Para muchos estadounidenses la idea de una vida vivida en la carretera generalmente trae consigo una impresión de enormes RV’s, vehículo extra en el remolque, firmemente arraigado en el escenario del parque de RV de lujo.
El reverso de la manada de RV nos lleva al mundo una vez más de moda de las furgonetas camper. Los millennials, los hipsters que envejecen y los #vanlifers acuden en masa a este vehículo icónico y vuelven a tener una gran demanda.
Lo que también se está haciendo evidente en estos días es que, mientras que, sí, una gran cantidad de personas viven en una variedad de tamaños de RV, y muchos más abrazan la vida de la furgoneta, el mundo del propietario de la caravana de camión está ganando impulso. Para muchos, los vehículos recreativos son demasiado grandes y sencillamente inmanejables fuera de las carreteras bien pavimentadas de los Estados Unidos. Las furgonetas camper, aunque ampliamente reconocidas como adorables y con un toque americano, tienen sus propios retos en términos de espacio interior y fiabilidad.
Entre en el mundo de la caravana de camiones. Según la revista Truck Camper Magazine, hay seis tipos de vehículos capaces de llevar una caravana de camión, además de cuatro niveles de tamaño que funcionan bien. Absolutamente, usted verá la gente que conduce todas las clases de camiones con diversos tamaños del camper en la parte posterior. No estamos diciendo que no es posible, pero si usted está buscando para reducir los posibles problemas en el camino de pegarse a estos seis-el Chevy Silverado, Dodge Ram, Ford F-Series, GMC Sierra, Nissan Titan, y Toyota Tundra-hará su vida más fácil más adelante.
Hay un par de maneras de ir sobre la búsqueda de su camión ideal y la opción de camión camper. Para las personas que ya poseen un camión que están contentos con el primer paso se hace para usted. Si no hay varias cosas a pensar antes de que usted compre un camión o un camper. Considerar las opciones disponibles para usted en lo que respecta tanto al camión como al camper es esencial antes de saltar con ambos pies.
Primero creemos que es importante hacerse una pregunta; «¿Qué me hace feliz?» Algunos podrían pensar que sería más a lo largo de las líneas de «¿Qué quiero hacer con mi camioneta camper?», pero después de haber vivido en mi camioneta camper durante los últimos 17 meses, creemos que la primera pregunta es donde hay que empezar.
Cuando volvimos de mochilero alrededor del mundo en 2008 sabíamos que nuestra próxima gran aventura sería conducir la carretera panamericana de Portland a la Patagonia. Estábamos absolutamente seguros de que queríamos una furgoneta camper. Nos encantaba su aspecto, los diseños coloridos, la idea misma de vivir en una furgoneta.
Y entonces empezamos a investigarlas realmente. Después de pasar apenas 30 minutos en una furgoneta camper, en un día típicamente lluvioso de Portland, supe con absoluta certeza que no sería feliz viviendo en una. ¿Por qué lo preguntas? Después de recorrer el mundo como mochileros, Jim y yo sabíamos que se necesitaban tres cosas para ser felices.
1. Requerimos que la cama esté siempre en posición.
¿Por qué? En Nueva Zelanda habíamos alquilado una estupenda furgoneta estilo Sprinter y nos encantaba su altura y maniobrabilidad. Odiábamos tener que tener la mesa levantada o la cama hecha e incluso después de un corto mes nos volvía locos. Una furgoneta pop-top eliminó este problema… más o menos.
2. Necesitábamos un espacio interior cómodo en el que pudiéramos estar de pie en todo momento.
Realmente pensé que estaría bien tener una pop-top porque en ese espacio podía estar de pie. Rápidamente descubrí que en el momento en que me movía más allá de la abertura emergente me sentía irritado y encorvado.
3. Necesitábamos una zona de cocina bien diseñada con un amplio espacio en la encimera. Me encanta cocinar. Mucho. Sabía muy bien que podía prescindir de una ducha o de un aseo, pero necesitaba una buena cocina con mucha superficie de encimera. He encontrado esto para ser un déficit real en muchos campistas de todos los tamaños y resultó ser uno de nuestros mayores obstáculos.
