Si vous êtes sur le marché pour un nouveau vélo mais que vous n’avez pas une tonne d’argent à dépenser, il est possible d’en avoir un maximum pour votre argent en achetant un vélo d’occasion. Bien qu’il y ait certains risques associés à l’achat d’un vélo d’occasion en ligne sur un site comme Craigslist ou eBay, nous avons quelques conseils pour vous aider à trouver un excellent vélo prêt à prendre la route.

Voici quelques éléments à inspecter lorsque vous faites le tri des offres de vélos d’occasion en ligne pour éviter de vous faire arnaquer.

1. CADRE &FOURCHE

Un cadre ou une fourche endommagés rendent un vélo d’occasion pratiquement inutile. Comme il s’agit de la seule partie du vélo qui ne peut pas être remplacée, vous voudrez vous assurer qu’elle est en bon état de fonctionnement avant de vous décider pour un achat. Idéalement, vous serez en mesure d’inspecter le vélo en personne pour déterminer s’il présente des signes de dommages. Voici quelques éléments à rechercher :

  • Fissures
  • Dents
  • Rouilles
  • Courbures dans les tubes qui peuvent déséquilibrer l’alignement
  • Bulles sous la peinture, ce qui est un signe de corrosion

Regardez le vélo très attentivement pour ces signes de dommages et allez faire un essai, si possible, pour voir si le vélo peut maintenir une ligne droite de déplacement.

2. PÉDALIER&

Bien que les roulements eux-mêmes ne coûtent pas si cher, c’est quand même une bonne idée de vérifier l’état du pédalier avant un achat. Vous pouvez le faire en exerçant une pression sur les deux leviers de frein et en balançant le vélo d’avant en arrière. Si vous entendez ou sentez un bruit de cognement autour du jeu de direction, il pourrait nécessiter un entretien.

Un tel problème pourrait aussi être un signal que le propriétaire n’a pas très bien entretenu la moto. Faites preuve de prudence en procédant à l’inspection et recherchez d’autres signes courants de négligence (voir le numéro 1).

Si le vélo que vous envisagez possède un pivot en carbone, vous voudrez vous assurer qu’il est exempt de corrosion ou d’autres dommages. Vous pouvez vérifier cela soit en retirant la fourche pour vérifier la corrosion de la couronne, soit, plus simplement, en soulevant la roue avant du sol et en permettant au guidon de se balancer d’un côté à l’autre. Si le guidon reste au milieu, au lieu de se balancer de gauche à droite, vous pourriez avoir un problème.

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3. ROUES & PNEUS

Bien que vous puissiez toujours utiliser les roues d’un autre vélo ou les améliorer plus tard, il est important de les vérifier si vous n’avez pas l’argent pour un jeu supplémentaire, car elles sont plus que probablement la deuxième pièce unique la plus chère du vélo.

Vous pouvez vérifier la justesse des roues en soulevant chaque roue du sol et en la regardant tourner. Un millimètre ou deux de vacillement peut être facilement réparé, mais méfiez-vous de tout mouvement drastique d’un côté à l’autre qui pourrait être une indication d’un problème plus important.

Vérifiez la tension des rayons en serrant les rayons ensemble. Ils doivent être serrés et ne pas avoir trop de mouvement. Vérifiez également que les surfaces de freinage ne présentent pas de signes d’usure extrême. Si la piste de freinage est concave au lieu d’être plate, les roues ont probablement dépassé leur durée de vie.

Les pneus ne seront pas aussi coûteux à remplacer que les roues, mais pendant votre inspection, jetez-y un coup d’œil pour déterminer leur état général. Recherchez les fissures, les renflements et les entailles qui signalent la nécessité d’un remplacement.

4. SYSTÈME D’ENTRAÎNEMENT

Lorsque vous inspectez un système d’entraînement, c’est une bonne idée de vérifier d’abord la chaîne. Bien que ce ne soit pas nécessairement la partie la plus coûteuse du groupe motopropulseur, des problèmes avec la chaîne pourraient signifier que d’autres parties du groupe motopropulseur doivent être remplacées également.

