Tietyistä osista löytyy yhtä paljon (tai enemmän) kunnostusvaihtoehtoja kuin uusista. Nokka-akselit ovat yksi näistä osista. Tämä johtuu siitä, että nokka-akselit on melko helppo rakentaa uudelleen, ja oikein tehtynä ne toimivat yhtä hyvin. Jos harkitset vanhan nokka-akselin vaihtamista, kannattaa ehdottomasti harkita uudelleenvalmistetun nokka-akselin käyttämistä.
Tiesitkö, että jo 0,001 tuuman nokka-akselin kulumisella voi olla jopa 3 asteen vaikutus venttiilien ajoitukseen? Vaikka meillä on toinen blogi, jossa käsitellään tarkemmin sitä, onko nokkasi valmis vaihdettavaksi, on aina kiistatonta, että tarvitset uuden nokka-akselin, jos vanha nokka-akseli pettää. Vikaantumisen syy määrittää usein sen, onko vanha nokka-akselisi hyväksyttävä ydin, joka voidaan rakentaa uudelleen.
Nokka-akselin uudelleenrakentamiskelpoisuuden määrittäminen
Tutkimus
Ennen kuin nokkavalmistaja voi rakentaa nokka-akselin uudelleen, sen on varmistettava, että nokka-akseli on todella uudelleenrakennettavissa. Nokka-akselissa on muutamia ehtoja, jotka heidän on tutkittava tämän päätöksen tekemiseksi.
Nokka-akseli on suora
Tämä saattaa tuntua hieman itsestään selvältä, mutta kunnostajan on varmistettava, että nokka-akseli on suora, muutoin se ei koskaan ole kunnostettavissa. Raskaiden nokkien kohdalla tämä ei yleensä ole ongelma; ne ovat niin kestäviä, että niiden taipuminen vaatisi paljon.
Nokka-akselin kuluminen ei ole liiallista
Nokka-akselit voidaan rakentaa uudelleen, jos niissä on nokka-akselin kulumista, kunhan kuluminen ei ole liiallista. Yllä näet esimerkkejä sekä uusittavasta että ei-uusittavasta nokka-akselista. Uudelleenrakennettavassa nokka-akselissa on lievää kulumista. Voit nähdä, että kuluminen ei ole syvää ja näyttää vain siltä, että nokka on naarmuuntunut. Uudelleenrakentamattomasta nokka-akselista puuttuu kokonainen pala metallia, mikä on todennäköisesti seurausta äärimmäisestä mekaanisesta häiriöstä.
Joskus se, missä määrin nokka-akselit voivat olla kuluneet ja silti uudelleenrakentamiskelpoisia, riippuu tietystä osanumerosta ja moottorista. Tietyissä nokka-akseleissa voi olla enemmän kulumista kuin toisissa ja ne voidaan rakentaa uudelleen, kun taas toisia nokka-akseleita, joissa on samanlaista kulumista, ei voida rakentaa uudelleen. Se riippuu moottorin spesifikaatioista ja moottoriin sopivan nokka-akselin spesifikaatioista.
Kotelointisyvyys on hyväksyttävä
Kotelointisyvyys on nokka-akselin ulkopuolella oleva kovempi metallialue. Tämän pinnan ansiosta nokka-akseli kestää jatkuvaa kitkaa, joka kohdistuu nokka-akseliin, kun taas pehmeä sisäpinta estää nokka-akselia murtumasta. Kun nokka-akseli rakennetaan uudelleen, karkaisusyvyys hiotaan. Jos syvyys ei riitä, nokka-akselia ei voida rakentaa uudelleen, koska nokan sisällä oleva pehmeämpi metalli ei olisi tarpeeksi kovaa kestämään telojen aiheuttamaa kitkaa.
Karkaisusyvyyden määrittäminen ei onnistu pelkästään silmämääräisesti. Se vaatii erikoislaitteita konepajassa, jotta voidaan määrittää, onko syvyys hyväksyttävä uudelleenrakentamista varten.
Jos haluat lisätietoja nokka-akselin uudelleenrakennusvaatimuksista ja siitä, miten voit kertoa, hyväksytäänkö oma nokka-akselisi ytimeksi, lue aiempi blogimme, Mistä tiedän, onko nokka-akselini hyvä ydin?
Korjausprosessi
Kunnostaminen
Sen jälkeen, kun nokka-akselin kunnostaja on todennut, että nokka-akseli voidaan turvallisesti kunnostaa, hänen on itse asiassa suoritettava kunnostaminen. Nokka-akselin kunnostamiseksi on kaksi pääprosessia, jotka kunnostaja voi tehdä: hitsaus ja uudelleenhionta.
Hitsaus
Hitsaus on osa kunnostusprosessia vain silloin, kun nokka-akselin kuluminen on niin voimakasta, että nokka-akselia ei voida vain hioa ja se voi täyttää spesifikaatioiden vaatimukset.
Kun kunnostaja hitsaa nokka-akselin uudelleenrakennusprosessissa, hän lisää nokka-akseliin lisämateriaalia kulumisalueiden paikkaamiseksi. Materiaalin lisäämisen jälkeen he hiovat sitä, jotta se täyttää asianmukaiset tekniset vaatimukset. Materiaali, jota käytetään nokka-akselin rakentamiseen tämän prosessin aikana, on yleensä kovempaa kuin materiaali, josta nokka-akseli on tehty, joten ei pitäisi olla pelkoa siitä, että uudelleenrakennus ei kestäisi.
Hionta
Hionta on aina osa uudelleenvalmistusprosessia. Jos nokka-akselin kuluminen on vähäistä, uudelleenrakentajan tarvitsee ehkä vain hioa nokka uudelleenvalmistuksen päätteeksi.
Uudelleenvalmistaja hioo nokka-akselin nokka-akselin nokka-akselin lohkoja CNC-hiomakoneella varmistaakseen, että ne tarjoavat moottorin vaatiman oikean nostokorkeuden. Nokkapyörässä on kaksi perusosaa: perusympyrä ja nosto. Kun nokka on kulunut, se on yleensä kulunut nostokohdasta. Nostokorkeuden palauttamiseksi kulunut alue on hiottava niin, että se on jälleen sileä, ja myös muu nokka-akseli on hiottava niin, että nostokorkeus perusympyrästä on sama kuin se oli ennen kulumista.
Kunnostetut nokka-akselimme on rakennettu uudelleen OEM-vaatimusten mukaisesti, joten sinun ei tarvitse huolehtia siitä, että nokka-akseli toimii huonosti. Ne on kunnostettu toimimaan kuin uudet. Jos olet huolissasi moottorisi tehon heikkenemisestä, tarkista nokka-akselisi – saattaa olla aika päivittää! Muista myös, ettet heti sulje pois remonttivaihtoehtoja, kun teet niin. Voi olla, että säästät rahaa loistavaan osaan!
Oletko vielä päättämätön tai tarvitsetko lisätietoja? Sertifioidut teknikkomme voivat vastata nokka-akselia koskeviin kysymyksiisi! Soita heille numeroon 844-304-7688 ja kysy, miten HHP voi auttaa sinua. Voit myös aina pyytää tarjouksen verkossa mistä tahansa dieselvaraosatarpeestasi.
Vastaa