Esto no pretende ser una inclinación negativa en las furgonetas camper. Son lindos como un bicho y fácil de navegar. Conocemos a muchos de nuestros amigos de overlanding que acampan en ellas y las adoran. Sus preguntas «¿qué me hace feliz?» son simplemente diferentes a las nuestras. Mi punto sólo es la pregunta de su propia felicidad respuestas son lo que es importante.
Después de que usted se siente como si usted sabe lo que quiere en una escala amplia, es el momento de empezar a pensar en sus diversas opciones de camiones y caravanas. Aunque estas dos compras están separadas, también están totalmente entrelazadas. Para facilitar la comparación voy a revisar estos en su propio mérito, al tiempo que indica que su elección camper dependerá de su elección de camiones, y viceversa.
Opciones de camiones
Tal vez la consideración más importante en la elección de un camión es la carga útil de peso. Las camionetas son lo suficientemente pesadas incluso para el guerrero de fin de semana. Para los que elegimos vivir en ellas a tiempo completo, algo para lo que no están necesariamente diseñadas, todo tiene que ver con el peso. A menos que esté interesado en una caravana muy ligera, debe descartar la Nissan Titan de media tonelada y la Toyota Tundra. Si uno de estos camiones es su elección, no hay problema en absoluto, hemos sido extremadamente felices con nuestro Tundra, pero tenga en cuenta que limita los campistas a su disposición.
Los camiones de 3/4 de tonelada o de 1 tonelada son más la norma entre los propietarios de camiones camperos por el simple hecho de que una mayor carga útil tiene sentido en la mayoría de los niveles. Un aspecto negativo: un camión más pesado equivale a un camión más grande. Para aquellos que planean sólo viajar por América del Norte, e incluso las carreteras principales, en México esto puede no ser un problema, sin embargo, incluso en nuestra Tundra a menudo tuvimos problemas para navegar por las ciudades pequeñas. Al final, hay pros y contras para ambas opciones.
Desde nuestra experiencia, la mayoría de los camiones con campers en la parte trasera son los Ford F250. Ofrecen calidad y tienen la ventaja añadida de ser lo suficientemente populares en Latinoamérica como para encontrar un mecánico familiarizado con los entresijos es relativamente fácil.
Pero primero, de vuelta a la pregunta feliz
La idea de un estilo de vida minimalista es un tema candente en estos días y no puedo decir el número de personas que conozco que están seguros de que quieren vivir como nosotros, imaginando una vida libre y fácil vivida de excursión de una playa escénica a la siguiente hermosa cima de la montaña. Y luego hacen una visita de 30 segundos a nuestra casa sobre ruedas y declaran que «necesitarían» una ducha o un piso más grande o una nevera más grande. La realidad puede estar muy lejos de las expectativas y este es exactamente el tipo de pensamiento que hace que la pregunta feliz sea tan importante para considerar antes de hacer cualquier compra.
Elegir una caravana ocasional de fin de semana es una cosa. Para cualquier persona que se embarca en la vida nómada, o incluso aquellos que sólo buscan salir a la naturaleza más a menudo, estas opciones viene con todos los pros y los contras de cualquier otra decisión importante de la vida.
El equilibrio de sus decisiones de compra de camiones realmente se reducen a los requisitos que tiene de su nuevo hogar.
Gas o Diesel
Gas o diesel es una pregunta frecuentemente debatida entre los propietarios de camiones camperos. Aunque en algunas partes del mundo es más fácil encontrar uno u otro combustible, por lo que hemos investigado realmente se reduce a las preferencias. Los kilómetros por galón son una consideración más importante. Para los excursionistas, el combustible será uno de sus mayores gastos. En nuestra Tundra tenemos un promedio de 12.5mpg en la carretera y fácilmente admitimos que a menudo nos sentimos celosos cuando nos enfrentamos a amigos viajeros que se jactan de obtener más de 20mpg.
¿Cama larga o corta?
A menos que ya tenga una camioneta de cama corta, o esté absolutamente seguro de que quiere una caravana que se adapte a una cama corta, nuestro consejo es ir a lo largo. No sólo tendrá muchas más opciones para una caravana ahora, sino que en el futuro si decide «cambiar» ya tendrá el camión.
