General Motors on tuonut markkinoille voimakkaasti uudistetun 2019 Chevrolet Silverado 1500:n, jossa on merkittäviä painonsäästöjä, uusi dieselmoottori, hienostunut sisustus ja paljon muuta. Valitettavasti se ei ole koko tarina. Kuorma-autoilijoiden yhteisö, meillä on tilanne.
Hyvät naiset ja herrat, kuorma-automarkkinoilla on syntymässä tilanne. Näyttää siltä, että kuorma-autovalmistajat ovat heittämässä kaikenlaiset standardit ikkunasta ulos ja suunnittelevat uudet kuorma-autojen ohjaamot, kuorma-autojen sängyt ja kuorma-autojen yleiset ulkomitat hellittämättä pidemmiksi, leveämmiksi ja korkeammiksi.
Kun nämä uudet pidemmät, leveämmät ja korkeammat kuorma-autot tulevat markkinoille, kuorma-autojen matkailuajoneuvojen valmistajien, jälleenmyyjien ja kuluttajien on kiinnitettävä entistä enemmän huomio kuorma-autojen ja matkailuajoneuvojen sovituskompatibilisuuteen. Aivan kuten emme voi olettaa, että kuorma-auton ja matkailuauton paino ja painopiste ovat yhteensopivia, emme voi enää olettaa, että kuorma-auton ja matkailuauton istuvuus on yhteensopiva.
Tilanne ei ole aivan uusi. Kolme suurta on tehnyt ohjaamon korkeutta, kiskon korkeutta ja muita kuorma-auton sängyn muutoksia monta kertaa vuosien varrella ja lähettänyt kuorma-autoasuntovaunujen valmistajat kiirehtimään sopeuttamaan mallistojensa yhteensopivuutta.
Tästä tekee erilaista ja hälyttävää muutosten määrä ja ankaruus, joita on tehty lähes jokaiseen kuorma-auton ulkomittaan, josta on ilmoitettu. Esimerkiksi vuoden 2019 Chevrolet Silverado 1500:n kuorma-auton sänky on 6,75 tuumaa leveämpi kuin edeltäjänsä.
GM on myös tehnyt vuoden 2019 Chevrolet Silverado 1500:n kuorma-auton sängystä pidemmän ja ohjaamosta korkeamman. GM-tiimi esitteli nämä mittamuutokset kuorma-auton esittelyn aikana (katso diatiedot alla olevista kuvista).
Diojen ja sitä seuranneen lehdistötiedotteen perusteella vuoden 2019 Chevy Silveradon akseliväli on 4 tuumaa pidempi, kokonaisuus 1,5 tuumaa pidempi sekä korkeampi ja pitempi. Nämä muutokset aiheuttavat lähes taatusti ristiriitoja useiden nykyisten kuorma-auton matkailuajoneuvomallien kanssa.
Jos joku luulee, että nostan esiin vain Chevyn, Ramin äskettäin julkistetussa 2019 Ram 1500:ssa on samankaltaisia ongelmia, ja vuoden 2017 Ford Super Duty -sarja on aiheuttanut monille kuorma-auton matkailuajoneuvojen valmistajille kriittisiä yhteensopivuusongelmia viime vuonna. Jotkut kuorma-autoasuntovaunuvalmistajat yksinkertaisesti mukautuvat erilaisilla korotussarjoilla ja etupuskureilla, mutta nämä korjaukset nostavat ja/tai työntävät painopistettä taaksepäin; ei aivan ihanteellista.
Yllä: Uuden Silveradon debyytti Detroitissa viime viikolla
Tämä voi olla tai olla olematta ongelma vuoden 2019 Chevy Silverado 1500:ssa, mutta se, mikä todella huolestuttaa minua, on suuntaus. Entä jos Ford, GM ja Ram jatkavat edelleen villiintymistä kuorma-auton ohjaamon, kuorma-auton sängyn ja kokonaismittojen suhteen?
Voidakseen säilyttää sopivuuden yhteensopivuuden kuorma-autojen matkailuajoneuvojen valmistajien on jatkuvasti suunniteltava matkailuajoneuvonsa uudelleen, jotta ne vastaisivat kunkin kuorma-automerkin laajenevia ulottuvuuden ääripäitä. Tämä tarkoittaisi suuria kompromisseja kuorma-auton matkailuauton suunnittelussa riippumatta siitä, minkä kuorma-auton ja matkailuauton ostat.
