Choisir un pont élévateur pour votre Jeep

Choisir un pont élévateur pour votre Jeep

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Vous n’êtes pas sûr du levage et de la taille des pneus qui conviennent à votre Jeep ? Cet article est pour vous.

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Comme le choix des roues et des pneus, la décision de soulever une Jeep n’est pas une décision légère. Un mauvais levage peut affecter de façon spectaculaire la façon dont une Jeep se comporte. Parce que tout le monde est différent, considérez d’abord cette seule question importante :

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Que voulez-vous faire dans votre Jeep ?

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2.5″ Lift
Sera-t-elle un véhicule de transport quotidien, passant beaucoup de temps sur l’autoroute ? Ou bien, les week-ends occuperont-ils son usage principal ? Ou encore, sera-t-elle un véhicule à double usage, conduisant à la fois hors route et sur route ? Plus de la moitié des nouveaux propriétaires de Jeep font partie de la catégorie des véhicules à double usage, et une petite plateforme élévatrice peut faire l’affaire. Cela permet un trajet hebdomadaire, tandis que le week-end, nous pouvons aller gonfler les pneus, le verrouiller et emmener les enfants à la pêche.

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À TeraFlex, il y a un bout pour chaque siège, taille de pneu et élévation.

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L’ancien vice-président de TeraFlex, Jeff Mock, dit:

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« La plupart des gens pensent que plus ils montent en altitude, meilleure est la portance. Qu’ils ont besoin d’une garde au sol plus élevée pour dégager de plus gros pneus et mieux quatre roues. J’ai toujours pensé le contraire. Plus vous allez bas, plus vous restez bas, et plus votre Jeep est stable. J’obtiens généralement une élévation de 2,5 à 3 pouces. »

.4″ Lift

Joe Thompson, de TeraFlex International Sales, aime cependant aller grand:

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« Dans le passé, j’aimais les kits de 3″ avec une combinaison de pneus de 35″. Mais après avoir vu un JK que TeraFlex a construit avec un kit de 4 pouces et des 37, je savais que c’était ce que je voulais. »

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L’amour au premier regard.

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AJ Swenson, anciennement des ventes nationales de TeraFlex, va encore plus loin:

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« Je pense que j’aurai toujours des pneus de 40″. Pour dégager ce 40″, il faudra un lift de 6″. J’ai fait notre 6″ Elite LCG Long Arm Kit. »

6″ Lift

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Basiquement, la taille des pneus et le kit de levage vont de pair. Il faut d’abord choisir le pneu à utiliser, puis baser la hauteur de levage sur cette taille de pneu. La plupart des Jeepers ne font probablement pas 10 kilomètres sur 1000 sur la piste, et voudront une Jeep qu’ils peuvent conduire en ville. Quelque chose qui leur permette de faire leurs courses quotidiennes ou de partir en vacances, qui soit stable sur la route et qui puisse encore aller à Moab pour passer du bon temps en dehors des sentiers battus. Pour beaucoup, ces Jeeps sont un second véhicule et pour certains un premier. Pour ceux dont les familles montent et descendent constamment, ce qui est de plus en plus courant, une hauteur de levage qui maintient la facilité d’accès est souvent idéale.

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Souleveurs 2,5″

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Bryce Calvin, superviseur de l’ingénierie de TeraFlex, dit:

.Kit de levage à entretoise de performance de 2,5 po

« Le grand avantage du kit de levage à entretoise de performance de 2,5 po du JK/JKU est que vous êtes en mesure d’obtenir un plus gros pneu sans la dépense. Parce que le Performance Spacer Lift Kit est juste une entretoise de ressort, vous utilisez toujours vos ressorts d’usine. Heureusement, avec un JK, nous avons des ouvertures plus grandes. Ce qui signifie qu’avec un kit Performance de 2,5 pouces, on peut monter un pneu de 35 pouces. Mais, tout dépend du type de sentier que vous aimez parcourir.

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« Si vous commencez à courir sur des sentiers un peu plus difficiles, vous allez avoir du mal avec certains obstacles. Vous aurez moins de garde au sol, moins d’angle de rupture, moins d’angle d’approche et d’angle de départ. Vous devez être sûr d’être assez grand pour la garde au sol. Sinon, vous allez traîner.

