Erilaiset säiliöalukset:

Konfabulaatiota ”yleinen rahtialus ”käytettiin kaikentyyppisistä aluksista noin 1500-luvun lopulla, kun kansainvälinen kauppa alkoi iskeä maailmanlaajuisille merenkulkumarkkinoille.

Kaikki alukset tehtiin tuohon aikaan saman elementtikonseptin mukaan ottamatta huomioon sitä, että eri lastit tarvitsivat eriasteista huolenpitoa ja huomiota, koska erikoistuminen oli vähäistä.

Ajan myötä alukset alkoivat kuitenkin kehittyä. Erikoistumisen tarve nähtiin pian kannattavaksi.

Toinen syy oli myös se, että kansainvälisen kaupan lisääntyminen vaati suuria määriä yksittäistä hyödykettä kuljetettavaksi paikasta toiseen. Tämä oli ensisijainen syy erilaisten laivatyyppien käyttöönottoon.

Primäärisesti irtotavaranesteiden kuljetus alkoi 1800-luvun lopulla, kun öljyt alettiin löytää ja tutkia.

Tällöin säiliöalukset nousivat tärkeimmäksi kuljetusmuodoksi, jolla irtotavaranesteet kuljetettiin jalostamoista maailmanmarkkinoille. Matkalla erilaisten energiatuotteiden ilmaantuessa erilaisten säiliöalusten tarve tuli todelliseen kuvaan.

Tällä hetkellä erilaiset tuotteet, kuten raakaöljy, valmiit öljytuotteet, nesteytetty maakaasu, kemikaalit, ruokaöljyt, viini, mehu, melassi, ovat globaalin merenkulkuteollisuuden tukipilareita. Säiliöalusten osuus maailman laivaston vetoisuudesta on yli 33 prosenttia.

Säiliöalukset ovat erittäin tärkeä ratas koko maailmanlaajuisessa merikuljetustoiminnassa. Mammuttimaiset ja valtavat säiliöalukset auttavat kuljettamaan hyödykkeiden ja materiaalien irtotavarakuormia eri puolilla maailmaa, mikä pitää yllä muiden teollisten ja kaupallisten toimintojen jatkuvuutta.

Tankkerit eivät kuitenkaan rajoitu vain yhteen tiettyyn tyyppiin tai lajikkeeseen. On olemassa monia erilaisia säiliöalustyyppejä, joita käytetään valtamerikuljetuksissa. Tämä säiliöalusten luokittelu voi perustua useisiin tekijöihin.

Tässä artikkelissa näemme erilaisten säiliöalustyyppien laajan luokittelun käyttötarkoituksen, rakenteen & ja koon mukaan.

On kuitenkin olemassa kaksi luokkaa, joihin merenkulun säiliöalukset voidaan luokitella:

Tyypin/käyttötarkoituksen mukaan

Koon mukaan

Tankkerialusten luokittelu tyypin

perusteella 1. Öljysäiliöalukset: Öljysäiliöalukset kuljettavat nimensä mukaisesti öljyä ja sen sivutuotteita. Öljysäiliöalus on kuitenkin yleisnimitys, ja se kattaa raakaöljyn lisäksi myös bensiinin, bensiinin, petrolin ja parafiinin.

Öljysäiliöalus on suunniteltu kuljettamaan öljytuotteita irtotavarana. Nämä alukset kuljettavat monenlaisia tuotteita raakaöljystä jalostettuihin tuotteisiin. Niiden koko mitataan tonneina tai DWT:nä. Sen koko vaihtelee 55 000 DWT:stä yli 300 000 DWT:n VLCC-aluksiin.

Useimmat näistä öljysäiliöaluksista ovat kaupallisten öljyn maahantuojien tai viejien ja jopa hallitusten omistuksessa ja käytössä. Valtavan kokonsa vuoksi niistä on tullut varsin edullisia kuljettaa öljytuotteita paikasta toiseen. Kirjaimellisesti sanottuna tyypillinen öljysäiliöalus maksaa vain noin 2-4 senttiä gallonalta.