Tipo de cabina de camión
Otra decisión basada casi totalmente en la preferencia. Hay argumentos a favor de una cabina regular en lo que respecta al peso y el precio, sin embargo, para cualquier persona que realmente quiera vivir en su camión camper, o hacer viajes largos, recomendamos de corazón la cabina extendida. En nuestra propia experiencia, quitamos el asiento trasero para hacer un almacenamiento adicional, así como tener una plataforma para la cama de los perros. La verdad básica es, no importa cuanto abracemos un estilo de vida minimalista, un poco de espacio extra es raramente una cosa mala!
¿Dirección a dos ruedas o a cuatro ruedas?
Sobre este tema no vemos que haya siquiera una pregunta. Ciertamente, para el campista ocasional de fin de semana un camión de 2 ruedas motrices sería una opción con una caravana ligera. Pero para todos los propósitos intensivos la mayoría de los que miran un camión camper están buscando escapar del típico camping. Son aquellos que conducen la carretera Panamericana. Son los que quieren elegir un camino de tierra y ver a dónde lleva. Un 4×4 parece una obviedad.
Punto de precio
Los camiones no son baratos. Por suerte, con algo de suerte y un buen mantenimiento pueden durar años. Cualquiera que sea el tipo de camión que elijas, puedes planear un gasto de entre 28.000 y 32.000 dólares para los modelos básicos. Si quieres todas las campanas y silbatos. Bueno, los números siguen subiendo.
Comprar de segunda mano es a menudo la mejor alternativa. Al igual que con todas las compras de vehículos que se pierda el dolor de la depreciación inmediata y puede obtener un motor ya roto en. Es muy posible obtener un camión usado con poco kilometraje a la mitad del costo de la versión nueva.
Opciones de camper
En este punto usted puede haber reducido sus opciones de camión y es hora de mirar las opciones de camper.
Básicamente, hay cuatro tipos de campers que se consideran «campers de camión».
El camper shell topper es un camper de camión en su diseño más básico. Esencialmente un paso más allá de la carpa de acampada, una carcasa de caravana es una carcasa de fibra de vidrio que da un refugio cerrado pero no da espacio para ponerse de pie. Como alternativa económica puede ser una buena introducción a una nueva forma de acampar, y añadiendo una plataforma para dormir y almacenamiento puede ser más habitable. Estos pueden ser adquiridos por menos de $1000.
Un paso, aunque un gran paso, hacia arriba de una caravana es la caravana pop-top. Estas caravanas se llaman slide-in, lo que significa que se deslizan en la cama de la camioneta con la cama sobre la cabina, de ahí esa importante pregunta sobre la longitud de la cama de la camioneta. Las caravanas pop-top suelen ser más ligeras que las de estructura sólida y son muy populares entre los viajeros que buscan un perfil más pequeño.
La caravana pop-top es, con mucho, el tipo más popular de caravana para camiones. La combinación del peso más ligero y el perfil más bajo mejora la maniobrabilidad y menos resistencia al viento y atrae a un gran número de seguidores.
En cuanto a nosotros, originalmente comenzamos nuestro viaje de caravana de camión con un Palomino Bronco pop-top. Hasta el día de hoy, a veces echamos de menos la sensación de aire libre de la red de casi 360 grados. La acampada de verano era extraordinaria y, sin embargo, nos encontrábamos pasando los días de acampada de invierno abrigados y acurrucados alrededor del calentador. La capota era bastante fácil de subir y bajar y, sin embargo, empezamos a temerla. Las lluvias invernales se deslizaban por nuestros brazos hasta llegar a las chaquetas y, aunque soy alto, tenía que ponerme de pie en un taburete para meter el revestimiento de tela. La cuestión de la felicidad se planteó: ¿Seríamos felices con esta caravana durante años?
Hay, por supuesto, diferentes modelos de caravana pop-top que ofrecen sistemas mucho más sencillos. Los modelos más nuevos han seguido aumentando su versatilidad y son capaces de bajarse desde el interior. Los de Four Wheel campers tienen muchos seguidores. De hecho, muchos de nuestros amigos de PanAm se deleitan con la menor altura y accesibilidad de tales campers.
