire intégré qui vous permet de charger à partir du soleil et de l’alternateur en même temps et le fait automatiquement. Ajouter un secondaire indépendant de van sortie ampère élevé au ralenti avec triple alternateur de protection de la chaleur pour fonctionner uniquement le système de charge 100amp. L’idée est d’obtenir un alternateur qui peut faire 3 fois la sortie à utiliser pour la charge continue. 12 redresseurs au lieu de 6 et d’autres options plus robustes dans l’alternateur. (Victron Energy a une vidéo sur ce qu’il faut rechercher dans les applications d’alternateur à usage continu pour charger les batteries LifePo4). J’utilise le chargeur pour contrôler l’ampérage, de façon à limiter la puissance totale que la charge tirera de l’alternateur. La raison d’être des 2 chargeurs est de réduire de moitié le temps de charge pour la conduite en ville où vous devez vous déplacer toutes les 12 heures environ. Ajouter 4 panneaux solaires Merlin de 300 watts sur le toit secondaire personnalisé (panneaux solaires avec une redondance et une efficacité énormes. Souvent utilisés sur les satellites et convertis pour une utilisation automobile civile et d’autres applications. )

La raison pour 2 banques de batteries au lieu d’une grande est dans la façon dont la puissance est utilisée et votre profil de charge. L’utilisation continue de l’énergie 24-7 combinée à de courtes sessions de conduite (cycles de charge de l’alternateur) ne remplira pas près de 200 ampères-heures USABLES en une seule fois. Le cycle de charge est mesuré en chargeant au fil du temps sans décharger entre chaque courte session de charge. Si je ne charge qu’à moitié, puis décharge avant de recharger à nouveau, cela compte pour un cycle complet de la vie de la batterie. Cela réduit considérablement la durée de vie globale de la batterie. Donc, vous épuisez une banque pendant que l’autre est chargée au fil du temps par de multiples sessions de charge courtes jusqu’à ce qu’elle soit pleine. Ensuite, lorsque la première banque est épuisée, vous basculez les interrupteurs pour transférer la banque pleine avec la banque déchargée. Cela vous permet de charger complètement une banque sur plusieurs sessions de charge partielle et d’obtenir le maximum de la vie de la batterie.

Le contrôle de la climatisation est des évents popup entre le toit du fourgon et le toit secondaire. des ventilateurs soufflant à l’extérieur ou à l’intérieur selon l’emplacement,
Un réservoir diesel de 5-10 gal monté directement sur le plancher dans la cabine au-dessus de l’essieu arrière. pour alimenter le chauffage diesel de la cabine. Très probablement un chauffage diesel portable pour les camions de VVKB si le van a un moteur à gaz. Si c’est un moteur diesel, je peux utiliser le réservoir diesel situé en dessous. Je suis réticent à l’idée d’une camionnette diesel après que tant de personnes possédant des véhicules diesel aient été paralysées l’hiver dernier par le gel dans le MN lorsque la ville était fermée. Le VVKB 5kw consomme 2,2 ampères et est autonettoyant de la suie de diesel. Je n’aime pas l’idée de conduire avec un bidon plein de carburant dans la cabine. C’est moins sûr que de fixer le réservoir au plancher. Le réservoir de chauffage ne vous donne que 14 heures de chaleur, ce qui est la raison pour un plus grand réservoir de 5-10 gal.

les modifications ne sont pas incluses dans la valeur du livre, parce que c’est du bricolage. Avec une assurance responsabilité civile seulement. MN est sans faute blessure, et à la faute dommages collision. Les modifications n’auront en aucun cas un impact sur la sécurité du véhicule ou sur le risque de collision. Les modifications ne seront pas couvertes par l’assurance. tant qu’il n’est pas endommagé, il peut être transféré à un van de remplacement du même type et du même moteur.

Je suis à peu près sûr que j’annule une partie de la garantie mais pour moi c’est ok car je fais cela pour survivre en tant que personne handicapée où le logement traditionnel est trop cher Il choisit le loyer ou le transport et le loyer est trop élevé seul tel quel. La vie en camionnette me permet de faire des changements liés au handicap nécessaires à la camionnette que je ne pouvais pas faire dans le logement en raison des propriétaires qui paniquent et font de la discrimination.

Le système d’alimentation est plus en phase avec les applications marines. Où je n’ai pas d’accès et je suis à temps plein dans le temps extrêmement fluctuant du MN usa.