En halunnut aloittaa tätä uutta kuorma-autoa koskevaa ilmoitusta näin, mutta kuorma-auton sängyn leveyden kasvattaminen melkein seitsemällä tuumalla ei voi olla laukaisematta kuorma-auton matkailuauton sovitettavuuden hälytystä.
Onneksi vuoden 2019 Chevy Silverado 1500:ssa on paljon muutakin, alkaen hyvin provokatiivisesta peltilevystä. Mittahulluutta lukuun ottamatta, tämä on yksi todella mielenkiintoinen uusi puoli tonnia.
Yllä: Video Detroitin julkistustilaisuudesta
Dramaattisen aerodynaaminen
Aerodynamiikka oli johtavana inspiraationa muotoilussa kehitettäessä uutta 2019 Chevy Silverado 1500:sta. Säleikön, konepellin, katon ja sivupaneelien jokainen puoli on tasoitettu ja kanavoitu uuden kuorma-auton ilmanvastuskertoimen parantamiseksi. Silmiinpistävin esimerkki tästä keskittymisestä ovat Cameron kaltaiset sivusäleiköt, jotka on suunniteltu vetämään ilmaa sisään ja etupyöräkoteloiden ympärille.
Muita aerodynaamisia parannuksia ovat muun muassa säleikön luukut, jotka aktivoituvat, kun jäähdytystä ei tarvita, korkeampi konepelti, joka siirtää ilmaa muutoin turbulenttisten tuulilasinpyyhkijöiden yli, uudelleen kulmautunut tuulilasi sekä kanavat ja huulet konepellissä, katossa ja takaluukussa, jotka siirtävät ilmaa tehokkaasti kuorma-auton ympäri.
Eikö olisi mahtavaa, jos kuorma-autojen matkailuautoteollisuus ottaisi mallia GM:stä ja suunnittelisi matkailuautonsa aerodynaamisemmiksi? Aerodynamiikkaan on kiinnitetty jonkin verran huomiota keulakannen muotoilussa, mutta juuri tuo etuseinämä ottaa eniten tuulta kiinni. Jos tämä ongelma ratkaistaan, polttoainetehokkuus paranee ja kuorma-auton ohjaamon melu vähenee. Kaikki, jotka kannattavat, sanovat ”Aye!”. Kuulitteko, mitä matkailuautoteollisuus sanoi? Aye!
Hienostunut sisustus
Yllä: Chevy Silverado 1500:n High Country -sisätilat
Mikäli GM suunnitteli ulkoasun kokonaan uudelleen, se on valinnut sisätiloihin hienovaraisempia hienosäätöjä. Lyhyesti sanottuna he ovat keskittäneet ohjauspyörän ergonomian parantamiseksi (se oli ollut epäkesko), lisänneet pehmusteita istuimiin ja keskikonsolin suojukseen mukavuuden parantamiseksi, pidentäneet istuinkiskoja kaltaisilleni pitkille ihmisille (kiitos), lisänneet säilytysmahdollisuuksia, lisänneet jalkatilaa takapenkillä pidemmillä akseliväleillä ja tasoittaneet kuormauslattioita entisestään.
Vaikea moittia jotakin yritystä siitä, että se on jalostanut jo olemassa olevaa sisustussuunnittelua, mutta Ramin 1500:n uudet sisätilat ovat saaneet monet autoalan toimittajat vihjailemaan siitä, että GM:n olisi pitänyt mennä pidemmälle. Tämä on subjektiivinen mielipide, joten annamme sinun päättää, onko GM:n hienostunut sisustus houkutteleva vai kaipaako se lisää työtä. Voin kertoa, että vuoden 2013 Chevy Silverado 3500:n istuimet olivat paljon mukavammat kuin nykyisen Ramimme. Kaipaamme GM:n istuimia.
Oikeita materiaaleja työhön
Kun Ford julkisti alumiinirunkoisen F-150:n uudelleensuunnittelun vuodelle 2015, he mainostivat alumiinipaneeleita ja lujia teräsrunkoja ensisijaisina vastauksina kuorma-autojen vahvistamiseen ja keventämiseen. He seurasivat sitä alumiinirunkoisella 2017 Ford Super Duty -sarjalla, ja he ovat nauttineet poikkeuksellisen hyvästä myynnistä molempien uudelleensuunnittelujen ansiosta.
Suorana vastineena Fordin menestykselle alumiinin kanssa GM:llä on hienostuneempi strategia materiaalivalinnoissaan. Sen sijaan, että GM käyttäisi yhtä metallia peltiinsä ja toista runkoihinsa, se käyttää erilaisia materiaaleja, kuten alumiinia, lujaa terästä, kehittynyttä lujaa terästä ja komposiitteja lujuuden parantamiseksi ja painon vähentämiseksi. Ajattele sitä ”oikea materiaali työhön” -lähestymistapana.
