Nostolaitteen valitseminen Jeepille

.

.

Etkö ole varma, mikä korotus ja rengaskoko sopii Jeepillesi? Tämä artikkeli on sinua varten.

.

Aivan kuten vanteiden ja renkaiden valinta, päätös Jeepin korotuksesta ei ole kevyt päätös. Väärä korotus voi vaikuttaa dramaattisesti Jeepin ajokäyttäytymiseen. Koska kaikki ovat erilaisia, mieti ensin tätä yhtä tärkeää kysymystä:

.

Mitä haluat tehdä Jeepilläsi?

.

2.5″ Lift
Tuleeko siitä työmatka-auto, jolla vietät paljon aikaa moottoritiellä? Vai tulevatko viikonloput valtaamaan sen pääasiallisen käytön? Vai tuleeko siitä kaksikäyttöinen ajoneuvo, jolla ajetaan sekä maastossa että tiellä? Yli puolet uusista Jeepin omistajista kuuluu todennäköisesti kaksikäyttöisten ajoneuvojen joukkoon, ja pieni korotus tekisi tehtävänsä. Tämä mahdollistaa viikoittaisen työmatkan, kun taas viikonloppuna voimme mennä ilmata renkaita, lukita sen ja viedä lapset kalaan.

.

TeraFlexillä on peppu jokaiselle istuimelle, rengaskoolle ja nostimelle.

.

TeraFlexin entinen varatoimitusjohtaja Jeff Mock sanoo:

.

”Useimmat ihmiset ajattelevat, että mitä korkeammalle he menevät, sitä parempi nosto. Että he tarvitsevat suuremman maavaran päästäkseen isommista renkaista ja nelivedosta paremmin. Minä olen aina ajatellut päinvastoin. Mitä alemmas menee, sitä alempana pysyy ja sitä vakaampi jeeppi. Hankin yleensä 2,5-3 tuuman korotuksen.”

.4 tuuman korotus

Joe Thompson, TeraFlex International Sales -myyntiyhtiöstä, rakastaa kuitenkin suuria korotuksia:

.

”Aiemmin pidin 3″ sarjoista 35″ rengasyhdistelmällä. Mutta nähtyäni JK:n, jonka TeraFlex rakensi 4″ -sarjalla ja 37-renkailla, tiesin, että halusin juuri sen.”

.

Rakkautta ensi silmäyksellä.

.

AJ Swenson, entinen TeraFlex National Salesin työntekijä, menee vielä isommaksi:

.

”Luulen, että minulla tulee aina olemaan 40″ renkaat. Tuon 40 tuuman raivaaminen vaatii 6 tuuman korotuksen. Tein meidän 6″ Elite LCG Long Arm Kitin.”

6″ Lift

.

PERiaatteessa rengaskoko ja nostosarja kulkevat käsi kädessä. Valitse ensin, millä renkaalla haluat ajaa, ja määritä sitten nostokorkeus kyseisen rengaskoon perusteella. Useimmat Jeep-käyttäjät eivät luultavasti aja 10000 kilometrin välein 10 kilometriä maastossa, vaan haluavat Jeepin, jolla he voivat ajaa kaupungilla. Sellaisen, jolla voi hoitaa päivittäisiä asioitaan tai lähteä lomalle, joka on vakaa tiellä ja jolla voi silti lähteä Moabiin viettämään hauskaa maastossa. Monille nämä jeepit ovat toinen ajoneuvo ja joillekin ensisijainen ajoneuvo. Niille, joilla on perheitä, jotka kiipeävät jatkuvasti sisään ja ulos, mikä on yleistymässä, nostokorkeus, joka säilyttää helppokäyttöisyyden, on usein ihanteellinen.

.

.

.

.

.

.

.

2.5″ Lifts

.

