Monille amerikkalaisille ajatus tien päällä eletystä elämästä tuo yleensä mukanaan mielikuvan valtavista asuntoautoista, ylimääräinen ajoneuvo hinauksessa, tiukasti kiinni luksusasuntovaunupuiston skenaariossa.

Asuntovaunupaketin kääntöpuoli tuo meidät jälleen kerran upeaan maailmaan, jossa on asuntoautoja. Milleniaalit, ikääntyvät hipsterit ja #vanliferit parveilevat tämän ikonisen ajoneuvon parissa, ja ne ovat jälleen suuressa kysynnässä.

Mikä on myös käymässä selväksi näinä päivinä, on se, että vaikka kyllä, hyvin monet ihmiset asuvat erikokoisissa asuntoautoissa, ja monet muut syleilevät pakettiautoelämää, kuorma-auton matkailuauton omistajan maailma on saamassa vauhtia. Monille asuntoautot ovat liian suuria ja yksinkertaisesti hankalia Yhdysvaltojen kivetyillä valtateillä ja sivuteillä. Vaikka matkailuautot ovatkin laajalti tunnustetusti ihastuttavia ja ripauksen amerikkalaisuutta, niillä on omat haasteensa sisätilojen ja luotettavuuden suhteen.

Tulkaa kuorma-autoasuntovaunujen maailmaan. Truck Camper Magazinen mukaan on olemassa kuusi ajoneuvotyyppiä, jotka pystyvät kuljettamaan kuorma-auton matkailuauton, lisäksi neljä kokoluokkaa, jotka toimivat hyvin. Ehdottomasti näet ihmisiä ajamassa kaikenlaisilla kuorma-autoilla, joiden perässä on erikokoisia matkailuautoja. Emme sano, etteikö se olisi mahdollista, mutta jos haluat vähentää mahdollisia ongelmia matkan varrella pitäytymällä näissä kuudessa – Chevy Silverado, Dodge Ram, Ford F-Series, GMC Sierra, Nissan Titan ja Toyota Tundra – helpottaa elämääsi myöhemmin.

Ihanteellisen kuorma-auton ja kuorma-auton matkailuautovaihtoehdon löytämiseen on pari tapaa. Ihmisille, jotka jo omistavat kuorma-auton, johon he ovat tyytyväisiä, ensimmäinen vaihe on tehty puolestasi. Jos ei, on useita asioita, joita kannattaa miettiä kauan ennen kuorma-auton tai matkailuauton ostamista. Sekä kuorma-auton että matkailuauton suhteen käytettävissäsi olevien vaihtoehtojen pohtiminen on olennaista ennen kuin hyppäät molemmilla jaloilla.

Aluksi meidän mielestämme on tärkeää kysyä itseltäsi yksi kysymys: ”Mikä tekee minut onnelliseksi?”. Jotkut saattaisivat ajatella, että se olisi enemmänkin ”Mitä haluan tehdä matkailuautollani?”, mutta asuttuamme matkailuautossani viimeiset 17 kuukautta, uskomme, että ensimmäinen kysymys on se, mistä sinun on aloitettava.

Kun tulimme takaisin reppumatkalta maailmanympärysmatkalta vuonna 2008, tiesimme, että seuraava suuri seikkailumme olisi ajaa Pan-Amerikan valtatietä pitkin Portlandista Patagoniaan. Olimme aivan varmoja, että halusimme matkailuauton. Rakastimme niiden ulkonäköä, värikkäitä malleja ja ajatusta asumisesta pakettiautossa.

Ja sitten aloimme todella tutkia niitä. Vietettyäni vain 30 minuuttia yhdessä matkailuautossa, tyypillisenä sateisena Portlandin päivänä, tiesin, että ilman ehdotonta varmuutta en olisi onnellinen asuessani sellaisessa. Miksi kysytte? Tultuamme reppureissaamaan maapallon ympäri Jim ja minä tiesimme, että tarvitaan kolme asiaa, jotta olisimme onnellisia.

Tutustu Jim ja Rhonda Delameteriin, ja tutustu heihin Facebookissa.

1. Vaadimme, että sänky on aina paikallaan.

Miksi? Olimme Uudessa-Seelannissa vuokranneet upean Sprinter-tyylisen pakettiauton ja rakastimme sen korkeutta ja ohjattavuutta. Vihasimme sitä, että meidän piti joko pitää pöytä ylhäällä tai sänky valmiina ja jo yhden lyhyen kuukauden jälkeen se teki meidät hulluiksi. Pop-top-pakettiauto poisti tämän ongelman… tavallaan.