Öljysäiliöalukset jaetaan edelleen kahteen päätyyppiin: tuotesäiliöaluksiin ja raakaöljysäiliöaluksiin:

– Tuotesäiliöaluksia käytetään kuljettamaan edellä mainittuja öljypohjaisia kemikaaleja.

Tuotesäiliöaluksia käytetään kuljettamaan jalostettua öljyä (eri laatuluokkien osalta) pisteeseen, joka sijaitsee lähellä markkinoita. Ne ovat kooltaan pienempiä kuin raakaöljysäiliöalukset.

Tuotesäiliöt on päällystetty epoksilla, jota käytetään lastin suojaamiseen ja joka auttaa myös säiliöiden puhdistamisessa.

– Raakaöljysäiliöaluksia käytetään erityisesti raakaöljyn kuljettamiseen louhintapaikalta raakaöljyä jalostavaan teollisuuslaitokseen

Näillä säiliöaluksilla siirretään suuria määriä jalostamatonta raakaöljyä louhintapaikalta öljynjalostamoihin, joissa ne jalostetaan ja eri laatuisia tuotteita uutetaan ja jaetaan myöhemmin.

Näillä aluksilla on paljon suuremmat mitat kuin muilla öljysäiliöalusten vaihtoehdoilla. Esimerkiksi raa’an öljyn siirtäminen Pointe Noiren öljysäiliöstä Kongossa Yhdysvaltain rannikolla sijaitseviin jalostamoihin.

Kaasusäiliöalukset

Tankkereita, jotka on erityisesti suunniteltu kuljettamaan kaasua irtotavarana, kutsutaan kaasusäiliöaluksiksi. Ne on erityisesti suunniteltu kuljettamaan erilaisia kaasumuotoja.

Teknisesti tämäntyyppiset alukset ovat enemmän huippuluokkaa kuin minkään muun tyyppiset alukset, kuten bulkkerit, kontit ja muut erilaiset säiliöalukset. Ne rakennetaan useimmiten Korean tai Japanin telakoilla.

Kuljetettavan lastin tyypin ja kuljetustilanteen mukaan ne voidaan luokitella viiteen luokkaan, jotka mainitaan jäljempänä:

• Täysin paineistetut alukset
• Puolipaineistetut alukset
• Etyleenialukset
• Täysin jäähdytetyt nestekaasualukset
• LNG-alukset

Täysin paineistetut alukset

Tämän tyyppiset säiliöalukset ovat cinch-tyyppinen kaasunkuljetusalus verrattuna kaikkiin muihin lajikkeisiin. Lastia tässä kuljetetaan ympäristön lämpötilassa. Niissä on C-tyyppiset säiliöt, jotka on valmistettu hiiliteräksestä ja joiden suunnittelupaine on 18 barg. Säiliöissä ei ole lämpöeristeitä tai muita laitoksia. Lasti voidaan siirtää suoraan omilla pumpuilla tai kompressorilla. Nämä alustyypit ovat yleensä kooltaan pienempiä, sillä suunnittelupaineen vuoksi säiliöt ovat erittäin painavia.

Puolipaineistetut alukset

Nämä alukset ovat säiliöiden rakenteen ja rakenteen osalta hyvin samankaltaisia kuin täysin paineistetut alukset, mutta ne on suunniteltu kuljettamaan kaasua maksimissaan 5 – 7 baarin käyttöpaineella.

Sillä voidaan kuljettaa irtolastina monenlaista kaasulastia, ja niitä näkee tavallisesti vilkkaasti liikennöidyillä rannikkoseuduilla Välimeren ympäristössä ja Pohjois-Euroopassa. Lastinkäsittelyn joustavuuden vuoksi puolipaineistetut kaasusäiliöalukset ovat suosituimpia operaattoreiden ja omistajien keskuudessa.