Bryce Calvin, TeraFlexin suunnittelupäällikkö, sanoo:

.2.5″ Performance Spacer Lift Kit

”JK/JKU 2.5” Performance Spacer Lift Kit -korotuspaketin suurena etuna on se, että pystyt hankkimaan isomman renkaan ilman kustannuksia. Koska Performance Spacer Lift Kit on pelkkä jousivälikappale, käytät edelleen tehdasjousiasi. Onneksi JK:ssa on suurempia aukkoja. Tämä tarkoittaa, että 2,5 tuuman Performance Kitillä voidaan ajaa jopa 35 tuuman renkaita. Kaikki riippuu kuitenkin siitä, millaisia polkuja haluat ajaa.

.

”Jos alat ajaa hieman vaikeampia polkuja, sinulla tulee olemaan vaikeuksia joidenkin esteiden kanssa. Sinulla on vähemmän maavaraa, vähemmän yliajokulmaa, vähemmän lähestymis- ja lähtökulmaa. Haluat olla varma, että olet tarpeeksi pitkä vapaata tilaa varten. Muuten tulet laahaamaan.

.

”Tosin se riippuu siitä, koska ehkä sinulla on raskaat rokkarit ja luistilevyt. Ja kyllä se estää sinua saamasta korivaurioita. Mutta voit silti jäädä roikkumaan.”

.2.5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

JK 2-Door/JKU 4-Door 2.5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks -korotussarjalla ja 9550 VSS Shocks -shocksilla on kuitenkin etunsa ja etunsa. Performance Spacer Lift Kit -korotussarja lisää välikappaleen, kun taas 2,5″ Coil Spring Lift Kit -korotussarja lisää aktiiviset kelat, jotka tarjoavat suuremman jousituksen ja jousen liikeradan. Jouset auttavat päivityksissä, kuten vinssi edessä tai painavampi vararengas takana, jolloin painonnousu on vähemmän ongelmallista. Tämä korotuspaketti sisältää myös hyödyllisen korotuksen edessä, joka parantaa tehtaan nokka alaspäin suuntautuvaa kallistusta.

.

Viikonloppusoturille, joka lähtee kalaan ja ehkä kevyeen polkukäyttöön ja jonka on silti saatava lapset jalkapalloon, 2,5 tuuman Performance Spacer Lift Kit tai 2,5 tuuman Coil Spring Lift Kit on luultavasti kaikki mitä tarvitset.

.

Neille, jotka haluavat hieman enemmän 2,5 tuuman korotuksella, tarjoamme JK/JKU Sport S/T2 -jousitusjärjestelmän, joka lisää Sport-joustotukivarret ja puskurijarrut eteen sekä Falcon-iskunvaimentimien valinnan.

.2.5″ Lift Sport S/T Jousitusjärjestelmä
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

1

”Sillä pääset sinne, minne haluat. Se antaa sinulle mahdollisuuden ajaa isommalla renkaalla ja antaa sinulle loistavan ajon.”

.

Mutta ne, jotka päättävät ajaa isolla, tarvitsevat korotuksen, jossa on jonkin verran säädettävyyttä geometrian korjaamiseksi ja voimansiirtolinjan pelastamiseksi muuten lyhyeltä ja tuskalliselta elämältä. Jos haluamme olla kovia ja kovia, meidän on maksettava pelaamisesta. Suuremmat nostimet vaativat enemmän komponentteja ja lisäkustannuksia.

.

.

.

.

.

.

.

.

3″ nostimet

.

3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

TeraFlexillä on esimerkiksi sarja, joka sisältää vain neljä käsivartta, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System w/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Tämä sarja sisältää esiasetetut Sport-joustovarret edessä ja esiasetetut Sport-joustovarret takana. Pidemmät etuosan alemmat joustovarret palauttavat oikean kallistuskulman.

.

Nostettaessa ajoneuvoa, jossa on kiinteä etuakseli, on kiinnitettävä tarkkaa huomiota caster- ja pinion-kulmaan. Koska nämä kaksi kulmaa ovat kiinteitä, niiden välillä on tehtävä kompromissi. Yleensä hammaspyöräkulma muuttuu jyrkemmäksi. Vaikka kallistuskulmalla ei ole merkitystä takana, sekä kiinteän etu- että taka-akselin pinionkulmat on säädettävä niin, että vetoakseli osoittaa suoraan siirtokoteloon, jotta voidaan vähentää voimansiirtojärjestelmän tärinää ja U-nivelen rasitusta.