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« Bien que, cela dépend, parce que peut-être vous avez des rockers et des plaques de dérapage à usage intensif. Et oui, cela vous empêchera d’avoir des dommages corporels. Mais vous pouvez toujours être accroché. »

.Kit de levage à ressort hélicoïdal de 2,5 po
avec amortisseurs 9550 VSS

Le JK 2 portes/JKU 4 portes Kit de levage à ressort hélicoïdal de 2,5 po avec amortisseurs 9550 VSS a toutefois ses avantages et ses bénéfices. Le kit de levage Performance Spacer ajoute un bloc d’espacement, tandis que le kit de levage 2,5″ à ressorts hélicoïdaux ajoute des ressorts hélicoïdaux actifs qui augmentent la suspension et la course du ressort. Les ressorts facilitent la mise en place d’améliorations telles qu’un treuil à l’avant ou une roue de secours plus lourde à l’arrière, ce qui rend la prise de poids moins problématique. Ce soulèvement comprend également un soulèvement bénéfique à l’avant pour améliorer l’inclinaison d’usine vers le bas.

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Donc, pour le guerrier du week-end qui sort pour faire un peu de pêche et peut-être une utilisation légère du sentier, et qui a encore besoin d’amener les enfants au football, le kit de levage d’espaceur de performance de 2,5 pouces ou le kit de levage de ressort hélicoïdal de 2,5 pouces est probablement tout ce dont vous avez besoin.

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Pour ceux qui veulent juste un peu plus avec leur soulèvement de 2,5 po, nous offrons le système de suspension JK/JKU Sport S/T2 qui ajoute des bras flexibles inférieurs avant Sport et des butées et un choix d’amortisseurs Falcon.

.Système de suspension Sport S/T à soulèvement de 2,5 po
avec amortisseurs Falcon 3.3 à réglage rapide

« Cela va vous permettre d’aller là où vous voulez aller. Ça va vous permettre de rouler avec un plus gros pneu et vous donner une bonne conduite. »

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Cependant, ceux qui décident d’aller gros auront besoin d’un lift avec une certaine ajustabilité pour corriger la géométrie et sauver leur driveline d’une vie autrement courte et douloureuse. Si nous voulons être rudes et durs, nous devons payer pour jouer. Des levées plus importantes nécessitent plus de composants et des coûts supplémentaires.

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Les ascenseurs 3″

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Système de suspension 3″ Lift avec 4 Flexarms, Track Bar,
& amortisseurs 9550 VSS

Par exemple, TeraFlex a un kit qui comprend seulement quatre bras, le JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Ce kit comprend des bras flexibles inférieurs avant Sport préréglés et des bras flexibles supérieurs arrière Sport préréglés. Les bras flexibles inférieurs avant plus longs rétablissent l’angle de chasse approprié.

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Lorsqu’on soulève un véhicule avec un essieu avant solide, il faut faire très attention à l’angle de chasse et à l’angle de pignon. Comme ces deux angles sont fixes, il y aura un compromis entre eux. En général, l’angle du pignon devient plus raide. Bien que la chasse ne soit pas un facteur à l’arrière, les angles de pignon sur les essieux pleins avant et arrière doivent être ajustés de façon à ce que l’arbre de transmission pointe directement vers la boîte de transfert afin de réduire les vibrations de la chaîne cinématique et les contraintes sur le joint en U.

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Essieu

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Système de suspension Alpine CT3 à 3″ de levage
avec amortisseurs Falcon 3.3 à réglage rapide

Lorsqu’un véhicule est soulevé, l’empattement diminue en raison de l’arc des bras. Une façon de compenser ce problème est d’acheter un kit avec 6 ou 8 bras flexibles comme le système de suspension JK/JKU Sport S/T3 qui ajoute des bras flexibles inférieurs avant Sport, des bras flexibles supérieurs arrière &, ce qui centre les essieux avant et arrière dans les passages de roue pour restaurer l’empattement d’usine. Ce kit comprend également des butées de choc et un choix d’amortisseurs Falcon. Les bras flexibles supérieurs avant sport sont disponibles séparément.

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Pour un meilleur contrôle de la chasse du véhicule, nous proposons le système de suspension CT3 Alpine JK/JKU qui ajoute un jeu complet de bras flexibles réglables Alpine et un choix d’amortisseurs Falcon. Notre système de suspension Overland Outback JK 2 portes/JKU 4 portes ajoute des ressorts hélicoïdaux à usage intensif pour supporter le poids supplémentaire des fournitures nécessaires aux excursions terrestres prolongées. Les autres mises à niveau comprennent des sangles de limite de suspension à usage intensif et des dispositifs de retenue de ressorts hélicoïdaux.

