Lataa tämä tarina PDF-tiedostona

Englannin opettajat: Voice of America:n englanninkielinen erikoisohjelma.

Joka viikko tähän aikaan kerromme tarinan henkilöstä, joka oli tärkeä Yhdysvaltain historiassa.

Joka viikko tähän aikaan kerromme tarinan henkilöstä, joka oli tärkeä Yhdysvaltain historiassa. Tänään Steve Ember ja Frank Oliver aloittavat teollisuusmies Henry Fordin tarinan.
(MUSIIKKI)
STEVE EMBER: Monet uskovat, että Henry Ford keksi auton. Mutta Henry Ford alkoi rakentaa ensimmäistä autoaan vasta kahdeksantoista yhdeksänkymmentäkuusi. Se oli yksitoista vuotta sen jälkeen, kun kaksi saksalaista – Gottlieb Daimler ja Karl Benz – olivat kehittäneet ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton.
Monet ihmiset uskovat, että Henry Ford keksi tehdasjärjestelmän, jossa auton osat siirrettiin työläisen luo sen sijaan, että työläinen olisi siirtynyt osien luo. Tämäkään ei ole totta. Monet valmistajat käyttivät tätä järjestelmää ennen Fordia.
Henry Ford käytti muiden ihmisten ideoita ja teki niistä parempia.

Muut tekivät autoja. Henry Ford teki parempia autoja. Ja hän myi niitä halvemmalla. Muut rakensivat autotehtaita. Henry Ford rakensi aikansa suurimman tehtaan. Ja hän teki koko tehtaasta liikkuvan tuotantolinjan.

Henry Fordilla oli suuret taidot saada koneet toimimaan. Hänellä oli myös suuria taitoja organisoijana. Hänen ponnistelunsa tuottivat valtavan teollisuusyrityksen. Mutta nämä samat ponnistelut melkein tuhosivat hänen rakentamansa yrityksen.
FRANK OLIVER: Henry Ford syntyi maatilalla Michiganin osavaltiossa heinäkuun kolmantenakymmenentenä päivänä vuonna 1863. Tila oli lähellä Detroitin kaupunkia.
Henry oli aina kiinnostunut koneista. Hän kokeili niitä aina. Hän nautti kellojen korjaamisesta. Ja hän auttoi maatilan laitteiden korjaamisessa. Kun Henry oli kuusitoistavuotias, hän lähti perheen maatilalta. Hän lähti Detroitiin oppiakseen lisää koneista.

Kahdeksantoistaseitsemänkymmentäyhdeksän, kun Henry aloitti työt Detroitissa, kaupunki oli teollisen kehityksen keskus. Matkustajat saattoivat huomata olevansa lähellä Detroitia kaupungin yllä leijuvasta savupilvestä. Detroit oli raudan ja teräksen valmistuksen keskus. Läheiset lyijy- ja suolakaivokset toivat kaupunkiin kemian alan yrityksiä. Ja Detroitin kupari- ja messinkikauppa oli maailman suurin.
Yksi asia, jonka Henry Ford oppi Detroitissa, oli se, että työn tekemiseen oli oltava oikea työkalu. Sitä hän ei koskaan unohtanut.
STEVE EMBER: Kolmen Detroitissa vietetyn vuoden jälkeen Henry palasi perheensä maatilalle. Hän pysyi tilalla kolmekymmenvuotiaaksi asti. Mutta hän ei ollut varsinainen maanviljelijä. Hän oli konemies. Eräs läheinen maanviljelijä oli esimerkiksi ostanut pienen höyrykoneen käytettäväksi maanviljelyssä. Kone ei toiminut oikein. Henry suostui yrittämään sen korjaamista. Yhden päivän jälkeen Henry tiesi kaiken koneesta. Ja hän sai sen taas toimimaan.
Henry muisteli tuota aikaa elämänsä onnellisimpana. Hän sanoi: ”Minulle maksettiin kolme dollaria päivässä, ja minulla oli kahdeksankymmentäkolme päivää tasaista työtä. En ole koskaan ollut tyytyväisempi itseeni. ”
Toinen asia, joka teki noista päivistä onnellisia, oli nuoren naisen tapaaminen. Hänen nimensä oli Clara Jane Bryant. Vuosia myöhemmin Henry sanoi: ”Tiesin puolessa tunnissa, että hän oli se oikea minulle.” He menivät naimisiin vuonna kahdeksantoista kahdeksankymmentäkahdeksan, Claran kaksikymmentäkaksi vuotispäivänä.

