Vähemmistö ihmisistä on lentänyt ”punaisen silmän” lennolla ennenkin, joten pimeässä lentävät lentokoneet eivät ole heille mitään uutta. Jos olet koskaan miettinyt, minkälaiset ajovalot lentokoneissa on, joiden ansiosta ne näkevät hyvin 35 000 jalan korkeudessa, saatat yllättyä kuullessasi, että ne eivät ole lainkaan ajovaloja!
Onko lentokoneissa ajovaloja?
Kunnon ajovalojen sijaan lentokoneet käyttävät laskeutumisvaloja, jotta ne näkevät lentoonlähdön tai laskeutumisen aikana. Jos haluat tietää, kuinka tehokkaita ne ovat, mieti tätä: Näiden valojen avulla muut näkevät lentokoneen sadan kilometrin päästä. Laskeutumisvalot on yleensä asennettu lentokoneen siipiin, ja ne ovat 10 kertaa kirkkaammat kuin tavallisen ajoneuvon ajovalot.
Erikoisvalmisteiset ajovalot
Vaikka kaikissa lentokoneissa ei ole laskeutumisvaloja, niissä, joissa niitä on, käytetään erikoisvaloja, jotka ovat hyvin kapeita ja suuntautuvat hiukan alaspäin, jolloin lentoonlähtö ja laskeutuminen helpottuvat huomattavasti.
Heidän käyttämänsä polttimot ovat tyypillisesti 600 watin polttimoita, ja ne ovat niin kirkkaita, että maahenkilökuntaa on ohjeistettu olemaan tuijottamatta niitä suoraan silmävaurion pelossa. Tyypillinen auton ajovalo on 65 wattia.
Jos nämä valot eivät ole osa siipiä, ne sijoitetaan yleensä rungon alle tai laskutelineeseen. Kun lentokone laskeutuu, valot syttyvät heti, kun kone nousee noin 200 jalkaa maanpinnan yläpuolelle.
Laskuvalot ovat itse asiassa niin kirkkaita, että jopa elokuvastudiot käyttävät niitä valonheittiminä kuvausten aikana. General Electricin valmistama Q4559X on yksi tällainen lampputyyppi.
Q4559X-lamppu on halkaisijaltaan 8 tuumaa ja se on halogeeni, 28 voltin PAR 64 -lamppu. Yllättävää kyllä, tämä hehkulamppu maksaa vain noin 50 USD.
- Auto & Kuorma-autojen huolto
- Valmistusmaa: Valmistusmaa: Yhdysvallat
- Valmistaja: GE LIGHTING
Lentokoneissa käytetään myös toisenlaista hehkulamppua, ja se on GE:n hehkulamppu 4559. Tällä polttimolla, vaikka se onkin edullisempi, on kuitenkin yleensä paljon lyhyempi käyttöikä kuin Q4559X:llä.
Ovatko laskeutumisvalot vakiovarusteena?
Oudosti sanottuna monissa lentokoneissa ei vaadita laskeutumisvaloja, vaikka niiden käyttöä suositellaankin aina voimakkaasti.
Yhdysvalloissa esimerkiksi laskeutumisvalot vaaditaan vain liikennelentokoneilta ja koneilta, jotka lentävät alle 10 000 jalan korkeudessa. Tämän vuoksi sotilaslentokoneilta ja yksityislentokoneilta ei vaadita laskeutumisvaloja.
Valoja vaaditaan vain lentoonlähdön ja laskeutumisen aikana sekä silloin, kun lentokone lähestyy laskukiitotietä. Tämä johtuu siitä, että muina aikoina kuin näinä aikoina ajovalojen häikäisy voi aiheuttaa lentäjille heijastuksen, joka voi vaikeuttaa näkemistä. Laskeutumisvaloja käytetään:
- Lähdössä ja laskeutumisessa
- Lentämisessä ruuhkaisessa ilmatilassa
- Lentämisessä tietyn korkeuden alapuolella
- Lentokorkeuden vaihtamisessa (esim., ilma-aluksen korkeus vakioilmanpaineessa)
- Näkyvyyden parantaminen muihin ilma-aluksiin nähden
- Hätätilanteet, yhteydenpito maahenkilöstöön ja muihin lentokoneisiin
Näkyvyyden parantamiseen käytettäessä valoja käytetään yleensä vilkkuvina, jotta ne herättäisivät eniten huomiota. Jos liikennelentokonetta käytetään yöllä, laskeutumisvalojen käyttö on nimenomaan pakollista.
Laskeutumisvalojen erityispiirteet
Laskeutumisvaloja ohjataan usein releellä tai ne kytketään suoraan lentokoneen sähköpiiriin.
Joskus nämä valot asennetaan rullausvalojen läheisyyteen – valojen, joita käytetään, kun kone rullaa tai sitä tuodaan kiitotielle, hallialueelle tai rullauskaistalle tai sieltä pois.
Usein valot ovat halogeeni-, umpilamppu- tai suuritehoiset ksenonpurkausvalot. Lentokoneissa voidaan käyttää myös LED-lamppuja.
Lisäksi valoja käytetään usein silloin, kun lentokoneessa ei ole rullausvaloja. Näin tapahtuu erityisesti pienemmissä lentokoneissa, ja ne käyttävät laskuvaloja ajoittain rullauksen valaisemiseen.
Jotkut käyttävät jopa himmennysvastusta laskeutumisvalojen virtapiirissä, jotta ne saavat asianmukaisen valaistuksen rullauksen aikana.
Monet luulevat, että laskeutumis- ja rullausvalot ovat sama valosarja, mutta tämä on väärinkäsitys.
Koska rullausvaloja käytetään rullauksessa kiitotiellä ja aina koneen ollessa liikkeessä, niissä on leveämmät valopalkit kuin laskeutumisvaloissa, koska niiden on katettava laajempi alue.
Lisäksi jälkimmäisissä on kapeammat valot yksinkertaisesti siksi, että niiden on valaistava kiitotie suuremmalta etäisyydeltä.
Suurilla etäisyyksillä tarvitaan kapeampia, pidempiä ja keskitetympiä valonsäteitä, kun taas suuremmalla valaistuksella tarvitaan leveämpi valonsäde, joka valaisisi kiitotien pimeän tullen kokonaan.
Tämä on tärkein ero laskeutumis- ja rullausvalojen välillä, vaikka niiden välillä on myös joitakin yhtäläisyyksiä.
Yksi syy siihen, miksi valodiodit eli ledit ovat niin suosittuja, on se, että niiden kirkkaus ja jopa värivaihtoehdot ovat paljon suuremmat kuin muiden valotyyppien.
HID- tai kvartsivaloratkaisuihin verrattuna LEDit ovat paljon parempia, joten ne ovat erinomainen valinta lentokoneisiin.
Ne myös kestävät pitkään, ovat luotettavia, niiden etuna on keveys, ja niitä voidaan käyttää myös muun tyyppisissä lentokoneiden valoissa.
- Maailman 10 suurinta rahtikonetta
- Ovatko yksityiset suihkukoneet enemmän vai vähemmän turbulenttisia kuin kaupalliset lentokoneet?
- Top 6 helpointa lentokonetta lentää
Tietoa kirjoittajasta
.
Vastaa