Phoenix campers es otra excelente opción a Palomino y Four Wheel, y sin embargo, al final, decidimos que no era para nosotros. Los relatos de los que nos precedieron congelando sus culos en los Andes, o incapaces de levantar su caravana en los vientos de la Patagonia no hicieron más que cimentar nuestra decisión de ir a lo duro. Los precios de las caravanas Pop-Top son muy variados. Nuestro Palomino usado costaba apenas 4500 dólares, pero un Four Wheel nuevo puede costar fácilmente 20.000 dólares. Nuestra elección resultó ser la opción rígida. Ten en cuenta que los propietarios de pop-top pueden burlarse de ti por estar orientado a la multitud de RV, pero nos encontramos en tantas playas remotas como nuestros homólogos de pop-top. Realmente se trata de las preferencias de cada uno. Sabíamos que, aunque nos gusta ir a lugares remotos tanto como a cualquier otra persona, también disfrutamos de la comodidad de los campamentos tradicionales. Para nosotros, tener un nivel añadido de comodidad y confort significaba más.
Las autocaravanas de laterales duros tienen su propia lista de ventajas. Ofrecen un nivel de confort mejorado con mucho más almacenamiento que las versiones pop-top. También ofrecen comodidad.
Se entra en el campamento y ya está. Las autocaravanas rígidas tienen un aspecto un poco más elegante que la mayoría de las autocaravanas desmontables. Esto es una generalización, por supuesto, pero después de haber pasado mi tiempo en muchos de cada modelo, es evidente que los propietarios de pop-top se centran más en el peso y la maniobrabilidad, mientras que los que se inclinan por las opciones de lados duros combinan un amor por la forma y la función.
Los contras de una opción de lado duro incluyen restricciones de altura y peso. En nuestro caso, hubo más de una ocasión en la que conduje a través de un pequeño pueblo de México mientras Jim estaba tumbado en el techo sujetando las líneas telefónicas con una escoba. Es una buena historia, pero no es exactamente ideal.
La cuestión del peso es un asunto más complicado. El tamaño de la camioneta es la principal consideración a tener en cuenta y siempre y cuando usted elija sabiamente no tendrá problemas.
El peso de estos campistas varía dramáticamente. Nuestra Adventurer 80SK tiene un peso relativamente ligero de 1450lbs en seco. Desde que vivimos en ella a tiempo completo hemos añadido otras 600 libras más o menos, ciertamente en el borde superior del límite de carga útil de nuestra Tundra. Lo que ganamos en espacio en el mostrador y en peso, lo perdimos en instalaciones de baño. El 80SK vino originalmente con un inodoro de cassette de estilo marino que, en interés de almacenamiento para toda la temporada, fue dejado por nosotros en Oaxaca, México ocho meses en nuestro viaje.
¿Una decisión curiosa? Tal vez, pero nuestra experiencia personal determinó lo que consideramos más importante para nosotros. Con frecuencia bromeamos diciendo que puede volver a consultar con nosotros en algún momento del camino, ya que podemos tener una creencia muy diferente.
Nuestra caravana viene con una cama tamaño queen que se hizo significativamente más cómoda con la adición de un topper de espuma de memoria de tres pulgadas, un combo de refrigerador/congelador de 4 pies cúbicos, una estufa de dos quemadores y un fregadero con agua caliente y fría. El armario para los abrigos nos pareció ridículo, ya que no había más espacio para guardar la ropa, por lo que añadimos estanterías para el almacenamiento en el armario.
Sin horno de caravana la adición de un horno holandés era esencial. Me encanta cocinar y la capacidad de hacer pan casero u hornear una lasaña era esencial. Combinado con una pequeña barbacoa Weber y puedo literalmente hacer cualquier cosa en la caravana que podía en nuestra antigua casa.
Lance campers hace uno de los más populares de los campistas de lado duro. En general, se ejecutan en el tamaño más grande, algunos tan grande que requieren camiones de doble eje. Su modelo más grande, el masivo 1172 de dos carros, viene en un peso seco fuerte 4074lbs. Una caravana tan grande viene con un comedor, una cama tamaño queen, y un sofá, algo que nunca consideraríamos importante pero para el guerrero de fin de semana la adición de un sofá parece una opción popular.
Como con la mayoría de las caravanas que hemos encontrado en el mercado, incluso una caravana tan enorme todavía ofrece un espacio de mostrador casi obsoleto. No estábamos interesados en una elección tan grande por una serie de razones, pero nos pareció absolutamente esencial en nuestra elección para determinar lo que es importante para usted, y luego realmente tour campistas. Muchos campers.