Etyleenilaivat

Tämä kaasusäiliöalusten muunnos on rakennettu yksiselitteistä liikennettä varten, mutta siinä on myös järjestelyjä nestekaasujen tai kemiallisten kaasujen kuljettamiseen. Niiden lastikapasiteetti on 1000-12000 m3. Niissäkin on C-tyypin painesäiliöt. Lämpöeristys ja nesteytys on asennettu tähän kaasusäiliöalusvaihtoehtoon.

Täysin jäähdytetyt nestekaasualukset

Nämä säiliöalukset kuljettavat nesteytettyjä kaasuja matalassa lämpötilassa ja ilmakehän paineessa. Niissä on erittäin merkittävät 3,5-prosenttisesta nikkeliteräksestä valmistetut prismanmuotoiset lastisäiliöt, joiden ansiosta ne voivat kuljettaa lastia jopa -48 °C:n lämpötilassa.

Lastin eristysjärjestelmän mukaan tämäntyyppiset alukset voidaan luokitella edelleen:

1. Itsenäiset säiliöt, joissa on yksi runko, mutta kaksinkertainen pohja ja suppilosäiliöt
2. Itsenäiset säiliöt, joissa on kaksoisrunko
3. Integraaliset säiliöt (sisältävät kaksoisrungon), ja
4. Puolikalvosäiliöt (sisältävät kaksoisrungon)

LNG-kuljetusalus: LNG-kuljetusalukset ovat säiliöaluksia, joita käytetään LNG:n eli nesteytetyn maakaasun lastaamiseen. Tämäntyyppiset säiliöalukset vaativat huolellista ja herkkää käsittelyä, koska niiden kuljettama materiaali on arkaluonteista. Tilastollisesti tarkasteltuna LNG-säiliöaluksia on tällä hetkellä liikenteessä noin 193.

LNG(Nesteytetty maakaasu)-säiliöalukset on suunniteltu erityisesti suurten nesteytetyn maakaasun kauppaan. Näiden alusten lastikapasiteetti on 125000 m3 – 135000 m3.

Sen keskimääräinen käyttöikä voi olla jossain 20-25 vuoden välillä. LNG kuljetetaan sen kiehumispisteessä, joka on -162 °C. Vuosien varrella LNG-alusten lastisuojausjärjestelmiä on kehitetty paljon.

Nämä alukset on varustettu itsenäisillä lastisäiliöillä tai kalvosäiliöillä.

Alukset voidaan luokitella neljään luokkaan lastisuojausjärjestelmän suhteen:

Moss( Spherical-Type A)

Tämä järjestelmä on saanut nimensä alukset suunnitelleen yrityksen mukaan eli norjalaisen Moss Maritime -yhtiön mukaan. Useimmissa tämäntyyppisissä aluksissa on 4-5 säiliötä. Ne ratkaisevat ongelman ”sloshing”-ongelmasta kalvojen yli LNG-säiliöissä. Aiempien useiden onnettomuuksien vuoksi nämä säiliöt on rakennettu kestämään sisäisten onnettomuuksien aiheuttamia vaurioita, jotka johtuvat sisäisten laitteiden irtoamisesta.

TGZ MARK III

Nämä ovat kalvotyyppisiä säiliöitä, jotka on suunnitellut Technigaz. Tämä koostuu vohveleista, ensisijainen este koostuu ruostumattomasta teräksestä, jonka paksuus on 12 mm, ja toissijaisesta kalvosta, jota seuraa ensisijainen eristys, joka on uusittu toissijaisella eristyksellä. Kaikki nämä esteet tukeutuvat aluksen rakenteeseen ulkopuolelta.

GT96

Tämä Gaztransportin suunnittelema rakenne koostuu primääri- ja sekundäärikalvoista, jotka on valmistettu Invar-materiaalista, jolla ei ole lämpösupistusta. Tässä käytetään eristeenä perliitillä täytettyjä vanerilaatikoita, jotka huuhdellaan typpikaasulla.