.

WHEELBASE

.

.

3″ Lift Alpine CT3 Jousitusjärjestelmä
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Kun ajoneuvoa nostetaan, akseliväli pienenee tukivarsien kaaren vuoksi. Yksi tapa kompensoida tätä ongelmaa on ostaa sarja, jossa on 6 tai 8 flexarmia, kuten JK/JKU Sport S/T3 -jousitusjärjestelmä, joka lisää Sport-joustovarret eteen alempaan, taakse ylempään & taakse alempaan & flexarmiin, mikä keskittää etu- ja taka-akselit pyöräkuoppiin palauttamaan tehtaan akseliväli. Tämä sarja sisältää myös iskunvaimentimet ja Falcon-iskunvaimentimien valinnan. Sport-joustovarret edessä ylhäällä ovat saatavana erikseen.

.

Jos haluat hallita paremmin ajoneuvon kallistusta, tarjoamme JK/JKU:n Alpine CT3 -jousitusjärjestelmän, joka lisää täydellisen sarjan säädettäviä Alpine-joustovarret ja Falcon-iskunvaimentimien valinnan. JK 2-ovinen/JKU 4-ovinen Outback Overland -jousitusjärjestelmämme lisää raskaat kierrejouset käsittelemään tarvikkeiden lisäpainoa, joka on tarpeen pidemmillä maastoretkillä. Muita päivityksiä ovat raskaat jousituksen rajoitushihnat ja kierrejousien pidikkeet.

.

Vaikka suosittelemme samaa 35 tuuman rengasta joko 2,5 tuuman tai 3 tuuman korotussarjan kanssa, 0,5 tuuman lisäys lisää maavaraa.

.

.

.

Swenson lähestyy suurta estettä työkaverinsa 2010 JKU:lla, jossa on 2,5 tuuman korotussarja ja 35 tuuman renkaat. Lähestymiskulma selkiytyy, kun hän ajaa eturenkaat esteen seinämää pitkin.

.

”Kuulen vetokoukun laahaavan, mutta siinä kaikki”, Swenson sanoo.

.

Eturenkaat saavuttavat esteen huipun, mutta kun hän yrittää jatkaa kiipeämistä, jeeppi ei liiku.

.

”Alapuolella tapahtuu se, että jarrutuskulma on liian suuri tässä esteessä, jotta tämä jeeppi saataisiin ylös ja yli, koska akseliväli on liian suuri.”

..

Lyhyemmällä akselivälillä 2-ovinen JK, jossa on sama 2,5 tuuman kierrejousen korotus, olisi päässyt helposti tuon esteen yli suuremman yliajokulman vuoksi, mikä vähentää mahdollisuutta, että vatsa osuu reunaan. Akselivälin pituus voi toimia sekä eduksemme että meitä vastaan. 2-ovinen rakennus ei tarvitse yhtä paljon korotusta kuin 4-ovinen selvitäkseen saman esteen yliajokulmasta. Pidempi 4-ovinen akseliväli loistaa kuitenkin jyrkässä rinteessä ja lähestymiskulmassa. Tämä on akselivälin luonne – on otettava hyvät ja huonot puolet.

.

Swenson selittää,

.

”Oikeastaan tapa, jolla haluat rakentaa kamppeesi, on se, että haluat selvittää: ’Mitä haluan pystyä tekemään, mitä reittejä haluan tehdä ja miten helposti haluan tehdä sen?'”. Ja näin varustat ajoneuvosi.”

.

1.25″ Body Lift

.

TeraFlex kysyi Hankilta, aivan uudelta Jeepin omistajalta, mitä koronnostoa hän harkitsee. Hän sanoi:

.

”Olen tehnyt paljon tutkimusta, ja on pari ulkonäköä, joista pidän. Pidän todella isosta ilmeestä, mutta budjetillani ajattelen 35″ renkaita. Mutta en oikeastaan halua 35″, vaan vähintään 37″. En vain ole varma, mitä se tarkoittaa.”

.

