Kuoppien paikkausmenetelmät voivat olla joko väliaikaisia tai puoliksi pysyviä. Tilapäinen paikkaus on varattu sääolosuhteisiin, jotka eivät ole suotuisia pysyvämmän ratkaisun kannalta, ja siinä käytetään yleensä kylmämuovattua asfaltin paikkausmassaa, joka sijoitetaan tarkoituksenmukaisella tavalla päällysteen tasaisuuden väliaikaiseksi palauttamiseksi. Puolikestävässä paikkauksessa vaurioituneen alueen reuna-alueen uudelleenrakentamisessa käytetään enemmän huolellisuutta, jotta se sulautuu ympäröivään päällysteeseen, ja siinä käytetään yleensä kuumasekoitettua asfalttitäyttöä asianmukaisten pohjamateriaalien korvaamisen yläpuolella.
Federal Highway Administration (FHWA) tarjoaa yleiskatsauksen parhaista käytänteistä, jotka sisältävät useita korjaustekniikoita: heitto- ja rullausmenetelmä (throw-and-roll), puolikestävä korjaustekniikka (semi-permanent), ruiskutusinjektio (spray-injection) ja reunatiivistys. FHWA ehdottaa, että parhaat paikkaustekniikat muina aikoina kuin talvella ovat ruiskutusruiskutus, heitto ja rullaus, puolikiinteä tai reunatiivistys. Talvella heitto- ja rullausmenetelmä voi olla ainoa käytettävissä oleva vaihtoehto. Etelä-Afrikan tieteellisen ja teollisen tutkimuksen neuvosto (Council for Scientific and Industrial Research) tarjoaa samankaltaisia menetelmiä kuoppien korjaamiseen.
Materiaalit Muokkaa
Asfalttipaikkamateriaalit koostuvat sideaineesta ja kiviaineksesta, jotka voidaan jakaa kahteen laajaan kategoriaan, kuumasekoitteisiin ja kylmäsekoitteisiin. Jotkut virastot käyttävät kuumasekoitteita, joita valmistetaan paikallisissa asfalttiasemilla. FHWA:n käsikirjassa mainitaan kolme erityyppistä kylmämursketta, jotka valmistetaan paikallisessa asfalttiasemassa joko 1) käyttäen saatavilla olevaa kiviainesta ja sideainetta tai 2) sen viraston laatimien eritelmien mukaisesti, joka käyttää seosta. Kolmas tyyppi on oma kylmäsekoite, joka valmistetaan mainostetun standardin mukaan.
Heitto- ja rullauskorjaus Muokkaa
FHWA:n käsikirjassa mainitaan heitto- ja rullausmenetelmä perustavanlaatuisimmaksi menetelmäksi, jota käytetään parhaiten tilapäiskorjauksena olosuhteissa, joissa materiaalin sijoittelua on vaikea valvoa, kuten talviaikaan. Se koostuu:
- Laitetaan kuuma tai kylmä paikkausmateriaali kuoppaan
- Tiivistetään paikkaus ajoneuvolla, kuten kuorma-autolla
- Saadaan tiivistettyyn paikkaukseen 3-6 mm:n kruunu
Tätä menetelmää käytetään laajalti yksinkertaisuutensa ja nopeutensa vuoksi, erityisesti tarkoituksenmukaisena menetelmänä silloin, kun materiaalia sijoitetaan epäsuotuisissa vesi- tai lämpötilaolosuhteissa. Sitä voidaan käyttää myös silloin, kun kuoppa on kuiva ja puhdas, jolloin tulokset ovat kestävämpiä. Eaton et al. totesivat, että tarkoituksenmukaisten korjausten epäonnistumisprosentti on korkea ja että ne voivat maksaa jopa viisi kertaa enemmän kuin asianmukaisesti tehdyt korjaukset. He suosittelevat tämäntyyppistä korjausta vain silloin, kun sääolosuhteet estävät kunnollisen tekniikan.
Minnesota Duluthin yliopiston tutkijat ovat testanneet asfaltin sekoittamista rautamalmiin, joka sisältää magnetiittia, jota sitten lämmitetään ferromagneettisella resonanssilla (käyttämällä mikroaaltoja tietyllä taajuudella) sekoitetun asfaltin lämmittämiseksi. Seoksessa käytettiin seosta, jossa oli 1-2 % magnetiittia. Ryhmä havaitsi, että materiaali voitiin lämmittää laastaria varten 100 °C:seen (212 °F) noin kymmenessä minuutissa, minkä jälkeen se levitti tehokkaamman korjauksen ja karkotti kosteuden, mikä paransi tarttuvuutta.