2. Vaadimme viihtyisää sisätilaa, jossa voisimme aina seistä.

Luulin oikeasti, että pop-top-pakettiauto olisi minusta ihan ok, koska siinä tilassa voisin seistä. Huomasin hyvin nopeasti, että heti kun siirryin ponnahdusikkunan ulkopuolelle, tunsin itseni ärtyneeksi ja kyyristyneeksi.

3. Vaadimme hyvin suunnitellun keittiötilan, jossa on runsaasti työtilaa. Rakastan kokkaamista. Paljon. Tiesin hyvin, että pärjäisin ilman suihkua tai vessaa, mutta tarvitsin hyvän keittotason, jossa on paljon laskutilaa. Olen havainnut tämän olevan todellinen puute monissa kaikenkokoisissa matkailuautoissa, ja se osoittautui yhdeksi suurimmista esteistämme.

Tämän ei ole tarkoitus olla negatiivinen taivutus matkailuautoja kohtaan. Ne ovat söpöjä kuin ötökkä ja helppokäyttöisiä. Tiedämme monia overlanding-ystäviämme, jotka telttailevat niissä ja jumaloivat niitä. Heidän ”mikä tekee minut onnelliseksi?” -kysymyksensä ovat vain erilaisia kuin meidän. Pointtini on vain se, että kysymys omaan onnellisuuteesi vastaukset ovat se, mikä on tärkeää.

Kun tunnet tietäväsi, mitä haluat laajalla skaalalla, on aika alkaa miettiä eri kuorma-auto- ja asuntoautovaihtoehtoja. Vaikka nämä kaksi hankintaa ovat erillisiä, ne ovat myös täysin sidoksissa toisiinsa. Vertailun helpottamiseksi tarkastelen näitä omien ansioidensa mukaan ja totean samalla, että matkailuauton valinta riippuu kuorma-auton valinnasta ja päinvastoin.

Kuorma-autovaihtoehdot

Kuorma-auton valinnassa ehkä tärkein yksittäinen näkökohta on hyötykuorma. Kuorma-auton matkailuautot ovat tarpeeksi painavia jopa viikonloppusoturille. Niille meistä, jotka haluavat asua niissä kokopäiväisesti, mihin niitä ei välttämättä ole suunniteltu, kyse on painosta. Ellet ole kiinnostunut erittäin kevyestä matkailuautosta, sinun on suljettava pois puolen tonnin Nissan Titan ja Toyota Tundra. Jos jokin näistä kuorma-autoista on valintasi kuorma-auto, se ei ole lainkaan ongelma, olemme olleet erittäin tyytyväisiä Tundraamme, mutta pidä mielessä, että se rajoittaa käytettävissänne olevia matkailuautoja.

3/4 tonnin tai 1 tonnin kuorma-autot ovat enemmän normi kuorma-auton matkailuauton omistajien keskuudessa siitä yksinkertaisesta syystä, että korkeampi hyötykuorma on järkevää useimmilla tasoilla. Yksi miinus: raskaampi kuorma-auto on yhtä kuin isompi kuorma-auto. Niille, jotka aikovat matkustaa vain Pohjois-Amerikassa ja jopa pääteillä, Meksikossa tämä ei ehkä ole ongelma, mutta jopa meidän Tundrallamme meillä oli usein haasteita navigoida pienissä kaupungeissa. Loppujen lopuksi molemmissa vaihtoehdoissa on hyvät ja huonot puolensa.

Kokemuksemme mukaan suurin osa kuorma-autoista, joiden perässä on matkailuauto, on Ford F250:n kuorma-autoja. Ne tarjoavat laatua ja niiden lisäetuna on se, että ne ovat Latinalaisessa Amerikassa niin suosittuja, että niihin perehtyneen mekaanikon löytäminen on suhteellisen helppoa.