TeraFlex-ammattilainen Dennis Wood antaa ohjeita:

.1.25″ Body Lift Kit

”Voit ajaa 37″ renkaalla 3″ korotuksella. 37″ renkaalla renkaan on voitava liikkua edestakaisin lokasuojassa. Renkaan on mentävä suojakotelon keskelle, jotta se voi liikkua ylös ja alas ajon aikana ilman hankausta.”

.

”Ja sanot, että kolmen tuuman korotuksella voin oikeasti säätää sitä?” Hank kysyy.

.

”Kunhan sinulla on kaikki kahdeksan säädettävää Alpine-joustovartta”, Wood vastaa ja ehdottaa: ”Voisimme tehdä vielä yhden vaihtoehdon, joka toimisi hieman helpommin, ja se on 1,25 tuuman korin korotussarjan lisääminen.”

.

”Hetkinen”, Hank epäröi, ”korin korotus? Nyt en halua, että se näyttää Suzuki Samurailta.”

.

”Ymmärrän”, Wood vastaa, ”mutta puhun vain yhdestä”. Näin jos tekisit 3″ korotussarjan, voisimme käyttää näitä varastovetoakseleita. Se säästää ehkä 1000 dollaria.

.

”1,25” korin korotus auttaa pitämään painopisteen alempana pitämällä rungon ja voimansiirron paljon alempana. Manuaalivaihteistolla varustettujen Jeepien on kuitenkin harkittava toteutettavuutta johtuen ylimääräisistä muutoksista, jotka on tehtävä. Tästä huolimatta korin korotus ei paranna rungon välystä tai yliajokulmia.”

.

Hank syttyy: ”Eli periaatteessa voin ottaa rahat, jotka sijoittaisin vetoakseliin, ja laittaa ne renkaisiin.” Hank hymyilee. ”Se pitää vaimon tyytyväisenä.”

.

Wood vahvistaa: ”Säästät jonkin verran rahaa korotuksessa, saat silti isommat renkaat, se näyttää hyvältä, ja tulet rakastamaan eroa.”

.

Nostokoko: Go Big or Small?

. .

Meanwhile, Joe Thompson expounds on his ”big” perspective:

.

”Mielestäni pienillä nostimilla voi tehdä paljon asioita, ne eivät vain sovi minun persoonaani tai siihen, mitä haluan JK:lta. Pienillä nostimilla on paljon etuja, kuten parempi bensankulutus ja helpompi päästä sisään. Mutta niiden ongelmana on se, että ne ovat mielestäni yksinkertaisemman näköisiä. Ne hukkuvat enemmän väkijoukkoon. Pidän ajoneuvosta, joka erottuu edukseen ja jossa on persoonallisuutta.”

.

Jeff Mock naurahtaa:

.

”No egosta voi sanoa paljon, eikä siinä ole mitään väärää. Jos pidät korkeammalla korotuksella varustetun Jeepin asennosta, hei se on sinun Jeepisi. Tee sillä mitä haluat. Mutta geometriaan liittyy paljon enemmän ongelmia, kun nostat korkeammalle.”

.

Viitaten Mockin lausuntoon insinööri Calvin sanoo:

.

”Jos hän haluaa sen olevan nopeampi, jos hän haluaa ajaa pienemmällä renkaalla, hänellä ei ole mitään syytä käyttää suurempaa korotusta. Jos alkaa ajaa isolla 37-tuumaisella renkaalla, se vie hevosvoimia.”

.

Calvin kertoo, että yksi matalana pitämisen eduista esiajossa on matalampi painopiste. Kun ajetaan lyhyemmällä ja pienemmällä renkaalla, kiihtyvyys on paljon nopeampi.

.

”Toisaalta, kun on tarkoitus ajaa epätasaisempaa polkua, 37 tuuman rengas tarjoaa kyvykkäämmän kamppeen. Mutta joku Jeff Mockin kaltainen ei ole kiinnostunut ajamaan sellaista polkua. Jeff Mock ei ainoastaan ole tyytyväisin pienempään korotukseen ja renkaaseen, vaan hänellä on myös todellista etua Jeepin käyttöä ja elämäntyyliä koskevissa henkilökohtaisissa mieltymyksissään.”