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Bien que nous recommandions le même pneu de 35 po avec un kit de levage de 2,5 po ou de 3 po, le 0,5 po supplémentaire ajoute plus de garde au sol.

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Swenson s’approche d’un grand obstacle dans le JKU 2010 de son collègue avec un kit de levage de 2,5″ et des pneus de 35″. L’angle d’approche se dégage alors qu’il conduit les pneus avant sur le mur de l’obstacle.

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« J’entends l’attelage qui traîne, mais c’est tout », dit Swenson.

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Les pneus avant atteignent le sommet de l’obstacle, mais alors qu’il tente de continuer à monter, la Jeep ne bouge pas.

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« Ce qui se passe en dessous, c’est que l’angle de rupture est trop important sur cet obstacle pour que cette Jeep puisse se lever et passer, à cause de l’empattement. »

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Avec son empattement plus court, un JK 2 portes avec le même soulèvement de ressort hélicoïdal de 2,5 pouces aurait facilement franchi cet obstacle en raison de l’angle de débordement accru, qui diminue les chances que le ventre heurte le bord. La longueur de l’empattement peut jouer en notre faveur, mais aussi contre nous. Un modèle à deux portes n’aura pas besoin d’autant de levage qu’un modèle à quatre portes pour franchir l’angle de franchissement du même obstacle. Cependant, l’empattement plus long de la 4 portes brillera sur une pente raide et un angle d’approche. C’est la nature de l’empattement – il faut prendre le bon avec le mauvais.

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Swenson explique,

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« Vraiment la façon dont vous voulez construire votre plate-forme est que vous voulez comprendre : ‘Qu’est-ce que je veux être capable de faire, les sentiers que je veux faire, et la facilité avec laquelle je veux le faire?’ Et c’est ainsi que vous équipez votre véhicule. »

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1.25″ Body Lift

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TeraFlex a demandé à Hank, un tout nouveau propriétaire de Jeep, quel lift il envisageait. Il a dit :

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« J’ai fait une tonne de recherches, et il y a un couple de regards que j’aime. J’aime vraiment le gros look, mais avec mon budget, je pense à un pneu de 35 pouces. Mais je ne veux pas vraiment un 35″, je veux au moins un 37″. Je ne suis pas sûr de ce que cela implique. »

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Le professionnel de TeraFlex, Dennis Wood, offre des conseils:

.1.25″ Body Lift Kit

« Vous pouvez faire rouler un pneu de 37″ sur un lift de 3″. Avec un pneu de 37″, nous devons être en mesure de déplacer ce pneu d’avant en arrière dans le puits d’aile. Le pneu doit aller au centre du puits d’aile, pour qu’il puisse monter et descendre quand vous roulez sans frotter. »

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« Et vous dites qu’avec une élévation de 3″, je peux vraiment ajuster ça ? » demande Hank.

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« Tant que vous avez les huit flexarms ajustables d’Alpine », répond Wood en suggérant : « Il y a une autre option que nous pourrions faire qui fonctionnerait un peu plus facilement, c’est d’ajouter un kit de levage de carrosserie de 1,25″. »

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« Attendez une minute, » Hank hésite, « un kit de levage de carrosserie ? Je ne veux pas qu’elle ressemble à une Suzuki Samurai. »

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« Je comprends, » répond Wood, « mais je ne parle que de 1 ». De cette façon, si vous avez fait un kit de levage de 3″, nous pouvons utiliser ces arbres de transmission de stock. Cela va vous faire économiser peut-être 1 000 $.

« Le soulèvement de la carrosserie de 1,25 po aide à maintenir le centre de gravité plus bas en gardant le cadre et le groupe motopropulseur d’autant plus bas. Cependant, les Jeeps équipées d’une transmission manuelle doivent considérer la faisabilité en raison des modifications supplémentaires qui devront être apportées. Ceci étant dit, un body lift n’améliorera pas le dégagement du châssis ou les angles de rupture. »

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Hank s’illumine : « Donc, en gros, je peux prendre l’argent que j’investirais dans un arbre de transmission et le mettre pour les pneus. » Hank sourit. « Ça rendra la femme heureuse. »

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Wood confirme : « Vous économiserez de l’argent sur le pont élévateur, vous aurez toujours les plus gros pneus, ce sera beau, et vous aimerez la différence. »

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Taille du pont élévateur : Go Big or Small ?