La diferencia en marcas y diseños puede incluso variar dramáticamente por el año construido. Sólo sentándose en el sofá, acostado en la cama, y recorriendo cada modelo puede realmente tener una idea de la disposición y cómo se aplica a su vida. Junto con el Adventurer y el Lance, seguro que verá los populares Northern Lite, Arctic Fox y North Star.
Los precios de las caravanas rígidas también varían drásticamente según la marca, la edad y el tamaño. Mientras que nuestra nueva Adventurer tenía un precio de 14.000 dólares, una Northern Lite, la crème de la crème del grupo, o una Lance grande puede costar más de 40.000 dólares.
Soltar la caravana
Una gran pregunta tanto de las caravanas pop-tops como de las caravanas rígidas es el «¿se quita o se deja?» en el campamento. Por desgracia, nunca es fácil. Me da miedo poner y quitar nuestra caravana del camión. Francamente, es un dolor de cabeza y lo evito a toda costa.
Por supuesto, hay opciones de gato. Nuestra Adventurer venía de serie con soportes de manivela. Podríamos haber añadido unos eléctricos por 800 dólares.
Elegimos no hacerlo. Cada vez que llega el momento de cargar o descargar el camión, deseo desesperadamente haber desembolsado el dinero cuando lo teníamos.
Sin embargo, incluso con los gatos eléctricos, sigue existiendo la cuestión de quitar los amarres, hacer retroceder el camión en un espacio muy estrecho con sólo una pulgada o menos de espacio libre por lado, y volver a montarlo todo. ¿Divertido?
No exactamente. Por suerte para nosotros, nuestra nueva vida sólo nos hizo sacar la caravana del camión tres veces en los últimos 17 meses, un alivio bienvenido. La mayoria de la gente no quita sus campers a menos que se instalen por mas de unos dias.
El ultimo tipo de camper de camion es realmente una conversion de chasis como un Tiger o XP Camper. Este era nuestro sueño. Si tuviéramos el dinero un Tiger sería nuestra casa de elección.
Las caravanas de conversión de chasis son en realidad parte del camión, generalmente un camión Ford, Chevy o Ram de una tonelada. La cama del camión se quita y se añade una caravana construida a medida. Esta no es la típica caravana de camión, sino que incluye un paso entre la cabina y la caravana, una robusta construcción 4X4 y detalles de alta gama. Totalmente autónomos, ofrecen tanques de agua y de aguas grises y negras más grandes que la media, lo que los convierte en un gran vehículo de expedición.
La marca Tiger viene en tres diseños diferentes, todos ellos con una disposición de tipo callejón abierto con la cama sobre la cabina, similar a las caravanas pop-top y rígidas, pero con una cabina significativamente más espaciosa debido al diseño.
Mientras que una típica caravana deslizante debe acomodar la cama del camión con los huecos de las ruedas. Al construir una caravana a medida en la plataforma de un camión se gana ese espacio adicional.
La gran distancia al suelo y las placas de deslizamiento junto con la base 4X4 y los paneles solares crean un vehículo casi perfecto para largos períodos de acampada en seco.
Las caravanas XP tienen un gran número de seguidores y poseen las mismas capacidades básicas que las Tigers con un par de diferencias importantes. Los XP también están construidos a medida en la cama del camión, sin embargo, pueden ser removidos dejando una cama utilitaria cuando se quita el camper. Debido a esto, no hay paso de la cabina a la cabina y parecen, en el diseño, ser una caravana de camión más tradicional, pero con algunas diferencias muy importantes. Las XP son en realidad una deliciosa combinación entre una caravana pop-top y una caravana rígida. El techo se baja, creando un perfil bajo cuando se viaja y, al llegar al campamento, el elevador hidráulico levanta rápida y fácilmente el techo y «¡voilá!» el campamento está montado.
Si se les pregunta, la mayoría de los que conocemos admitirían que prefieren una Tiger o XP. Entonces, ¿por qué no todo el mundo tiene uno? Bueno, para ser franco, son caros. Muy caros en algunos casos. Los Tigers nuevos oscilan, según el modelo, entre 120.000 y 150.000 dólares, según las especificaciones. Miramos uno usado por 100.000 dólares en un momento dado, babeando todo el tiempo por la vida fácil que ofrecía mientras sabíamos perfectamente que nunca sería nuestro.