.

Swenson, 40 tuuman renkaan omistaja, kommentoi,

.

”Minulle isompi rengas on parempi. Jos onnistut pysymään matalana ja puhdistamaan isomman renkaan, siitä on mielestäni enemmän hyötyä.”

.

4″ nostimet

.

4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(No Shocks)

Calvin kommentoi JK 2-Door/JKU 4-Door 4″ Lift Suspension System w/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

”Kun käytät 4″ sarjaa, sinulla on kaksi vaihtoehtoa: Voit tehdä lyhyen varren sarjan tai pitkän varren sarjan. Lyhytvarsisarjan etuna on, että se on luultavasti kustannustehokkain tapa saada 37 tuuman rengas alle, koska se kiinnitetään vain runkoon oleviin tehdaskiinnikkeisiin.”

.

Insinööri selittää, että kun valitaan pitkä varsipaketti, esimerkiksi JK/JKU Alpine CT4 -jousitusjärjestelmä, geometria muuttuu niin paljon tehdasgeometriasta, että tarvitaan jyrkempi korjaus. Tämä tehdään leikkaamalla irti tehtaan ohjausvarren kiinnikkeet ja hitsaamalla uudet kiinnikkeet, jotka madaltavat ohjausvarren kulmaa.

.

”Se asettaa geometrian sinne, minne haluamme, jotta saat paremman ajokokemuksen tiellä ja maastossa.”

.4″ Lift Alpine CT4 Jousitusjärjestelmä
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, joka käyttää JK:ssaan 4 tuuman korotusta 37 tuuman renkailla, sanoo:

.

”Kaikki korkeamman sarjan edut matalampaan verrattuna koskevat maavaraa. Tämä on korkein jeeppini, jonka olen koskaan omistanut. Minulla on ollut se vuodesta 2012 lähtien. Pidän ulkonäöstä. Pidän maavarasta.”

.

Lisäksi Calvin kommentoi 4 tuuman pitkävarsisarjaa seuraavasti:

.

”Se on suuri hyppäys suorituskyvyssä lyhyiden varsien sarjaan verrattuna, varsinkin kun puhutaan 4 tuuman korotuksesta. Jousitusdynamiikkaan pitää todella tehdä korjauksia.”

.

Mock vahvistaa insinöörin sanat toteamalla:

.

”Mitä tahansa 37 tai 40 tuuman renkaiden ympärillä, joudut todella akseliongelmiin, vaihteisto-ongelmiin, voimansiirron rasitukseen, moottorin tehoon liittyviin ongelmiin, etkä voi oikeastaan tehdä niin paljon enemmän polkuja. Ja niillä reiteillä, joita ajat, saat todennäköisesti vaurioita kehoosi.”

.

Swensen toteaa:

.

”Ilmeisesti se on iso. Se on rakennettava niin, että se kestää sen aiheuttaman rasituksen.”

.

Thompson kuvailee jeeppinsä rakennetta, joka kestää hänen suuret renkaansa ja nostokorkeutensa:

.

”Minulla on 4″ pitkä varsipaketti, jossa on TeraFlex Tera44 -etuakseli 5,38-vaihteistolla ja E-lockerilla. Minulla on TeraFlex CRD60 , myös E-lockerilla. Vauhtipuskureita on 4; edessä ja takana. Pidän koko puristusalueesta 4-vaihteisilla töyssyillä.”

.

Jeeppiään ajaessaan Thompson lähestyy samaa estettä, jossa Swenson epäonnistui aiemmin 2,5 tuuman korotuksella. Thompson kommentoi ajaessaan:

.

”Aion lähestyä tätä estettä hitaasti. En halua rampata sitä. Haluan varmistaa, että puskurini pääsee sen yli.” Hänen renkaansa saavuttavat lähestymiskulman. ”Näyttää hyvältä. Annan vähän kaasua.”

Hän ryömii huipulle helposti.

.

6″ nostimet

.