Mutta ensin takaisin onnelliseen kysymykseen

Ajatus minimalistisesta elämäntyylistä on nykyään kuuma puheenaihe, enkä voi kertoa, kuinka monta ihmistä tunnen, jotka ovat varmoja siitä, että he haluavat elää kuten me, kuvata vapaata ja helppoa elämää, jota eletään junttailemalla luonnonkauniilta rannalta seuraavalle upealle vuorenhuipulle. Ja sitten he todella tekevät 30 sekunnin kierroksen pyörillä kulkevassa kodissamme ja ilmoittavat, että he ”tarvitsisivat” suihkun tai suuremman pohjaratkaisun tai isomman jääkaapin. Todellisuus voi olla hyvin kaukana odotuksista, ja juuri tämänkaltainen ajattelu tekee onnellisuuskysymyksen niin tärkeäksi harkita ennen ostosten tekemistä.

Satunnaisen viikonloppuisen kuorma-autoasuntovaunun valitseminen on yksi asia. Jokaiselle, joka aloittaa nomadielämän, tai jopa niille, jotka haluavat vain päästä ulos luontoon useammin, näihin valintoihin liittyy kaikki hyvät ja huonot puolet kuin mihin tahansa muuhun suureen elämänpäätökseen.

Kuorma-auton ostopäätösten tasapaino riippuu todella siitä, mitä vaatimuksia sinulla on uudelle kodillesi.

Kaasu vai diesel

Kaasua vai dieseliä on kuorma-auton matkailuauton omistajien keskuudessa usein keskusteltu kysymys. Vaikka joissakin osissa maailmaa jompaa kumpaa polttoainetta on helpommin saatavilla, tutkimiemme tietojen mukaan kyse on todellakin mieltymyksistä. Kilometrejä gallonaa kohti on tärkeämpi näkökohta. Kaukomatkustajille polttoaine on yksi suurimmista menoista. Tundrallamme käytämme tien päällä keskimäärin noin 12,5mpg, ja myönnämme mielellämme kadehtivamme usein matkakavereitamme, jotka kerskuvat saavansa yli 20mpg.

Pitkä vai lyhyt vuode?

Ellet jo omista lyhytrakenteista kuorma-autoa tai ole aivan varma, että haluat matkailuauton, joka sopii lyhytrakenteiseen kuorma-autoon, neuvomme valitsemaan pitkän. Sen lisäksi, että sinulla on nyt paljon enemmän vaihtoehtoja matkailuauton suhteen, tulevaisuudessa, jos päätät ”vaihtaa”, sinulla on jo kuorma-auto.

Auton ohjaamotyyppi

Toinen päätös, joka perustuu lähes täysin mieltymyksiin. Tavalliselle ohjaamolle voidaan esittää perusteluja painon ja hinnan suhteen, mutta kaikille, jotka todella haluavat asua matkailuautossaan tai tehdä pitkiä matkoja, suosittelemme lämpimästi pidennettyä ohjaamoa. Omien kokemustemme mukaan poistimme takaistuimen, jotta saimme lisää säilytystilaa ja alustan koirien sängylle. Perustotuus on, että riippumatta siitä, kuinka paljon omaksumme minimalistisen elämäntyylin, pieni lisätila on harvoin huono asia!

Kaksi- vai neliveto?

Tässä aiheessa ei mielestämme ole edes kysymystä. Varmasti satunnaiselle viikonloppumökkeilijälle 2-vetoinen kuorma-auto olisi vaihtoehto kevyen matkailuauton kanssa. Mutta kaikessa intensiivisessä mielessä suurin osa kuorma-auton matkailuautoa etsivistä pyrkii pakenemaan tyypillistä leirintäaluetta. He ovat niitä, jotka ajavat Pan-Amerikan valtatietä. He ovat niitä, jotka haluavat valita hiekkatien ja katsoa, mihin se johtaa. Neliveto tuntuu itsestäänselvyydeltä.

Hintapiste

Kuorma-autot eivät ole halpoja. Onneksi pienellä tuurilla ja hyvällä huollolla ne voivat kestää vuosia. Riippumatta siitä, minkä tyyppisen kuorma-auton valitset, voit varautua käyttämään perusmalleihin 28 000-32 000 dollaria. Jos haluat kaikki kellot ja pillit. No, luvut vain nousevat.

Käytettynä ostaminen on usein paras vaihtoehto. Kuten kaikissa ajoneuvohankinnoissa, vältyt välittömän arvonalennuksen aiheuttamalta tuskalta ja voit saada moottorin jo sisäänajettuna. On täysin mahdollista saada vähän ajettu käytetty kuorma-auto puoleen uuden version hinnasta.