CS1

Yhdistetty järjestelmä nro 1 on Gaztransportin & Technigazin suunnittelema.Tässä mallissa käytetään kahta parasta komponenttia, nimittäin järjestelmiä Mkll ja No96. Ensisijainen sulku on rakennettu Invarista ja toissijainen Triplexistä. Tähän mennessä yksi telakka on valmistanut vain 3 alusta, joissa käytetään tätä kalvojärjestelmää.

3. Kemikaalitankkerit: Kemikaalisäiliöalukset ovat lastisäiliöaluksia, jotka kuljettavat kemikaaleja eri muodoissa. Kemikaalisäiliöalukset on erityisesti suunniteltu siten, että niiden aluksella kuljetettavien kemikaalien koostumus säilyy tasaisena. Nämä säiliöalukset on päällystetty tietyistä aineista koostuvilla pinnoitteilla, joiden avulla kuljetettavat kemikaalit on helppo tunnistaa.

Kemikaalisäiliöalukset ovat säiliöaluksia, joita käytetään erilaisten nestemäisten kemikaalien kuljetukseen. Jokainen kemikaalitankkeri kuljettaa samantyyppisiä kemikaaleja. Niiden koko vaihtelee 5000 DWT:stä 35000DWT:hen. Nämä alukset ovat kooltaan hyvin pienempiä kuin öljysäiliöalukset, mikä johtuu lastin erityisluonteesta sekä satamien ja rantalaitteiden kokorajoituksista.

Kemikaalisäiliöalukset koostuvat erilaisista säiliöistä, jotka on päällystetty erikoispinnoitteilla, kuten fenoli-epoksilla, ruostumattomalla teräksellä tai sinkkimaalilla. Säiliöiden pinnoitetyyppi määrittää sopivan lastin (kemikaali, jota voidaan kuljettaa).

Kemikaalisäiliöalukset voidaan tavallisesti luokitella kolmeen luokkaan niiden tyypin mukaan:

TYYPPI 1

Tyypin 1 kemikaalisäiliöalukseen luokitellaan tuotteet, joihin liittyy erittäin vakavia ympäristö- ja turvallisuusriskejä, jotka edellyttävät mahdollisimman tehokkaita ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä lastin vuotamisen estämiseksi.

TYYPPI 2

Kemikaalituotteet, joilla on huomattavan vakavia ympäristö- ja turvallisuusriskejä ja jotka vaativat merkittäviä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä lastin vuotamisen estämiseksi, voidaan luokitella tyypin 2 kemikaalisäiliöaluksiin.

TYYPPI 3

Kemikaalisäiliöalukset, jotka kuljettavat tuotteita, joiden ympäristö- ja turvallisuusriskit ovat huomattavan vakavia ja jotka vaativat kohtuullisia torjuntatoimia vaurioituneessa tilassa, voidaan luokitella tyypin 3 kemikaalisäiliöaluksiksi.

Vähäisimmin tällaiset kemikaalisäiliöalukset ovat IMO:n tyypin 2 tai 3 säiliöaluksia, koska IMO:n tyypin 1 rahdin tilavuutta on rajoitettu.

4. Lietesäiliöalukset: Lietteellä tarkoitetaan kaikkia niitä aineita, jotka eivät hajaannu tai liukene veteen – muutoin niitä pidetään jätemateriaaleina. Lietettä käytetään lannoitteena, ja lietesäiliöalukset auttavat kuljettamaan lietettä alueille, joissa se voidaan ottaa tuottavaan käyttöön.

Tätyyppistä alusta käytetään kuljettamaan hienonnettuja tuotteita sinne, missä siitä on taloudellista hyötyä.., on yleensä jalostustuotteiden sivutuote, joka on hyvin aromaattinen ja muodostaa hyvin pienen osan maailmanlaajuisista polttoainemarkkinoista.

Tätyyppiset alukset eivät sovellu muiden kemiallisten tuotteiden kuin itse lietteen kuljettamiseen.