FRANK OLIVER: Henry ja Clara asuivat maatilalla Detroitin lähellä. Mutta Henry ei silti ollut varsinainen maanviljelijä. Hän kasvatti jonkin verran ruokaa pienessä puutarhassa. Ja hän piti muutamia eläimiä. Mutta hän tienasi rahaa lähinnä myymällä tilansa puita. Ja hän jatkoi maatalouskoneiden korjaamista. Hän todella rakasti koneita.

Vuonna 1891 Henry vieraili Detroitissa. Siellä hän näki koneen nimeltä Silent Otto. Se oli bensakäyttöinen laite. Sen oli kehittänyt saksalainen Nikolaus August Otto. Hän oli yksi niistä miehistä, jotka olivat työskennelleet Gottlieb Daimlerin kanssa, joka kehitti ensimmäisen bensiinikäyttöisen auton.

Hiljainen Otto ei liikkunut. Mutta Henry näki heti, että jos koneen saisi pyörille, se liikkuisi itsestään.

Hän palasi kotiin Claraan ajatuksen kanssa rakentaa tällainen kone. Hän oli varma, että hän voisi tehdä sen. Mutta kone tarvitsisi sähköä, jotta moottori toimisi. Ja Henry ei ollut oppinut tarpeeksi sähköstä. Niinpä hän otti työpaikan Detroitissa sijaitsevasta sähköyhtiöstä. Henry, hänen vaimonsa Clara ja hänen nuori poikansa Edsel muuttivat kaupunkiin.
STEVE EMBER: Kun Henry työskenteli sähköyhtiössä, hän kehitti muutaman muun miehen kanssa pienen moottorin. Kesäkuussa kahdeksantoista yhdeksänkymmentäkuusi Henry sai ensimmäisen autonsa. Hän kutsui sitä nelipyöräksi. Se näytti kahdelta polkupyörältä vierekkäin. Siinä oli ohuet renkaat kuten polkupyörässä. Ja siinä oli polkupyörän istuin.

Kahdeksantoista yhdeksänkymmentäyhdeksän vuonna yhdeksän Henry irtisanoutui sähköyhtiöstä työskennelläkseen autonsa parissa. Hän sai tuekseen pienen ryhmän rikkaita miehiä, jotka perustivat Detroitin autoyhtiön. Yhtiö oli kuitenkin epäonnistunut vuoden yhdeksäntoistakymmenenyksi alkuun mennessä.
Muutama mies olisi ehkä päättänyt, että autobisnes ei ollut hänelle paras bisnes. Hän olisi saattanut lopettaa. Henry Ford oli vasta aloittamassa.
FRANK OLIVER: Autoilun alkuaikoina lähes jokainen autonvalmistaja ajoi autoillaan kilpaa. Se oli paras tapa saada julkista huomiota. Henry Ford päätti rakentaa kilpa-auton.

Fordin kuuluisin kilpailu oli hänen ensimmäinen. Se oli myös viimeinen kilpailu, jossa hän ajoi autoa itse.
Kilpailu käytiin vuonna 1941 Detroitin lähellä sijaitsevalla pellolla. Kaikki tunnetuimmat autot olivat osallistuneet. Ja kaikki vetäytyivät pois, kahta lukuun ottamatta. Winton. Ja Fordin. Winton oli kuuluisa nopeudestaan. Useimmat luulivat, että kisa oli ohi ennen kuin se oli alkanutkaan.
Winton johti jo varhain. Mutta kisan puolivälissä se alkoi menettää tehojaan. Ford alkoi voittaa. Ja lähellä kisan loppua se nousi johtoon. Ford voitti kilpailun ja kukisti mestarin. Hänen nimensä ilmestyi sanomalehtiin. Hänen maineensa alkoi levitä.
STEVE EMBER: Muutaman viikon kuluttua kilpailusta Henry Ford perusti uuden autoyhtiön. Hän kuitenkin lähti pian sen jälkeen, koska ei päässyt yhteisymmärrykseen sijoittajien kanssa. Hänellä ei ollut vaikeuksia löytää uusia sijoittajia.
Henry jatkoi kilpa-autojen rakentamista. Hänen tunnetuimpia autojaan olivat Arrow ja 999. Molemmat voittivat kilpailuja. Ja ne auttoivat tekemään Henry Fordin nimen tunnetummaksi.
Henry käytti kilpa-autoilusta oppimiaan asioita paremman moottorin kehittämiseen. Vuonna 1933 hän oli valmis aloittamaan autojen rakentamisen yleisölle. Heinäkuun viidentenätoista päivänä vuonna yhdeksäntoistakolmanneksitoista mies nimeltä tohtori Pfenning osti ensimmäisen auton Ford Motor Companylta.