Camper-vaihtoehdot

Tässä vaiheessa olet ehkä jo kaventanut kuorma-autovaihtoehtojasi, ja on aika tarkastella asuntoautovaihtoehtoja.

Periaatteessa on olemassa neljä erilaista asuntoautotyyppiä, joita pidetään ”kuorma-auton asuntoautoina”.

Camperin kuorellinen topperi on kuorma-auton asuntovaunu kaikkein perustavanlaatuisimmassa rakenteessaan. Pohjimmiltaan vain yhden askeleen ylempänä kuin telttailu, matkailuauton kuori on lasikuituinen kuori, joka antaa suljetun suojan, mutta ei anna tilaa nousta seisomaan. Budjettivaihtoehtona se voi olla hyvä johdatus uuteen retkeilytapaan, ja lisäämällä siihen makuualustan ja säilytystilan se voi olla entistä asuttavampi. Näitä voi saada alle 1000 dollarilla.

Yksi, joskin suuri askel ylöspäin matkailuauton kuoresta on pop-top-matkailuauto. Näitä matkailuautoja kutsutaan slide-in, mikä tarkoittaa, että ne liukuvat kuorma-auton sänkyyn siten, että sänky on ohjaamon yläpuolella, mistä johtuu tuo tärkeä kysymys kuorma-auton sängyn pituudesta. Pop-top-matkailuautot ovat yleensä kevyempiä kuin kiinteä runko, ja ne ovat erittäin suosittuja pienempää profiilia etsivien matkailijoiden keskuudessa.

Pop-top-matkailuauto on ylivoimaisesti suosituin kuorma-auton matkailuautotyyppi. Kevyemmän painon ja matalamman profiilin yhdistelmä parantaa ohjattavuutta ja vähentää tuulenvastusta, ja se vetää puoleensa valtavasti kannattajia.

Me alun perin aloitimme matkailuautomatkamme Palomino Bronco pop-top -mönkijällä. Vielä tänäkin päivänä kaipaamme joskus lähes 360 asteen verkon tarjoamaa ulkoilmatunnelmaa. Kesäaikainen retkeily oli poikkeuksellista ja silti huomasimme viettävämme talviset retkeilypäivät niputettuna ja lämmittimen ympärille kyhjöttäen. Pop-top oli helppo nostaa ja laskea, mutta silti aloimme pelätä sitä. Talvisateet valuivat käsivarsia pitkin takkeihimme, ja vaikka olen pitkä, minun täytyi seistä jakkaralla, jotta saisin kangasverhoilun sisään. Onnenkysymys nosti päätään: Olisimmeko onnellisia tämän matkailuauton kanssa vuosia?

mies rentoutuu metsässä kääriytyneenä
Jim rentoutuu päivän aikana. Kuva: The Next Big Adventure.

Pop-top-matkailuautoista on toki erilaisia malleja, jotka tarjoavat paljon helpompia järjestelmiä. Uudemmat mallit ovat edelleen lisänneet monipuolisuuttaan ja ne voidaan laskea alas sisätiloista. Four Wheel -matkailuautojen mallit vetävät suurta suosiota. Itse asiassa monet PanAm-ystävistämme nauttivat tällaisten matkailuautojen matalammasta korkeudesta ja esteettömyydestä.

Phoenix campers on toinen erinomainen vaihtoehto Palominon ja Four Wheelin rinnalle, ja silti lopulta päätimme, ettei se ole meitä varten. Tarinat ennen meitä kulkeneista, jotka olivat jäädyttäneet perseensä Andeilla tai jotka eivät kyenneet nostamaan matkailuautoa Patagonian tuulissa, vain lujittivat päätöstämme mennä kovaa. Pop-top-matkailuautojen hintahaarukka on valtava. Käytetty Palomino maksoi vain 4500 dollaria, mutta upouusi Four Wheel maksaa helposti 20 000 dollaria. Valintamme osoittautui kovapintaiseksi vaihtoehdoksi. Varoitetaan, että pop-top-omistajat saattavat pilkata sinua siitä, että se on suunnattu matkailuautoyleisölle, mutta me löysimme itsemme yhtä monilta syrjäisiltä rannoilta kuin pop-top-omistajamme. Kyse on todellakin kunkin yksilön mieltymyksistä. Tiesimme, että vaikka rakastamme kaukomatkoja yhtä paljon kuin muutkin, nautimme myös perinteisten leirintäalueiden mukavuudesta. Meille lisämukavuus ja -mukavuus merkitsivät enemmän.