Tuloksena on kuorma-auto, jossa on alumiininen konepelti, alumiiniset ovet, alumiininen takaluukku, leikattu teräskatto, leikatut teräksiset suojalevyt ja rullamuotoiltu (ei siis leikattu) lujatekoinen teräksinen sängyn- ja ohjaamon lattia.
Tämän vivahteikkaan ulkopuolisten metallilevyjen käytön ansiosta korin painosta säästettiin 88 kiloa.
Silverado 1500:n teräksinen runko on myös suunniteltu uudelleen. Uusi runko poisti lähes 100 kiloa painoa ja lisäsi jäykkyyttä 10 prosenttia.
Kokonaisuudessaan GM ilmoittaa jopa 450 kilon painonvähennyksestä identtisesti määriteltyyn nykymalliin verrattuna. Tuon painosäästön pitäisi tarkoittaa enemmän hyötykuormaa kuorma-auton leiriläisille, kun hyötykuormatiedot julkistetaan.
Täysin uusi dieselmoottori ja kaksi uudistettua kaasumoottoria
Periaatteessa suurin uutinen vuoden 2019 Chevy Silverado 1500:sta on ilmoitus täysin uudesta 3.0-litraisesta turbodiesel-suorakuutosdieselmoottorista.
Vaikka uuden dieselin teho- ja vääntömomenttitietoja ei ole julkistettu, GM lupaa (yllätys, yllätys) parempia lukuja kuin Fordin 3.0L Power Stroke tai Ram EcoDiesel. Fordin 3.0L Power Stroke tarjoaa 450 paunaa ja Ram EcoDiesel 420 paunaa vääntöä, joten GM:n uusi diesel tulee todennäköisesti painamaan 450 paunaa vääntöä tai enemmän.
Uuden dieselin ohella GM julkisti kaksi uudelleen suunniteltua bensiinimoottoria; 5,3-litraisen V8-moottorin ja 6,2-litraisen V8-moottorin. Molemmissa kaasumoottoreissa on Dynamic Fuel-Management -järjestelmä, joka kytkee pois päältä jopa seitsemän sylinteriä tarpeen mukaan.
6,2-litrainen V8-kaasu ja uusi 3,0-litrainen turbodiesel saavat parikseen 10-vaihteisen vaihteiston, joka on – uskokaa tai älkää – kehitetty yhdessä Fordin kanssa. General Motors ja Ford tekivät yhteistyötä 10-vaihteisen vaihteiston kehittämiseksi vuodesta 2013 alkaen. Tuloksena syntyneen vaihteiston tarkoituksena oli parantaa polttoainetaloutta ja yleistä suorituskykyä pienemmillä moottoreilla.
One Can Dream
2019 Chevy Silverado 1500:n on määrä tulla myyntiin vuoden 2018 kolmannella neljänneksellä. Teho, vetovoima, hyötykuorma ja hinnoittelu julkistettaneen lähikuukausien aikana.
Painonpudotuksen ja moottoreista tiedetyn perusteella odotamme hyötykuorman kasvavan mukavasti. Odotamme tietysti myös hinnan nousua. Kunnes nämä luvut julkistetaan virallisesti, jäämme odottelemaan.
Olen edelleen ällikällä lyöty vuoden 2019 Chevy 1500:n kuorma-auton sängyn ja ohjaamon mittamuutoksista. En haluaisi nähdä kuorma-auton matkailuautoteollisuuden muuttavan jatkuvasti nykyisiä mallejaan uusia kuorma-autoja varten sen sijaan, että se kehittäisi uusia ja parempia kuorma-auton matkailuautomalleja. ”Mutta nyt se sopii uusiin kuorma-autoihin” tuskin on vakuuttava myyntipuhe tulevaan markkinakasvuun. Kiitos tästä, GM (ja Ram ja Ford).
Lähetän tämän artikkelin yhteyshenkilölleni General Motorsissa Detroitissa. Todennäköisesti he jättävät sen huomiotta ja peruuttavat sitten mediaoikeuteni, mutta mitä järkeä tässä kaikessa on, jos emme puolusta kuorma-autoilijoille tärkeitä asioita? Ainakin kuorma-autoasuntovaunuala tarvitsee enemmän tietoa näistä muutoksista, kun niitä ollaan kehittämässä. Unelmoida voi.
Vastaa