Tämä on hankala aihe, ja siitä on paljon mielipiteitä ja teorioita, jotka kaikki voivat olla osittain totta tai sitten eivät. Riippuu vain siitä, miten asiaa tarkastelet ja mikä sopii parhaiten tarpeisiisi. Näin minulle kertoi vanha ystäväni Redwood Oilista, joka oli jalostusinsinööri, joten hänen pitäisi tietää mistä puhuu. Periaatteessa on 3 erilaista öljyä, tuhkapohjaiset, parafiinipohjaiset ja synteettiset.
Tuhkapohjaisia öljyjä suosin. Niitä on yleisesti Valvoline, Kendall, Castrol ja muutama muu. Parafiinipohjaiset öljyt ovat ”vahapohjaisia” ja olet varmaan nähnyt vanhoja, laiminlyötyjä moottoreita, joissa otat venttiilikannen irti ja se on kirjaimellisesti likainen sisältä, jossa on tätä kevyttä, kuivaa ainetta joka on tarttunut kaikkeen ja tukkii kaiken. Se on öljyn parafiinivahaa. Vanhojen moottorinrakentajien kuulee kutsuvan tällaisia moottoreita ”Pennzoil-moottoreiksi”. Älkää käsittäkö minua väärin, parafiinipohjaisissa öljyissä (tai Pennzoilissa) ei ole mitään vikaa suojauksen kannalta, mutta kun jätätte tuollaisen öljyn sinne liian pitkäksi aikaa, se alkaa päällystää kaiken sisäpuolen vahalla, ja aivan kuten kynttilöitä tehtäessä vanhanaikaisella tavalla, kastamalla narunpätkä kuumaan vahaan yhä uudelleen ja uudelleen, se kerääntyy naruun, kunnes teillä on kynttilä. Juuri näin käy moottorin sisällä aina, kun se lämpiää ja jäähtyy, jos et pidä parafiinipohjaisia öljyjä tuoreina ja puhtaina.
Öljyjen painot ovat toinen juttu. Ennen käytimme pääasiassa suoria painoja, kuten 30 wt. tavallisissa moottoreissa ja 40 wt. ja 50 wt. kilpamoottoreissa. Tämä johtui siitä, mitkä olivat sisäiset välykset ja lämpötilat, joissa moottoreita ajettiin. Kilpamoottori on yleensä säädetty väljemmäksi (laajemmat välykset) kuin tavallinen katumoottori, ja useimpia kilpamoottoreita ajetaan lämpimässä kesäsäässä, jolloin tarvitaan paksumpaa öljyä täyttämään välykset, jotta moottori pysyy suojattuna. Tiiviimpi moottori, kuten varastomoottori, vaatisi ohuemman öljyn, kuten 30 wt.
Tänä päivänä moniviskositeettisilla öljyillä saa paremman suojan, MUTTA tähän liittyy todellinen väärinkäsitys. 10W-40 öljy ei ole 10 painoinen kylmänä ja 40 wt kuumana kuten moni luulee moniviskositeettiöljyjen tekevän. Painoluettelossa oleva ”w” tarkoittaa ”talvi”. Sen on tarkoitus osoittaa, miten öljy virtaa kylminä talvikuukausina, mutta se riippuu olosuhteista, koska ”talvi” Arizonassa on helvetin paljon erilainen kuin ”talvi” Wisconsinissa. Wisconsinissa saattaa olla talvella 0 astetta tai kylmempi, kun taas Arizonassa saatat herätä 80-asteisiin talviaamuihin. Öljyt ovat paksumpia, kun ne ovat kylmiä, ja ohuempia, kun ne ovat kuumia. Paras tapa ymmärtää tämä on ajatella, että ”w” tarkoittaa öljyn ”kylmäpainoa”, joten ajattele, että 10w-40-öljy on 10-painoinen öljy ”pohja”, joka osoittaa, miten öljy virtaa kylmissä lämpötiloissa. Ajattele samalla tavalla, että 20w-50-öljyllä on 20 wt:n kylmäpainoluokitus, joten se on kylmänä hieman paksumpi kuin 10w-40-öljy. Tämä on helpoin tapa selittää asia.
Ajattele siis 10W-40-öljyn tarkoittavan, että öljy on virtaukseltaan samanlainen kuin 10-painopohjainen öljy, mutta kuumana sillä on 40-painopohjaisen öljyn ”viskositeettisuojaus”. Se EI muutu 40-painoiseksi öljyksi kuten niin monet luulevat moniviskositeettisten öljyjen tekevän. Niitä kutsutaan nimellä ”moniviskositeettiöljy” syystä, ei ”monipainoöljy”. Se ei ole lihakastike! Se ei muutu paksummaksi lämmetessään. Etkö usko minua? Se on helppo todistaa. Tarkista mittatikku, kun moottori on kylmä. Öljy pysyy mittatikussa normaalisti, koska se on normaalia paksumpaa kylmänä. Tarkista nyt, kun moottori on kuuma, öljy valuu mittatikusta kuin se olisi vettä ohuempaa! Kuten sanoin, se ei ole kastiketta eikä se sakeudu, kun se kuumenee.