-
Heittämällä ja rullaamalla tehdyt kuoppien korjausmenetelmät-materiaalin sijoittaminen
-
Heittämällä ja rullaamalla tehdyt kuoppien korjausmenetelmät-materiaalin sijoittaminen.roll pothole repair procedure-compaction of patch
Semi-permanent repairEdit
FHWA:n käsikirjassa mainitaan semi-permanent repair -menetelmä yhtenä parhaista menetelmistä kuoppien korjaamiseen, lukuun ottamatta täyssyvällistä ajoradan uusimista. Se koostuu seuraavista vaiheista:
1. Veden ja roskien poistaminen kuopasta 2. Tehdään puhtaat leikkaukset tulevan paikkausalueen sivuille sen varmistamiseksi, että korjauksen pystysuorat sivut ovat terveessä päällysteessä (Eaton ym. suosittelevat bitumipitoisen tartuntapinnoitteen tekemistä avoimeen onteloon ennen paikkausmateriaalin sijoittamista). 3. Kuuman tai kylmän paikkausmateriaalin sijoittaminen. 4. Korjausmateriaalin asentaminen. Laastarin tiivistäminen laastarialuetta pienemmällä laitteella, esim. täryjyrällä tai tärylevyllä
Vaikka tällä korjausmenetelmällä saadaan kestäviä tuloksia, se vaatii enemmän työvoimaa ja on laiteintensiivisempi kuin heitto- ja rullaus- tai ruiskutusruiskutusmenetelmä.
-
Puolikestävä kuoppien korjausmenetelmä-reunojen oikaisu käsikäyttöisellä päällystyssahalla
-
Semi-…Pysyvä kuoppien korjausmenetelmä-tiivistäminen tärylevyllä-tiivistimellä
-
Semi-permanent pothole repair procedure-small vibratory compactor for larger repairs
Spray-injection repairEdit
FHWA:n käsikirja mainitsee spray-injection-menettelyn tehokkaaksi vaihtoehdoksi semi-permanent repairille. Se vaatii kuitenkin erikoislaitteita. Se koostuu:
1. Veden ja roskien puhaltaminen pois kuopasta 2. Veden ja roskien puhaltaminen. Ruiskutetaan sideainekerros kuopan sivuille ja pohjalle 3. Asfaltin ja kiviaineksen puhaltaminen kuoppaan 4. Paikatun alueen peittäminen kiviainekerroksella
Tämä menettely ei vaadi tiivistämistä sen jälkeen, kun peittävä kiviaines on levitetty
-
Ruiskutuslaite kuoppien korjaukseen-kuorma-auton ja perävaunun yksikkö Yhdysvalloissa
-
Ruiskutuslaite kuoppien korjaukseen-all-in-one-korjausyksikkö Montrealin kaupungissa, jonka avulla kuljettaja voi työskennellä mukavasti ja turvallisesti ohjaamosta käsin
-
Spray-injektointilaite kuoppien korjaukseen-all-in-one-korjausyksikkö Tšekissä
Reunatiivistyksen korjaaminenMuutos
FHWA:n käsikirja mainitsee reunatiivistystekniikan vaihtoehdoksi edellä mainituille menetelmille. Siihen kuuluu:
1. ”Heitä ja rullaa” -vaiheiden noudattaminen 2. Kun korjattu osuus on kuivunut, asetetaan nauha asfalttipintaista tartuntamateriaalia paikkausreunan päälle päällysteen ja paikkauksen päällekkäin 3. Hiekan sijoittaminen tartuntamateriaalin päälle ajoneuvon renkaiden aiheuttaman raidoituksen estämiseksi
Tässä menettelyssä mahdollisen veden kuivumisen odottaminen saattaa vaatia toisen käynnin tartuntakerroksen sijoittamiseksi. Taklausmateriaali estää veden pääsyn laastarin reunan läpi ja auttaa laastarin kiinnittymistä ympäröivään päällysteeseen.
Korjausmenetelmien tehokkuusMuutos
FHWA:n sponsoroimassa tutkimuksessa todettiin, että ”heitto- ja rullaustekniikka osoittautui yhtä tehokkaaksi kuin puolikiinteä menettely, kun näitä kahta menettelyä verrattiin suoraan keskenään käyttäen samankaltaisia materiaaleja”. Tutkimuksessa todettiin myös, että heitto- ja rullausmenetelmä on yleensä kustannustehokkaampi, kun käytetään laadukkaita materiaaleja. Lisäksi siinä todettiin, että ruiskupistokorjaukset olivat yhtä tehokkaita kuin vertailulaastarit, riippuen laitteen käyttäjän asiantuntemuksesta.
Vastaa