5. Vetytankkerit: Kuten nimestä voi päätellä, vetysäiliöalukset ovat rahtisäiliöaluksia, joita käytetään nesteytetyn vetykaasun laivaukseen ja kuljetukseen.

Nämä säiliöalukset on erityisesti suunniteltu kuljettamaan nesteytettyä vetykaasua irtotavarana. Niitä ei voi käyttää minkään muun tarkoituksen kuljettamiseen. Kawasakin raskas teollisuus suunnitteli ensimmäisenä vetytankkerin.

6. Mehutankkerit: Kuten nimestä voi päätellä, nämä säiliöautot on suunniteltu erityisesti mehujen kuljettamiseen. Mehusäiliöalukset tai tarkemmin sanottuna appelsiinimehusäiliöalukset, joita käytetään appelsiinimehun kuljettamiseen suuria määriä.

Neillä kuljetetaan joko tiivistettyä tai tuoretta appelsiinimehua, joka on peräisin Brasiliasta muualle maailmaan. Yksi suurimmista mehutankkereista on brasilialainen tankkeri Carlos Fischer. Saatavilla on kuitenkin myös muita hedelmämehujen kuljetusaluksia.

Näissä säiliöaluksissa on jäähdytys-, lämpötilansäätö- ja säilöntälaitteita, joiden avulla mehu pysyy aina tuoreena.

7. Viinitankkerit: Viinin kuljettamisesta on tullut nykyaikana varsin yksinkertaista ja mahdollista, sillä on syntynyt tyylikkäitä säiliöaluksia, joita käytetään nimenomaan viinin kuljettamiseen aiottuun määränpäähän.

Näitä säiliöaluksia käytetään viinin kuljettamiseen tuotantopaikalta eri määränpäähän. Viinisäiliöaluksia käytetään jo tuotetun viinin kuljettamiseen maasta toiseen maahan pakkaamista varten.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

Tämässä alustyypissä perä on lohkottu erityyppisiin hinaajiin, jotka voidaan helposti liittää proomuun, jolloin se muodostuu yhdeksi kokonaisuudeksi.

ITB:tä käytetään näkyvästi Yhdysvaltojen itärannikolla. Nämä säiliöalukset ovat pääasiassa proomuihin kiinnitettyjä hinaajia, jotka muodostavat yhden lastinkuljetusyksikön.

ITB-alusten kuljetuskapasiteetti ei ole suurempi kuin tuote- tai raakaöljysäiliöalusten, mutta kapasiteetti riittää vastaamaan markkinoiden kysyntään. Useita proomuja voidaan liittää yhteen hinaajaan kuljetuskapasiteetin lisäämiseksi.

ITB:t voidaan jakaa kahteen ryhmään:

Työntömatkustavat ITB:t

Neillä on samankaltaiset ominaisuudet kuin sopusuhtaisen kokoisella aluksella. Sillä on erittäin mukava merikelpoisuus, vakaus ja dynaamisuus. Tässä hinaaja pysyy työntötilassa koko matkansa ajan.

Dual Mode ITB

Tämä ITB-tyyppi voi toimia molemmissa kokoonpanoissa joko yhdistettynä tai hinauksena köysillä, jolloin hinaaja voi erota turvallisesti itse proomusta. Se täyttää vakauskriteerit sään, dynamiikan ja hinausköyden vetokyvyn osalta.

Säiliöalusten luokittelu rungon rakenteen mukaan

Rungon rakenteen mukaan säiliöalukset voidaan luokitella kahteen luokkaan. IMO (Kansainvälinen merenkulkujärjestö) on kuitenkin lisännyt MARPOL-yleissopimuksen liitteeseen 1 säännön 13F, jonka mukaan kaikilla uusilla säiliöaluksilla, joiden kantavuus on vähintään 5000 dwt, on oltava kaksoisrunko.