20w-50 öljy on samalla tavalla. Ajattele, että sillä on 20-painoisen öljyn kylmävirtaus ja 50-painoisen öljyn suojaus eli ”viskositeetti”, kun se nousee käyttölämpötilaan. Tämä johtuu siitä, että öljyn molekyylit ovat ikään kuin pieniä jousia. Kun ne lämpenevät, ne laajenevat, ja kun ne ovat kylmiä, ne supistuvat… yksinkertaisesti sanottuna. Tämä laajeneminen ja supistuminen ei paksuntaa öljyä, kun se kuumenee. Se ohenee edelleen, kuten mikä tahansa öljy. Se tarkoittaa vain sitä, että 20w-50-öljy on kylmänä hieman paksumpi kuin esimerkiksi 10w-30- tai 10w-40-öljy. Tämä tarkoittaa, että 10w-30- tai 10w-40-öljy pääsee tarvittaviin paikkoihin nopeammin kuin 20w-50- tai suoranaisesti 30-wt-öljy, koska ohuempaa öljyä on helpompi työntää ja se pääsee ahtaampiin välyksiin helpommin kuin paksumpi öljy. Limsaa on helpompi juoda pillin läpi kuin pirtelöä. Vähän samoilla linjoilla.
Nyt mikä on hyvä paino moottorissa? Useimmissa nykyaikaisissa automoottoreissa on hyvin tiukat välykset ja ne tarvitsevat ohuempia öljyjä, jotta öljy pääsee sinne minne sen pitääkin tehdä työnsä mahdollisimman nopeasti. Paksun öljyn on vaikea päästä ahtaisiin paikkoihin tai sinne, minne sen on mentävä, ennen kuin se lämpenee ja ohenee. Siksi lämmitämme suorituskykyiset moottorit aina ennen ajamista tai moottorin kuormittamista. Näin varmistetaan, että öljy on lämmennyt, ohentunut ja ehtinyt päästä sinne, minne sen on mentävä suojatakseen moottorin sisäosia, ennen kuin sitä kuormitetaan tai sille annetaan kierroslukuja.
Ohuemmilla öljyillä on vähemmän vetovastusta öljypumpussa ja voimansiirtovaihteissa, mikä tarkoittaa pienempää loistehon menetystä. Mutta taas, liian ohut öljy voi myös tarkoittaa heikompaa suojaa suurissa kuormituksissa ja korkeassa lämmössä, joten yhtä täydellistä vastausta ei ole. Ohuen öljyn ongelmana on se, että suurin osa öljystä ja mainonnasta on suunnattu itärannikolle, jossa talvisin on hyvin kylmä, joten ohuempi öljy sopii siihen paremmin. Länsirannikolla ei juuri koskaan ole niin kylmää, joten täällä käytettävien öljyjen on oltava paksumpia ja viskositeettiluvultaan suurempia. En koskaan suosittelisi 0w-30- tai 5W-30-öljyä MISSÄÄN ”amerikkalaisessa” suorituskykymoottorissa, saati sitten tavallisissa katuautoissa lämpimällä säällä. Ne ovat kuin vettä, eivätkä kestä amerikkalaisen suorituskykymoottorin lämpöä ja kuormitusta. Tuontimoottoreissa käytetään tiukempia välyksiä ja niissä on erilaiset rakenteet kuin vanhemmissa ”muskeliautojen aikakauden” amerikkalaisissa moottoreissa, joten öljyn osalta kyse ei ole omenoiden ja omenoiden välisestä vertailusta, vaan pikemminkin omenoiden ja appelsiinien välisestä vertailusta. Tämä voi jatkua loputtomiin, joten yritän puhua lyhyesti. Jos katsot Valvoline-luettelon öljysuositusten kohdasta, he suosittelevat 30Wt. öljyä kuorma-autoihin, jotka ajavat yli 80 asteen pakkasessa. No, se on aika normaali sää länsirannikolla.
Oljyjen nikkarointi: Mineraaliöljy jalostetaan, ja jalostusprosessi on melko hyvä, mutta ei täydellinen. Näin ystäväni Redwood Oilista selitti sen minulle niin, että se oli helppo ymmärtää: Raakaöljyssä on kaikkea, bensiinistä dieseliin ja kaikkiin öljypainoihin, ja jokainen osa jalostetaan koko raakaöljystä. Kun öljy on jalostettu raakaöljystä, joka tunnetaan myös nimellä ”heavies”, mitä he tekevät saadakseen eri painot on erottamalla erikokoisia molekyylejä, jotka muodostavat öljyn paksuuden.
Vastaa