Kovapintaisilla leirintämönkijöillä on oma pyykkilista etuja. Ne tarjoavat päivitettyä mukavuustasoa ja huomattavasti enemmän säilytystilaa kuin pop-top-versiot. Ne tarjoavat myös mukavuutta.

Ajot leiriin ja olet valmis. Kovapintaisissa retkeilyautoissa on hieman hienostuneempi tunnelma kuin suurimmassa osassa pop-top-malleja. Tämä on tietysti yleistys, mutta kun olen viettänyt aikaa monissa eri malleissa, on selvää, että pop-top-omistajat keskittyvät enemmän painoon ja ohjattavuuteen, kun taas kovapintaisia vaihtoehtoja suosivat yhdistävät rakkauden muotoon ja toimintaan.

Kovapintaisen vaihtoehdon haittapuolia ovat muun muassa korkeus- ja painorajoitukset. Meidän tapauksessamme oli useampi kuin yksi tapaus, kun ajoin pienen kaupungin läpi Meksikossa Jimin maatessa katolla pitelemässä sähköisiä puhelinlinjoja pystyssä luudalla. Siitä saa hyvän tarinan, mutta se ei ole aivan ihanteellinen.

Painokysymys on monimutkaisempi asia. Kuorma-auton koko on ensisijainen huomioon otettava seikka, ja kunhan valitset viisaasti, sinulla ei ole ongelmia.

Näiden matkailuautojen paino vaihtelee dramaattisesti. Meidän Adventurer 80SK tulee suhteellisen kevyellä 1450lbs kuivapainolla. Koska asumme siinä täysipäiväisesti olemme lisänneet vielä noin 600lbs, varmasti Tundramme hyötykuormarajan yläreunassa. Mitä saimme lisää laskutilaa ja painoa, annoimme pois kylpyhuoneen tiloista. Alun perin 80SK:ssa oli laivamallinen kasettikäymälä, jonka jätimme Meksikon Oaxacaan kahdeksan kuukauden matkamme jälkeen.

Kummallinen päätös? Ehkäpä, mutta henkilökohtainen kokemuksemme määritteli sen, mitä pidimme tärkeimpänä meille. Teemme usein vitsailla, että voit tarkistaa takaisin meille jonnekin matkan varrella, koska meillä voi olla hyvin erilainen uskomus!

Meidän matkailuautomme mukana tulee queen size-vuode, joka on tehty huomattavasti mukavammaksi lisäämällä kolmen tuuman muistivaahto-toppari, 4-kuutiojalkainen jääkaappi / pakastin combo, kahden polttimen liesi ja pesuallas, jossa on kuumaa ja kylmää vettä. ”Takki” kaappi tuntui naurettavalta meille ilman muuta vaatteiden säilytystä, joten lisäsimme hyllyjä kaappisäilytykseen sen sijaan ..

Kun ei ollut matkailuauton uunia, oli hollantilaisen uunin lisääminen välttämätöntä. Rakastan kokkaamista ja kyky tehdä kotitekoista leipää tai leipoa lasagnea oli välttämätöntä. Yhdistettynä pieneen Weber-grilliin voin kirjaimellisesti valmistaa matkailuautossa mitä tahansa, mitä pystyin tekemään vanhassa talossamme.

Lance campers tekee yhden suosituimmista kovapintaisista matkailuautoista. Yleensä ne kulkevat suuremmassa koossa, jotkut niin suuria, että ne vaativat kaksiakselisia kuorma-autoja. Heidän suurin mallinsa, massiivinen kaksiliukuvainen 1172, painaa muhkeat 4074lbs kuivapainoa. Näin suuressa matkailuautossa on ruokailutila, queen-size-vuode ja sohva, mitä me emme koskaan pitäisi tärkeänä, mutta viikonloppusoturille sohvan lisääminen vaikuttaa suositulta valinnalta.

Kuten useimmissa markkinoilla löytämissämme matkailuautoissa, jopa näin valtavassa matkailuautossa on vielä lähes vanhentunutta laskutilaa. Meitä ei kiinnostanut näin suuri valikoima monestakin syystä, mutta pidimme valintamme kannalta ehdottoman tärkeänä sitä, että määrittelet, mikä sinulle on tärkeää, ja sitten todella kiertelet matkailuautoissa. Paljon leirintäautoja.

