General Motors a déployé un Chevrolet Silverado 1500 2019 férocement redessiné avec des gains de poids significatifs, un nouveau moteur diesel, un intérieur raffiné, et plus encore. Malheureusement, ce n’est pas toute l’histoire. Communauté des campeurs de camions, nous avons une situation.
Mesdames et messieurs, nous avons une situation qui émerge sur le marché des camions. Il semble que les fabricants de camions jettent tout sens des normes par la fenêtre et conçoivent leurs nouvelles cabines de camion, leurs lits de camion et les dimensions extérieures globales des camions pour être implacablement plus longs, plus larges et plus hauts.
Alors que ces nouveaux camions plus longs, plus larges et plus hauts font leurs débuts, les fabricants de campeurs de camions, les concessionnaires et les consommateurs vont devoir accorder plus d’attention à la compatibilité d’ajustement entre les camions et les campeurs. Tout comme nous ne pouvons pas supposer qu’un camion et une caravane seront compatibles en termes de poids et de centre de gravité, nous ne pourrons plus supposer qu’un camion et une caravane seront compatibles en termes d’ajustement.
Cette situation n’est pas exactement nouvelle. Les trois grands ont fait de la hauteur de cabine, de la hauteur de rail et d’autres alternances de lit de camion à plusieurs reprises au fil des ans, envoyant les fabricants de campeurs de camion se démener pour ajuster la compatibilité d’ajustement de leurs gammes.
Ce qui rend cela différent et alarmant, c’est la quantité et la gravité des changements apportés à apparemment toutes les dimensions extérieures de camion annoncées. Par exemple, le plancher du camion du Chevrolet Silverado 1500 2019 est 6,75 pouces plus large que son prédécesseur.
GM a également rendu le plancher du camion du Chevrolet Silverado 1500 2019 plus long et la cabine plus haute. L’équipe GM a mis en évidence ces changements dimensionnels lors de la présentation du camion (voir les données des diapositives dans les images ci-dessous).
D’après leurs diapositives et le communiqué de presse subséquent, le Chevy Silverado 2019 a un empattement plus long de 4 pouces, est plus long de 1,5 pouce dans l’ensemble, et est plus haut et plus grand. Ces changements sont presque garantis pour causer des conflits avec un certain nombre de conceptions actuelles de campements de camions.
Si quelqu’un pense que je singularise Chevy, le Ram 1500 2019 récemment annoncé de Ram a des problèmes similaires et la série 2017 Ford Super Duty a donné à de nombreux fabricants de campements de camions des problèmes critiques de compatibilité d’ajustement au cours de la dernière année. Certains fabricants de camping-cars s’adaptent simplement avec divers kits de rehausseurs et de pare-chocs avant, mais ces correctifs soulèvent et/ou repoussent le centre de gravité ; pas exactement idéal.
Above : Les débuts du nouveau Silverado à Détroit la semaine dernière
Ceci peut ou non finir par être un problème avec le Chevy Silverado 1500 2019, mais ce qui me préoccupe vraiment, c’est la tendance. Que se passera-t-il si Ford, GM et Ram continuent tous à se déchaîner avec leur cabine de camion, leur lit de camion et leurs dimensions globales ?
Pour maintenir la compatibilité des ajustements, les fabricants de campeuses pour camions devront continuellement redessiner leurs campeuses pour répondre aux dimensions extrêmes en expansion de chaque marque de camion. Cela signifierait des compromis majeurs en matière de conception de campement de camion, peu importe le camion et le campeur que vous achetez.
Ce n’est pas la façon dont je voulais commencer cette nouvelle annonce de camion, mais vous ne pouvez pas avoir une largeur de lit de camion qui augmente de près de 7 pouces et ne pas déclencher une alarme d’ajustement de campement de camion.
Heureusement, il y a beaucoup plus de choses qui se passent avec le Chevy Silverado 1500 2019, à commencer par une tôle très provocante. La folie dimensionnelle mise à part, c’est un nouveau demi-tonneau sérieusement intéressant.
Au-dessus : Vidéo de l’annonce de Détroit
Dramatiquement aérodynamique
L’aérodynamisme a été une inspiration principale du design lors du développement du nouveau Chevy Silverado 1500 2019. Chaque facette de la calandre, du capot, du toit et des panneaux latéraux a été lissée et canalisée pour améliorer le coefficient de traînée du nouveau camion. L’exemple le plus frappant de cette attention est constitué par les ouïes latérales de type Camaro conçues pour attirer l’air dans et autour des passages de roues avant.
D’autres améliorations aérodynamiques comprennent des obturateurs de calandre qui s’activent lorsque le refroidissement est inutile, un capot plus haut qui déplace l’air sur les essuie-glaces autrement turbulents, un pare-brise ré-angulé, et des canaux et des lèvres sur le capot, le toit et le hayon pour déplacer efficacement l’air autour du camion.
Ne serait-il pas étonnant que l’industrie du camping-car prenne exemple sur GM et conçoive ses camping-cars pour qu’ils soient plus aérodynamiques ? Il y a eu une certaine attention à l’aérodynamisme avec la conception du capuchon de nez avant, mais c’est cette paroi avant qui attrape le plus de vent. Résolvez ce problème, et nous verrons l’efficacité du carburant augmenter, et le bruit de la cabine du camion diminuer. Tous ceux qui sont en faveur disent « Aye ! » Avez-vous entendu l’industrie du camping-car ? Aye!
