Tänä päivänä, kun hevosvoimat lisääntyvät jatkuvasti, aika, jolloin yritys saattoi jäädä lepäämään laakereilleen, on ohi. Tässä vaiheessa on joko innovoitava, yritettävä pysyä mukana tai lähdettävä pois. Harva yritys ymmärtää tämän paremmin kuin Texas-Speed & Performance (TSP). Sen jälkeen kun TSP avasi ovensa vuonna 2003, se on kasvanut yhdeksi maan suurimmista suorituskykyisten varaosien jälleenmyyjistä. Ja jatkuvan innovaation ansiosta he näyttävät olevan mukana vielä pitkään.

Meidän onneksemme osa tästä innovaatiosta kaadettiin hiljattain TSP:n Precision Race Component (PRC) LS-päihin. Mutta mitä se tarkalleen ottaen tarkoittaa? Käännyimme Texas-Speedin osaomistajien Jason Mangumin ja Trevor Doellingin puoleen saadaksemme vastauksen.

”Todellinen syy siihen, että päätimme uudistaa sylinteripäitämme, on se, että yli 1 000 hevosvoiman yhdistelmät ovat paljon yleisempiä kuin ennen”, Mangum sanoi. ”Halusimme tehdä niihin joitakin tarkistuksia lisätäksemme lujuutta avainalueilla ja tarkastella uudelleen sitä, mihin jäähdytysjärjestelmä oikeastaan reititettiin päässä, ja saada se sinne, minne halusimme.”

Mangum lisäsi, että päissä on nyt paljon vankempi kansi, jonka ansiosta päät kestävät paljon korkeampia sylinterinpaineita ilman, että niissä on havaittavissa muodonmuutoksen häivääkään. Pään jäähdytysnesteen läpiviennit ovat nyt samassa linjassa sylinteripään tiivisteen läpivientien kanssa eikä muuta. Tämä lisää valukappaleiden lujuutta ja jäykkyyttä OEM-versioihin verrattuna lisäämällä kannen pinta-alaa.

Pakoputken laippoja on myös retusoitu paremman virtauksen ja tiiviyden aikaansaamiseksi. Mangum kertoo, että et edes tunnistaisi yhtä uusista valukappaleista, jos asettaisit sen rinnakkain vanhempien mallien kanssa. Riippumatta siitä, virtaako se ilmaa vai vettä, uusien valukappaleiden jokainen läpivienti on optimoitu käsittelemään yli 1 500 hevosvoimaa.

”On helppo pitää 1 000 hevosvoiman kaverit rokkaamassa ja pyörimässä – tuntuu siltä, että kaikki ovat 1 000 hevosvoimalla”, Mangum selitti. ”Mutta nyt meidän on todella huolehdittava 1 500 hevosvoiman ja sitä suurempien kavereiden asioista. Laitoimme sarjat näistä päistä pahimpiin mahdollisiin olosuhteisiin, joihin pystyimme, ja opimme, miten niiden annetaan kestää pahoinpitelyä.”

Ei Texas-Speed vain parantanut valukappaleitaan, vaan se on myös parantanut sitä, mitä ominaisuuksia niissä on vakiona. Mangum kertoo, että jokaisessa CNC-työstetyissä katedraali- ja suorakaideporttisissa päissä on vakiona onttokantaiset imuventtiilit. Niitä on saatavana myös ruostumattomasta teräksestä valmistettuna.

Tämmöisten parannusten myötä voit odottaa vastaavaa kustannusten nousua. Mutta siinä olisit väärässä. Texas-Speed on tehnyt kaikki nämä parannukset ilman lisäkustannuksia. He haluavat yksinkertaisesti tukea asiakkaitaan, riippumatta heidän tehotavoitteistaan.

Jos kuitenkin haluat parantaa jo valmiiksi kyvykkäiden päiden kykyjä, he tarjoavat nyt kuuman isostaattisen puristuksen eli HIP-prosessin, joka itse asiassa vähentää alumiinin huokoisuutta ja saa jopa aikaan sen, että metallijauheet, joista päät valmistetaan, muuttuvat tiiviiksi kiinteäksi aineeksi – pohjimmiltaan se tekee niistä tiheämpiä, mikä mahdollistaa sen, että päähän voidaan käyttää vähemmän materiaalia ja samalla kasvattaa sen lujuutta. Tämä prosessi varmistaa, että nämä valukappaleet ovat markkinoiden kestävimpiä päitä.

”Isojen hevosvoimien kavereille HIP-prosessi on sen arvoinen”, Mangum sanoi. ”Veloitamme prosessista pari sataa, mutta se kattaa kirjaimellisesti vain kärkien käsittelyn kustannukset. Loppujen lopuksi emme oikeastaan tienaa prosessilla mitään, haluamme vain pystyä tarjoamaan asiakkaillemme parhaan mahdollisen tuotteen”. Se ei sovi kaikille, kaikki eivät tarvitse sitä, mutta niille kavereille, jotka rakentavat kilpa-autoja ja haluavat parasta parhaista, haluamme tukea heitä.”

Doelling kertoo, että yhdistettynä Texas-Speedin uudentyylisiin kärkitiivisteisiin parivaljakko kestää paljonkin. Tiiviste on valmistettu grafiittimateriaalista, mutta tiivisteen metallisella sylinterirenkaalla on itse asiassa toisella puolella ”hampaat”, jotka todella pureutuvat päähän, kun ne kiristetään paikalleen.

Ja kun sanomme purra, tarkoitamme sitä. Kun moottori puretaan takaisin, päät on jyrsittävä purentajälkien poistamiseksi, jos päätät valita toisen tiivisteen. Vaikka tämä saattaa aiheuttaa joitakin haasteita, Doelling sanoo, että tiivisteiden paremmat tiivistysominaisuudet painavat kustannuksia reilusti enemmän.

”Kyseessä on kultainen keskitie O-renkailla varustettujen sylinterikärkien ja tavallisen sylinterikärkitiivisteen välillä”, Doelling sanoo. ”O-renkaiden kanssa voi olla vaikea elää, joten tämä on jonkinlainen kompromissi. Tiivisteet ovat uudelleenkäytettäviä, joten ostat vain uuden grafiittiosan tiivisteestä ja käytät ”hampaat” uudelleen. Ainoa huono puoli on se, että joudut kuorimaan pään saadaksesi merkit pois, mutta hyvä puoli on se, että irrotat päät todennäköisesti paljon harvemmin.”

”Ainoat kaverit, joilla tulee olemaan ongelmia niiden kanssa ylipäätään, ovat kaverit, jotka räjäyttävät melkein mitä tahansa”, Mangum lisäsi. ”Mutta suurimmalle osalle ihmisistä se antaa vain suuremman ikkunan kääntää sitä kovemmalle. Tietenkään ne eivät ole kaikille, eivätkä ne ole halvimpia, mutta jos joku todella tarvitsee tiivisteen, joka kestää tehon, tämä on se.”

Ja jos toivot löytäväsi näitä tiivisteitä muualta, et löydä. Texas-Speed on ainoa myyjä USA:ssa joka niitä kuljettaa.

Jos siis olet etsimässä sylinterisarjaa, ja tiivistesarjaa, joka kestää realistisesti niin paljon väärinkäytöksiä kuin voit heittää niille, niin älä katso pidemmälle kuin Texas-Speed. Otamme omamme katedraaliportissa, kiitos.