Merkkien ja mallien erot voivat vaihdella jopa dramaattisesti rakennusvuoden mukaan. Vain istumalla sohvalla, makaamalla sängyllä ja kiertelemällä jokaista mallia voit todella saada tuntumaa ulkoasuun ja siihen, miten se soveltuu elämääsi. Adventurerin ja Lancen ohella näet varmasti myös suositut Northern Lite, Arctic Fox ja North Star.

Kovapintaisten matkailuautojen hinnat vaihtelevat myös huomattavasti merkin, iän ja koon mukaan. Vaikka uusi Adventurerimme tuli 14 000 dollarin hintalapulla, Northern Lite, ryhmän crème de la crème, eli suuri Lance voi maksaa yli 40 000 dollaria.

Dropping the Camper

Yksi suuri kysymys sekä pop-top- että kovapintaisten leirintäautojen kohdalla on ”ota se pois vai jätä se päälle?” leirillä. Valitettavasti se ei ole koskaan helppoa. Pelkään asuntoautomme asentamista autoon ja pois autosta. Suoraan sanottuna se on rasittavaa, ja vältän sitä kaikin keinoin.

Vaihtoehtoja on tietysti olemassa. Meidän Adventurerissa oli vakiona kampitukit. Olisimme voineet lisätä sähkötuet 800 dollarilla.

Me päätimme olla hankkimatta. Aina kun on aika lastata tai purkaa se kuorma-autosta, toivon epätoivoisesti, että olisimme maksaneet rahat silloin, kun meillä oli se.

Sähkötunkkienkin kanssa on kuitenkin vielä se, että pitää irrottaa kiinnitystuet, peruuttaa kuorma-auto yhteen hyvin ahtaaseen tilaan, jossa on vain tuuman verran tai vähemmän liikkumavaraa joka puolella, ja koota se kaikki uudelleen. Hauskaa?
Ei aivan. Onneksi uudessa elämässämme jouduimme ottamaan matkailuauton pois autosta vain kolme kertaa viimeisten 17 kuukauden aikana, mikä oli tervetullut helpotus. Useimmat ihmiset eivät irrota matkailuautojaan, elleivät ole asettumassa asumaan useammaksi kuin muutamaksi päiväksi.

Viimeinen kuorma-auton matkailuautotyyppi on itse asiassa alustan muunnos, kuten Tiger tai XP Camper. Tämä oli meidän unelmamme. Jos meillä olisi rahaa, Tiger olisi ensisijainen kotimme.

Alustamuunnosrekkojen matkailuautot ovat itse asiassa osa kuorma-autoa, yleensä Fordin, Chevyn tai Ramin yhden tonnin kuorma-autoa. Kuorma-auton sänky poistetaan ja siihen lisätään räätälöity matkailuauto. Tämä ei ole tavallinen kuorma-auton matkailuauto, vaan se sisältää ohjaamon ja matkailuauton välisen läpiviennin, tukevan 4X4-rakenteen ja huippuluokan yksityiskohtia. Ne ovat täysin itsenäisiä, ja niissä on keskimääräistä suuremmat vesi- ja harmaa/musta vesisäiliöt, mikä tekee niistä loistavan retkikulkuneuvon.

Tiger-merkkistä matkailuautoa on saatavana kolmea erilaista mallia, joissa kaikissa on avoimen karsinatyyppinen pohjaratkaisu, jossa sänky on ohjaamon yläpuolella ja joka on samankaltainen kuin ponnahduslaudoilla varustetut ja kovan puolen retkeilyautot, mutta suunnittelun ansiosta hytti on huomattavasti tilavampi.

Tyypillisessä liukumäessä matkailuautossa on oltava tilaa kuorma-auton sängylle pyöräkuiluineen. Rakentamalla matkailuauton mittatilaustyönä kuorma-auton sängyn päälle saat lisää tilaa.

Korkea maavara ja liukulevyt yhdessä 4X4-alustan ja aurinkopaneelien kanssa luovat lähes täydellisen ajoneuvon pitkäkestoiseen kuivaan retkeilyyn.