Intérieur raffiné
Au-dessus : L’intérieur High Country du Chevrolet Silverado 1500
Là où GM a complètement redessiné les extérieurs, ils ont choisi d’apporter des raffinements plus subtils aux intérieurs. En bref, ils ont centré le volant pour l’ergonomie (il était décentré), ajouté du rembourrage aux sièges et au couvercle de la console centrale pour améliorer le confort, allongé les rails des sièges pour les personnes de grande taille comme moi (merci), ajouté des possibilités de rangement, ajouté de l’espace pour les jambes à l’arrière avec des empattements plus longs, et aplati davantage les planchers de chargement.
Il est difficile de blâmer une entreprise pour avoir raffiné un design intérieur existant, mais le nouvel intérieur du Ram 1500 a beaucoup de gens dans la presse automobile suggérant que GM aurait dû aller plus loin. Il s’agit d’une opinion subjective, nous allons donc vous laisser décider si l’intérieur raffiné de GM est attrayant, ou a besoin d’être retravaillé. Je peux vous dire que les sièges de notre Chevy Silverado 3500 2013 étaient bien plus confortables que notre Ram actuel. Les sièges GM nous manquent.
Les bons matériaux pour le travail
Lorsque Ford a annoncé sa refonte du F-150 à carrosserie en aluminium pour 2015, ils ont vanté les panneaux en aluminium et les cadres en acier à haute résistance comme les réponses principales pour renforcer et alléger leurs camions. Ils ont suivi avec la série 2017 Ford Super Duty à carrosserie en aluminium, et ont bénéficié de ventes exceptionnelles pour les deux remaniements.
En réponse directe au succès de Ford avec l’aluminium, GM a une stratégie plus sophistiquée pour leurs choix de matériaux. Plutôt que d’utiliser un métal pour sa tôle et un autre pour ses châssis, GM applique une gamme de matériaux comprenant l’aluminium, l’acier à haute résistance, l’acier avancé à haute résistance et les composites pour améliorer la résistance et réduire le poids. Pensez-y comme une approche du » bon matériau pour le travail « .
Le résultat est un camion avec un capot en aluminium, des portes en aluminium, un hayon en aluminium, un toit en acier estampé, des ailes en acier estampé et un lit et un plancher de cabine en acier à haute résistance formés par roulage (et non estampés).
Cette utilisation nuancée des tôles extérieures a permis de gagner 88 livres sur le poids de la carrosserie.
Le châssis en acier du Silverado 1500 a également été repensé. Le nouveau cadre a supprimé près de 100 livres de poids et a augmenté la rigidité de 10 pour cent.
Au total, GM signale jusqu’à 450 livres de réduction de poids par rapport à un modèle actuel aux spécifications identiques. Ce gain de poids devrait signifier une plus grande charge utile pour les campeurs de camions lorsque les informations sur la charge utile seront annoncées.
Tout nouveau diesel et deux moteurs à essence remaniés
Peut-être que la plus grande nouvelle concernant le Chevy Silverado 1500 2019 est l’annonce d’un tout nouveau diesel de 3.0-Liter turbo-diesel straight-six diesel.
Bien que les informations sur la puissance et le couple du nouveau diesel n’aient pas été annoncées, GM promet (surprise, surprise) de meilleurs chiffres que le Ford 3.0L Power Stroke ou le Ram EcoDiesel. Avec le Ford 3.0L Power Stroke offrant un couple de 450 livres-pieds et le Ram EcoDiesel offrant 420, le nouveau diesel GM poussera probablement 450 livres-pieds de couple, ou mieux.
A côté du nouveau diesel, GM a annoncé deux moteurs à essence remaniés ; un V8 de 5,3 litres et un V8 de 6,2 litres. Les deux moteurs à essence sont dotés de la gestion dynamique du carburant, un système qui désactive jusqu’à sept cylindres en fonction de la demande.
Le V8 6,2 litres essence et le nouveau turbo diesel 3,0 litres seront associés à une transmission à 10 vitesses qui a été – croyez-le ou non – codéveloppée avec Ford. General Motors et Ford ont collaboré au développement d’une transmission à 10 vitesses à partir de 2013. La transmission qui en résulte a été conçue pour améliorer l’économie de carburant et les performances globales avec des moteurs plus petits.
One Can Dream
La Chevy Silverado 1500 2019 devrait être commercialisée au troisième trimestre de 2018. La puissance, le remorquage, la charge utile et le prix devraient être annoncés au cours des prochains mois.
Compte tenu de la réduction de poids et de ce que nous savons des moteurs, nous nous attendons à une belle bosse dans la charge utile. Bien sûr, nous nous attendons également à une hausse du prix. Jusqu’à ce que ces chiffres soient rendus officiels, il faut attendre et voir.
Je reste bouche bée devant les changements dimensionnels du Chevy 1500 2019 au niveau du lit du camion et de la cabine. Je détesterais voir l’industrie des campeurs de camions modifier constamment leurs conceptions actuelles pour les nouveaux camions plutôt que de développer de nouveaux modèles de campeurs de camions améliorés. » Mais maintenant, il s’adapte aux nouveaux camions » n’est pas un argument de vente convaincant pour la croissance future du marché. Merci pour cela, GM (et Ram, et Ford).
Je vais envoyer cet article à mes contacts chez General Motors à Détroit. Ils l’ignoreront probablement et annuleront ensuite mes privilèges de média, mais à quoi bon tout cela si nous ne défendons pas les questions importantes pour les campeurs de camions ? Au minimum, l’industrie du camping-car a besoin d’être mieux informée de ces changements lorsqu’ils sont en cours de développement. On peut rêver.
Laisser un commentaire