Calvin jatkaa vielä suuremman sarjan, esimerkiksi JK/JKU Alpine CT6 -jousitusjärjestelmän dynamiikan kuvaamista. Hän selittää:

.

”Käytät isompaa rengasta, jos käytät 6 tuuman korotusta. Käytät 38 tai 40 tuuman renkaita. 37-40″ renkailla vaihteistoa on muutettava. Vaihdetta on pienennettävä, jotta isompi rengas voidaan kompensoida.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Jousitusjärjestelmä
w/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin selittää myös, että varastossa olevaa akselia voidaan käyttää uudella vaihteistolla, mutta ongelmana on se, että halkaisijaltaan isompi rengas mahdollistaa suuremman vipuvoiman tuon akselin rikkomiseen. Toinen ongelma korkeamman korotuksen kanssa on ajoneuvon alla kulkevan ilman runsaus. Esineet roikkuvat alaspäin ja estävät ilman sujuvan kulun. Tämä johtaa lisääntyneeseen turbulenssiin, ilmanvastukseen ja polttoainetaloudellisuuden heikkenemiseen.

Tämä voi olla täysin ok, jos olet kuten AJ Swenson, joka käyttää 6 tuuman korotusta.

.

”En ostanut Jeepiä bensankulutuksen takia, mutta tällä uudella Jeepillä saan itse asiassa 16,8 mpg. CRD60-akseleilla minulla on tietysti manuaalivaihteisto, ja se auttaa hieman. Mutta silti minulla ei ole valittamista bensankulutuksen suhteen. Et tietenkään pääse varastossa olevaan 20 mpg:hen, mutta uskon, että kaikki, jotka nostavat ajoneuvoaan, tajuavat, että isommat renkaat, painavammat renkaat, paksummat vaihteet vaativat paljon enemmän niiden kääntämiseen.”

.

Swenson on ilmeisesti kiinnostuneempi ja huolestuneempi kokemuksistaan maastossa.

.

Käytännölliset syyt isommalle korotukselle löytyvät kaikki poluilta. Lähestymiskulmasta tulee jyrkempi ja parempi. Renkaat osuvat kallion reunaan ensimmäisenä Jeepin sijasta, ja isommat renkaat antavat enemmän vipuvoimaa, jolloin Jeep siirtyy kallion reunaa pitkin ylöspäin. Lähtökulmassa, kun tullaan alas reunalta tai alas lohkareelta, vältetään korivauriot. Alla kulkevat suuremmat kalliot voidaan ylittää helposti. Ajamista voidaan käsitellä vähemmän varovaisesti, ja maastossa voidaan tehdä asioita, joita muut ajoneuvot eivät voi tehdä.

.

Mock sanoo:

.

”Minulla on ollut Jeeppejä, joissa on Hemis, 5 tuuman korotus, 60-akselit, ja ne ovat hyviä. Ne ovat tosi hauskoja. Mutta kun kyse on varsinaisesta hyötyajosta ja siitä, että se on samalla ruokaostoskärry ja että sillä voi kulkea kaupungilla koko päivän, JK:n 2,5-3 tuuman korotus on paljon arkikäyttöystävällisempi.”

.

Thompson toteaa:

.

”Haluan ajaa nopeasti esteiden välissä ja pystyä valitsemaan, haluanko mennä hitaasti vai lentääkö ylös. Minulle 4″ sarja on paras keskitason sarja mitä on olemassa.”

.

Swenson toteaa lopuksi:

.

”Se on erittäin tasainen, ei kuoppia, ei kuoleman heiluntaa. Olen erittäin tyytyväinen 6-tuumaiseen asennukseen.”

.

On olemassa hienoja yrityksiä, jotka tekevät hienoja nostimia. Jotkut ajavat hyvin maantiellä. Toiset ajavat hyvin tiellä. Jujuna on löytää sellainen, joka ajaa hyvin sekä tiellä että maastossa, ja tässä TeraFlexin etu tulee esiin.

.

Katso kaikki TeraFlexin jousitusnostimet, maastosuorituskykyiset osat ja Jeepin lisävarusteet TÄÄLTÄ!