XP-matkailuautoilla on valtava kannattajajoukko, ja niillä on samat perusominaisuudet kuin Tigerseilla muutamalla tärkeällä erolla. XP-matkailuautot on myös räätälöity kuorma-auton sängyn päälle, mutta ne voidaan irrottaa ja jättää käyttövuode, kun matkailuauto irrotetaan. Tämän vuoksi ohjaamosta ei ole läpivientiä ohjaamoon, ja ne näyttävät ulkoasultaan perinteisemmiltä kuorma-auton matkailuajoneuvoilta, mutta niissä on muutama hyvin tärkeä ero. XP:t ovat itse asiassa ihastuttava yhdistelmä pop-top- ja kovapohjaisen matkailuauton välillä. Katto laskeutuu alas, mikä luo matalan profiilin matkustaessa, ja leiriin saavuttaessa hydraulinen nostin nostaa katon nopeasti ja helposti ylös, ja ”voila!” leiri on valmis.

Jos grillataan, useimmat tuntemamme ihmiset myöntäisivät suosivansa Tigeria tai XP:tä. Miksi kaikilla ei siis ole sellaista? No, suoraan sanottuna ne ovat kalliita. Erittäin kalliita joissakin tapauksissa. Uudet Tigerit vaihtelevat mallista riippuen 120 000-150 000 dollarin välillä spesifikaatioiden perusteella. Katselimme käytettyä 100 000 dollarin hintaista tiikeriä jossain vaiheessa ja kuolasimme koko ajan kuolaamme sen tarjoamasta helposta elämästä, vaikka tiesimme täysin hyvin, ettei se koskaan tulisi olemaan meidän.

XP Campers ovat hieman vähemmän, mutta voit helposti odottaa viettää 80 000 dollaria ja jopa lähellä 100 000 dollaria, kun se on sanottu ja tehty.

Varmasti tarjouksia voidaan saada ja käytetyt ajoneuvot menevät vähemmällä, mutta valmistaudu laittamaan käteistä rahaa näille huippuluokan kuorma-auto camper-vaihtoehdoille.

Päätöksentekoprosessin jatkuessa sinulla on nyt yleiskäsitys käytettävissäsi olevista vaihtoehdoista. Mutta odota, et ole vielä valmis.

Yksi sen lisäksi, että yksinkertaisesti määrittelet, mihin suuntaan olet menossa, voi olla muitakin asioita, jotka sinun on vielä otettava huomioon.

Camperin materiaalit

Yleästi huomiotta jätetty tekijä pickup-matkailuvaunua valittaessa on se, miten se on rakennettu. Alumiini on yleisimmin käytetty materiaali uudemmissa mönkijöissä, vaikka on olemassa useita, jotka on edelleen tehty puusta. Molemmissa on, yllätys, yllätys, hyvät ja huonot puolensa.

Alumiini on kevyempää eikä lahoa tai rikkoudu yhtä helposti, mutta se myös ”hikoilee” kuumalla säällä, on kalliimpaa ja voi ajan mittaan muuttua heikoksi tai hauraaksi.

Puu on vahvempaa, halvempaa ja pidättää lämpöä paremmin, mutta se on raskaampaa ja voi ajan mittaan lahota ja homehtua. Täällä Tyynenmeren luoteisosassa tiedämme pari asiaa sateesta ja olemme oppineet, että sijainnillasi on merkitystä myös tämän aiheen kannalta.

The Slide-out Debate

Slide-outit herättävät usein keskustelua. Vuonna 1995 Bob Mehrer järkytti kuorma-auton matkailuautomaailmaa suunnittelemalla ensimmäisen sarjatuotannossa olevan slide-out-matkailuauton. Siitä lähtien lähes jokainen matkailuajoneuvoyritys on tarjonnut malleistaan ulosvedettävän version. Ne lisäävät ehdottomasti asuintilaan tilavuutta, joka ei ole mahdollista ilman sitä. Kylmemmässä tai kosteammassa ilmastossa tämä voi olla vieläkin tärkeämpää, koska saatat olla useammin sisällä.

Matkustaville perheille tämä ylimääräinen lattiapinta-ala voi hyvinkin olla mahdollisten ongelmien arvoinen.