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Pendant ce temps, Joe Thompson expose son point de vue sur le « gros » :

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« Je pense que vous pouvez faire beaucoup de choses avec les petits élévateurs, c’est juste que ceux-ci ne correspondent pas à ma personnalité ou à ce que je veux d’un JK. Les petites élévations ont beaucoup d’avantages, vous savez, comme une meilleure consommation d’essence et une plus grande facilité d’accès. Mais le problème avec ceux-là, c’est qu’à mon avis, ils ont un look plus ordinaire. Ils se perdent plus dans la foule. J’aime un véhicule qui se démarque, qui a de la personnalité. »

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Jeff Mock glousse:

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« Eh bien, il y a beaucoup à dire sur l’ego, et il n’y a rien de mal à cela. Si vous aimez la position d’une Jeep avec un lift plus haut, hey c’est votre Jeep. Faites-en ce que vous voulez. Mais il y a beaucoup plus de problèmes de géométrie quand vous allez plus haut. »

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Référant à la déclaration de Mock, l’ingénieur Calvin dit:

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« S’il veut que ce soit plus rapide, s’il veut rouler avec le plus petit pneu, il n’y a aucune raison pour lui d’aller avec un plus grand levage. Si vous commencez à rouler avec un gros pneu de 37 pouces, cela va vous priver de puissance. »

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Calvin explique que l’un des avantages de le garder bas lors du pré-course est le centre de gravité plus bas. En roulant avec un pneu plus court et plus petit, l’accélération sera beaucoup plus rapide.

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« D’autre part, lorsque vous envisagez de rouler sur un sentier plus accidenté, un pneu de 37 pouces offre une plate-forme plus performante. Mais quelqu’un comme Jeff Mock, il n’est pas intéressé à courir ce type de sentier. Jeff Mock sera non seulement le plus heureux avec un lift et un pneu plus petits, mais il aura aussi un avantage réel pour sa préférence personnelle d’utilisation de la Jeep et son style de vie. »

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Swenson, propriétaire du pneu de 40 pouces, commente,

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« Pour moi, un plus gros pneu est meilleur. Si vous pouvez réussir à rester bas et à dégager un plus gros pneu, je pense que cela vous sera plus bénéfique. »

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4″ Lifts

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Système de suspension à 4″ de levage avec 8 bras flexibles Alpine, &barre de direction
(sans amortisseurs)

Calvin commente le système de suspension à 4″ de levage JK 2 portes/JKU 4 portes avec 8 bras flexibles Alpine, barre de direction, &amortisseurs 9550 VSS:

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« Lorsque vous exécutez un kit de 4″, vous avez deux choix : Vous pouvez faire un kit à bras court ou un kit à bras long. L’avantage de notre kit à bras court, c’est que c’est probablement la façon la plus rentable d’obtenir ce pneu de 37 pouces là-dessous, car vous ne faites que monter sur les supports d’usine sur le cadre. »

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L’ingénieur explique qu’une fois qu’un kit de bras long est choisi, par exemple, le système de suspension Alpine CT4 du JK/JKU, la géométrie change tellement par rapport à la géométrie d’usine, qu’une correction plus drastique est nécessaire. Ceci est fait en coupant les supports de montage du bras de contrôle d’usine, et en soudant de nouveaux supports qui remonteront l’angle du bras de contrôle.

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« Cela va mettre la géométrie où nous le voulons pour que vous ayez une meilleure conduite sur la route et hors de la route. »

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, qui utilise un 4″ lift avec un pneu de 37″ sur son JK, dit :

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« Tous les avantages du kit plus haut par rapport au kit plus bas concernent la garde au sol. C’est la Jeep la plus haute que j’ai jamais possédée. Je l’ai depuis 2012. J’aime le look. J’aime la garde au sol. »

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Plus de commentaires sur le kit de bras long de 4″, Calvin dit:

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« C’est un grand saut dans la performance par rapport au kit de bras court, surtout quand nous parlons de 4″ de levage. Vous devez vraiment corriger la dynamique de la suspension. »

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Mock réaffirme les propos de l’ingénieur, en déclarant:

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« Tout ce qui tourne autour des pneus de 37 ou 40 pouces, vous avez vraiment des problèmes d’essieu, des problèmes d’engrenage, des contraintes sur le groupe motopropulseur, des problèmes de puissance du moteur, et vous ne pouvez pas vraiment faire beaucoup plus de sentiers. Et les sentiers que vous faites, il y a des chances que vous ayez des dommages corporels. »

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Swensen déclare:

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« Evidemment, c’est gros. Vous devez le construire pour résister aux abus qu’il va subir. »