FRANK OLIVER: Myynti tohtori Pfenningille oli alku Fordin autojen valtavaan kysyntään. Maaliskuun loppuun mennessä vuonna yhdeksäntoistavuotta neljä oli myyty lähes kuusisataa Ford-autoa. Yhtiö oli ansainnut lähes sata tuhatta dollaria. Myynti oli niin suurta, että oli löydettävä uusi tehdas.
Vuoden yhdeksänkymmentäviiden alussa Ford Motor Company valmisti kaksikymmentäviisi autoa päivässä. Se työllisti kolmesataa miestä. Yhtiö valmisti useita erilaisia autoja. Ensin oli A-malli. Sitten oli B-malli, C-malli ja F-malli. Ne olivat vain hieman erilaisia kuin A-malli – yksi Fordin kuuluisimmista autoista.
Fordin K-malli oli varakkaille ostajille tarkoitettu auto. Yksi yhtiön sijoittajista oli varma, että autoteollisuuden tulevaisuus oli tässä kalliissa autossa. Henry Ford ei ollut samaa mieltä. Hän oli varma, että autoteollisuuden tulevaisuus oli suurelle yleisölle suunnatussa edullisessa autossa. Hän sanoi silloin ja monta kertaa sen jälkeen: ”Haluan tehdä auton, jonka kuka tahansa voi ostaa.”

FRANK OLIVER: Nämä ristiriitaiset näkemykset johtivat taisteluun yhtiön hallinnasta. Lopulta Henry osti niiden sijoittajien osakkeet, jotka halusivat tehdä kalliita autoja. Sen jälkeen hän oli vapaa tekemään halpaa autoa, johon hän uskoi.
Tarina osoittaa, miten Henryn mieli toimi. Kun hän uskoi olevansa oikeassa, hän oli valmis sijoittamaan vaivansa ja rahansa. Aiemmin hän oli lähtenyt pois autojen valmistuksesta, kun hän ei pystynyt hallitsemaan liiketoimintaa. Nyt hänellä oli rahaa ostaa niiden osakkeita, jotka olivat eri mieltä hänen kanssaan.
STEVE EMBER: Vuonna yhdeksäntoista seitsemän Henry Ford sanoi: ”Rakennan moottoriauton suurelle ihmisjoukolle. Siitä tulee tarpeeksi suuri perheelle, mutta tarpeeksi pieni yhdelle henkilölle käytettäväksi ja hoidettavaksi. Se rakennetaan parhaista materiaaleista. Sen rakentavat parhaat mahdolliset työntekijät. Ja se rakennetaan yksinkertaisimmilla suunnitelmilla, joita nykyaikainen tekniikka voi tuottaa. Sen hinta on niin alhainen, ettei kukaan hyvin tienaava ihminen pysty omistamaan sellaista. ”
Sitä Henry Ford halusi. Tavoitteensa saavuttamiseksi hänen elämänsä otti monia mielenkiintoisia käänteitä. Se on tarinamme ensi viikolla.
(MUSIIKKI)
RAY FREEMAN: Olette kuunnelleet englanninkielistä erikoisohjelmaa People in America. Kertojananne olivat Steve Ember ja Frank Oliver. Ohjelmamme on kirjoittanut Richard Thorman. Olen Ray Freeman.