Pour vérifier la chaîne, mettez le vélo sur le grand plateau et le plus grand pignon arrière. Tirez sur la chaîne pour l’éloigner du plateau. Un très petit espace signifie que la chaîne est probablement OK, mais s’il y a un grand espace, plus de 1/2 pouce ou plus, la chaîne et d’autres parties de la transmission peuvent être usées – comme la cassette et les plateaux sur la manivelle avant.

Les parties suivantes que vous devez vérifier sont les dérailleurs avant et arrière. Vérifiez-les en passant de haut en bas la cassette arrière et en passant du grand plateau à l’avant au petit. Si le changement de vitesse se fait en douceur, c’est bon. Sinon, les pièces ou les câbles peuvent avoir besoin d’être remplacés.

5. PEDALIER & FREINS

Une autre pièce assez coûteuse que vous pouvez ou non avoir l’argent pour remplacer immédiatement est le pédalier. Vous pouvez déterminer si cette pièce doit être remplacée en saisissant l’un des bras de manivelle et en le déplaçant d’un côté à l’autre. S’il y a un mouvement excessif ou un bruit de cognement, cette pièce peut être usée et doit être remplacée.

Lorsque vous vérifiez le fonctionnement des freins, ne serrez pas les leviers de frein à l’avant du vélo car le problème pourrait être les câbles de frein eux-mêmes, qui sont faciles à réparer. Pressez plutôt les étriers de frein avec votre main. Les plaquettes de frein devraient entrer facilement en contact avec la piste de freinage et revenir à leur position initiale sans trop d’effort.

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AUTRES CONSIDÉRATIONS

Toutes les pièces du vélo ne sont pas préoccupantes. Des déchirures dans le revêtement de la selle, un ruban de barre sale ou des câbles étirés peuvent tous être remplacés de manière relativement peu coûteuse et ne devraient pas nécessairement entrer en ligne de compte dans votre décision globale.

La fonction du vélo, en revanche, devrait être votre principale préoccupation. Essayez toujours la moto avant de convenir d’un achat et assurez-vous qu’elle roule en douceur et qu’elle est exempte de bruits de craquement. La direction doit être droite, le changement de vitesse souple et les roues ne doivent pas osciller. Demandez si la moto a déjà été impliquée dans un accident ou une collision. Si c’est le cas, il est probablement préférable de regarder ailleurs.

Aussi, assurez-vous que le vélo vous convient relativement bien et se situe dans une fourchette qui peut être ajustée à votre taille et à votre portée. Bien que la tige de selle puisse être relevée et abaissée et que la portée du guidon puisse être légèrement ajustée, si le cadre est trop grand pour vous, il n’y a pas grand-chose que vous puissiez faire. Si vous n’êtes pas sûr de la taille de vélo dont vous avez besoin, rendez-vous dans votre magasin de vélo local pour voir s’ils peuvent vous donner des conseils sur la taille correcte du cadre.

Si vous manquez de connaissances en mécanique et que vous ne vous sentez pas à l’aise pour vérifier les éléments de base énumérés ci-dessus, vous pouvez toujours vérifier avec le vendeur et voir si vous pouvez apporter le vélo à votre magasin local pour qu’il effectue une inspection pour vous. Méfiez-vous des vendeurs qui essaient de vous empêcher de faire inspecter le vélo avant l’achat.

Pour les vendeurs en ligne, comme ceux que vous trouverez sur des sites comme eBay, n’acceptez que les ventes qui autorisent les retours et les remboursements après avoir reçu le vélo et eu le temps de l’inspecter en personne. N’envoyez pas d’argent liquide, de chèques, de mandats ou de virements, et utilisez plutôt une option de paiement sûre comme PayPal pour protéger votre investissement.