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Thompson décrit la construction de sa Jeep qui supporte ses gros pneus et sa hauteur de levage :

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« J’ai un kit de bras long de 4 pouces qui fonctionne avec un essieu avant TeraFlex Tera44 avec des engrenages de 5,38 et un E-locker. J’ai un TeraFlex CRD60, également avec un E-locker. Il y a 4 bosses de vitesse ; à l’avant et à l’arrière. J’aime toute la gamme de compression avec 4 bosses de vitesse. »

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Au volant de sa Jeep, Thompson s’approche du même obstacle que Swenson a échoué plus tôt avec un lift de 2,5 pouces. Thompson commente en conduisant :

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« Je vais arriver à cet obstacle lentement. Je ne veux pas le percuter. Je veux m’assurer que mon pare-chocs le franchit. » Ses pneus atteignent l’angle d’approche. « Ça a l’air bon. Je vais y mettre un peu de gaz. »

Il rampe jusqu’au sommet avec facilité.

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Les ascenseurs de 6 pouces

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Calvin continue de décrire la dynamique d’un kit encore plus grand, par exemple, le système de suspension JK/JKU Alpine CT6. Il explique:

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« Vous allez utiliser un plus gros pneu si vous utilisez un lift de 6 pouces. Vous allez courir un 38″ ou un 40″. Avec des pneus de 37-40″, l’engrenage doit être modifié. Vous devez réduire le rapport pour compenser ce plus gros pneu. »

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6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin explique également que l’essieu d’origine peut être utilisé avec un nouvel engrenage, mais le problème est qu’un pneu plus grand en diamètre permet plus de levier pour casser cet essieu. Un autre problème avec un lift plus haut est l’abondance d’air passant sous le véhicule. Des objets sont suspendus, obstruant le passage de l’air. Il en résultera une augmentation des turbulences, de la traînée et une diminution de l’efficacité du carburant.

Cela peut être parfaitement bien si vous êtes comme AJ Swenson qui roule avec un lift de 6 pouces.

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« Je n’ai pas acheté une Jeep pour la consommation d’essence, mais avec cette nouvelle Jeep, j’obtiens en fait 16,8 mpg. Avec les essieux CRD60, bien sûr, j’ai une transmission manuelle, et cela aide un peu. Mais quand même, je n’ai pas à me plaindre de la consommation d’essence. Évidemment, vous n’obtiendrez pas le 20 mpg du stock, mais je pense que toute personne qui soulève son véhicule se rendra compte, hé, de plus gros pneus, des pneus plus lourds, des engrenages plus épais, il faut beaucoup plus pour les faire tourner. »

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Evidemment, Swenson est plus intéressé et concerné par son expérience hors route.

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Les raisons pratiques d’un plus gros lift se retrouvent toutes sur les pistes. L’angle d’approche sera plus raide et meilleur. Les pneus toucheront un rebord de roche en premier au lieu de la Jeep, et les plus gros pneus fourniront plus de levier, déplaçant la Jeep vers le haut de la face de cette roche. Sur un angle de départ, en sortant d’un rebord ou en descendant un rocher, les dommages à la carrosserie seront évités. Les plus gros rochers passant en dessous peuvent être enjambés avec facilité. La conduite peut être gérée moins prudemment, et des choses peuvent être faites hors route que les autres véhicules ne peuvent pas.

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Mock dit:

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« J’ai eu des Jeeps avec les Hemis, 5″ de lift, les essieux 60, et elles sont bonnes. Elles sont très amusantes. Mais pour ce qui est de l’utilité réelle et du fait de pouvoir faire les courses en même temps, et de pouvoir l’emmener en ville toute la journée, le lift de 2,5 à 3 pouces sur un JK est beaucoup plus convivial au quotidien. »

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Thompson déclare:

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« J’aime aller vite entre les obstacles et pouvoir choisir si je veux aller lentement ou si je veux m’envoler. Pour moi, le kit de 4 pouces est le meilleur kit de milieu de gamme qui existe. »

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Swenson conclut:

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« C’est très doux, pas de bosses, pas d’oscillation de la mort. Je suis extrêmement heureux avec la configuration de 6 pouces. »

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Il y a de grandes entreprises qui font de grands élévateurs. Certains se conduisent bien sur la route. D’autres se conduisent bien en dehors de la route. L’astuce consiste à en trouver un qui se conduit bien sur et hors route, et c’est là que l’avantage de TeraFlex entre en jeu.

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