Haitat ovat enemmän kuin jotkut haluavat kohdata, mukaan lukien liukumäki tuo mukanaan lisäpainoa sekä tyypillisiä tyyppiongelmia, kuten vuotoja, vetoja ja vain yksi ylimääräinen asia lisää, joka voi hajota. Vaikka slide-out-leirintäautot eivät koskaan tule olemaan yhtä ongelmattomia kuin ei-liukumattomat leirintäautot, tekniikka paranee jatkuvasti.

Kylpyhuoneen arvoitus

Kostea kylpyamme, kuiva kylpyamme, pelkkä wc-kylpyamme vai ei kylpyä lainkaan? Kuka olisi uskonut, että on niin monia vaihtoehtoja aiheeseen, joka koskee 100 % matkailuauton omistajista?

Märkäkylpyamme on yksinkertaisimmillaan suihkukaappi, jossa on myös pesuallas ja wc. Pienet mutta tehokkaat, nämä kylpyhuoneet on tehty sellaisille, jotka ajattelevat joskus käydä suihkussa, mutta tietävät, ettei siitä tule päivittäistä rutiinia. Kuten nimestä voi päätellä. Kaikki kastuu.

Märkäkylvyn etu on, että siinä on usein suurempi suihkukoppi ja enemmän ”polvitilaa”, koska kuivakylpyyn vaadittavat seinät jäävät pois.

Kuivakylpyvaihtoehto muistuttaa enemmän kotikylpyhuonettasi, jossa on suljettu suihkukoppi ja erillinen wc- ja pesuallasalue. Kuivakylpyammeet ovat tietysti kuivia, mutta niissä on yleensä myös enemmän säilytys- ja työtilaa. Uudemmille tai epäröiville leiriläisille ne tarjoavat myös enemmän ”kodin tuntua”.

Vain wc-tila on epätavallinen. Siinä ei ole pesuallasta tai suihkua, mutta siinä on oma wc-koppi. Wc-tilasta ei ole paljon matkaa yksinkertaiseen kasettikäymälään, joka mahtuu mukavasti kaappiin ruokailutilan yhden istuimen alle. Suurimmalle osalle tapaamistamme kauttakulkumatkustajista tämä on yleisin vaihtoehto.

Viimeinen vaihtoehto on tietysti se, ettei vessaa ole. Me kuulumme tähän kategoriaan, ja on yllättävää, kuinka moni muukin pitkäaikainen tien päällä matkaava tekee niin. Leirintäalueilla on aina wc. Syrjäisillä leirintäalueilla on pensas tai kivi, jonka taakse voi piiloutua. Silloin kun kumpikaan ei ole vaihtoehto, on aina ämpäri, huoltoasema tai yksinkertaisesti tienvarsi. Loppujen lopuksi, kun on mentävä, on mentävä.

Kuten kaikessa muussakin, ei ole olemassa oikeaa tai väärää vastausta, mutta onnellisuuskysymykseesi palaaminen voi olla erityisen tärkeää tässä kategoriassa. Pidä mielessä, että asuntoauton valitseminen

suihkulla vaatii enemmän painoa suurempien vesisäiliöiden muodossa ja tarvetta löytää tyhjennysasemia tai tyhjentää ja puhdistaa kasettivessat käsin. Kumihanskat ovat kätevät.

Mikä tahansa valinta lopulta on sinulle oikea, tiedä, että kuorma-auton matkailuauton omistaminen on elämän valinta. Mahdollisuus pakata tavarat ja lähteä avoimelle tielle minnekään tekee elämästä yhden elämän suurimmista hiteistä ja luo muistoja loppuelämäksi.

Meidän tapauksessamme nomadielämä ruokkii seikkailunhaluamme ja uteliaisuuttamme ja rauhoittaa sieluamme. Vaikka kuorma-auton matkailuauton osto olisi vain fore perheen viikonloppuja luonnossa tai monen päivän loma vapaus, jonka talosi pyörillä tarjoaa, on korvaamaton.

Kuorma-auton retkeily on myös erinomainen taloudellinen päätös. Jopa laskemalla alkuperäisen oston hinnan, numerot ovat eduksesi ottaa leirintäaluelomat mieluummin kuin yöpyä hotelleissa.

Korkeat leirintäalueet voivat maksaa 60 dollaria, mutta osavaltiopuistot eri puolilla kansakuntaa voi saada alle 30 dollarilla yö ja on lähes loputtomasti ilmaisia leirintäaluevaihtoehtoja eri puolilla maailmaa.