Yksirunkoiset säiliöalukset

Yksirunkoisissa säiliöaluksissa on vain yksi uloin kerros, joka on vesitiivis, ja tämä kerros kulkee läpi koko aluksen rakenteen. Tämä alusrakenne on suurempi uhka meriympäristölle. Yksirunkoiset säiliöalukset ovat myös vakaampia kuin kaksirunkoiset säiliöalukset. Suurena ongelmana tällaisissa aluksissa pidetään myös vuotavia painolastiputkia, sillä lastin saastumisen uhka on aina olemassa, koska painolastiputket kulkevat aluksen lastitankkien läpi.

Kaksirunkoiset säiliöalukset

Kuten nimikin kertoo, kaksoisrunkoisissa säiliöaluksissa on kaksinkertainen vesitiivis suojakerros, joka kulkee koko aluksen pituudelta. Sekä sisä- että ulkokerros on sekä aluksen pohjassa että kyljessä. Molempien runkojen välistä rakoa käytetään painolastisäiliöinä aluksen vakauden ylläpitämiseksi.

Vaikka kaksoisrungolla varustetuilla säiliöaluksilla on pienempi uhka meriympäristölle onnettomuustapauksissa ja ne ovat mukavampia, nämä alukset eivät ole yhtä vakaita kuin yksirunkoiset alukset. Syynä on se, että se kasvattaa painopistettä ja pienentää metakeskuskorkeutta.

Säiliöalusten luokittelu koon perusteella

Joitakin säiliöalusten laivaliikenteeseen kuuluvia lajikkeita tässä kategoriassa ovat:

1. Säiliöalukset. VLCC: Tunnetaan nimellä Very Large Crude Carriers, ja näiden säiliöalusten lastinkuljetuskapasiteetti on 2, 50 000 tonnia. Lue niistä lisää täältä. (Linkki täällä)

2. ULCC: Ne tunnetaan nimellä Ultra Large Crude Carriers, ja niiden lastinkuljetuskapasiteetti on jopa 5 00 000 tonnia. Lue lisää niistä täältä. (Linkki täällä)

3. Panamax: Panaman kanavan läpi kulkevien säiliöalusten luokitus tunnetaan nimellä Panamax. Lastisäiliöalukset, joita ei voida kokonsa vuoksi luokitella tähän luokkaan, tunnetaan nimellä Post-Panamax-säiliöalukset. (Linkki tähän)

4. Aframax: Aframax-lastisäiliöalukset ovat sellaisia säiliöaluksia, joita käytetään pääasiassa Välimerellä, Kiinanmerellä ja Mustallamerellä. Näiden säiliöalusten kantavuus (DWT) on 80 000-1 20 000 tonnia.

5. Suezmax: Panamax-säiliöalukset on nimetty alusten mukaan, jotka voivat kulkea Panaman kanavan läpi. Vastaavalla tavalla Suezmax-alukset ovat saaneet nimensä siitä, että niiden on helppo kulkea Suezin kanavan läpi.

Vaikka tiedetäänkin, että monet rahtilaivat aiheuttavat valtamerten pilaantumista ja heikentävät meriympäristön tilaa, ei voida kiistää, etteivätkö säiliöalusten laivakuljetukset tarjoaisi nykypäivänä parhaan mahdollisen kuljetustehokkuuden. Tässä artikkelissa esitetyt kirjoittajien näkemykset eivät välttämättä vastaa Marine Insightin näkemyksiä. Artikkelissa mahdollisesti käytetyt tiedot ja kartat on saatu saatavilla olevista tiedoista, eikä niitä ole varmennettu minkään lakisääteisen viranomaisen toimesta. Kirjoittaja ja Marine Insight eivät väitä niiden olevan tarkkoja eivätkä ota mitään vastuuta niistä. Näkemykset ovat vain mielipiteitä, eivätkä ne muodosta ohjeita tai suosituksia lukijan noudatettavaksi.

Artikkelia tai kuvia ei saa jäljentää, kopioida, jakaa tai käyttää missään muodossa ilman tekijän ja Marine Insightin lupaa.

Tags: Chemical Tankers Tanker Ships