Las XP Campers cuestan un poco menos, pero usted puede esperar fácilmente gastar $80,000 y hasta cerca de $100,000 para el momento en que se dice y se hace.
Ciertamente, se pueden tener ofertas y los vehículos usados cuestan menos, pero prepárese para poner el dinero en efectivo para estas opciones de camionetas de gama alta.
Continuando a lo largo del proceso de toma de decisiones, ahora tiene una idea general de las opciones disponibles para usted. Pero espere, no ha terminado.
Además de simplemente determinar hacia dónde se dirige, puede haber otras cosas que aún debe considerar.
Materiales de la caravana
Un factor que a menudo se pasa por alto al elegir una caravana de camioneta es cómo está construida. El aluminio es el material más utilizado en las cabañas más nuevas, aunque hay varias que todavía están hechas con madera. Hay, sorpresa, sorpresa, pros y contras para ambos.
El aluminio es más ligero y no se pudre o se rompe tan fácilmente, sin embargo también «suda» en el clima caliente, es más caro y puede llegar a ser débil o frágil con el tiempo.
La madera es más fuerte, más barata, y retiene mejor el calor, sin embargo es más pesada y puede pudrirse y moho con el tiempo. Aqui en el Noroeste del Pacifico sabemos un par de cosas sobre la lluvia y hemos aprendido que su ubicacion tambien es relevante en este tema.
El Debate sobre el Deslizamiento
Los deslizamientos traen un debate frecuente. En 1995 Bob Mehrer sorprendió al mundo de las autocaravanas diseñando la primera autocaravana deslizante de producción. Desde entonces, casi todas las compañías de caravanas ofrecen una versión deslizante de sus modelos. Añaden absolutamente una amplitud al espacio vital que no es posible sin ellas. En climas más fríos o húmedos esto puede ser aún más importante, ya que puede estar atrapado en el interior más a menudo.
Para las familias que viajan este espacio adicional en el suelo puede valer la pena cualquier potencial de problemas que vienen a lo largo.
Los contras son más de lo que algunos quieren enfrentar, incluyendo el peso adicional que un slide-out trae consigo, junto con los problemas típicos de tipo como fugas, corrientes de aire, y sólo tener una cosa más que puede romper. Aunque las autocaravanas deslizantes nunca estarán tan libres de problemas como las autocaravanas no deslizantes, la tecnología sigue mejorando.
El enigma del baño
¿Baño húmedo, baño seco, baño sólo con inodoro, o ningún baño? ¿Quién iba a saber que había tantas opciones para un tema que afecta al 100% de los propietarios de caravanas?
Un baño húmedo es, en su forma más básica, una cabina de ducha que también contiene un lavabo y un inodoro. Pequeños pero eficientes, estos baños están hechos para alguien que ocasionalmente piensa ducharse pero sabe que no será una rutina diaria. Como su nombre indica. Todo se moja.
El pro del baño húmedo es que a menudo hay una cabina de ducha más grande y más «espacio para las rodillas» porque se eliminan las paredes necesarias para hacer un baño seco.
Una opción de baño seco es más parecida a su baño en casa con una cabina de ducha contenida y un área de inodoro y lavabo separados. Los baños secos son secos, por supuesto, pero también tienden a tener más espacio de almacenamiento y mostrador. Para los campistas más nuevos o indecisos, también ofrecen más «sensación de hogar».
El cuarto de baño solo es inusual. No cuenta con lavabo ni ducha, pero sí ofrece un puesto de aseo privado. A poca distancia del cuarto de aseo se encuentra el sencillo inodoro de cassette que encaja perfectamente en un armario bajo uno de los asientos de la dinette. Para la mayoría de los viajeros por tierra que hemos conocido, esta es la opción más común.
La última opción es, por supuesto, no tener inodoro. Nosotros entramos en esta categoría y es sorprendente cómo muchos otros en el camino a largo plazo lo hacen también. En los campings siempre hay un aseo. En los campamentos remotos hay un arbusto o una roca para esconderse. Para las ocasiones en las que ninguna de las dos opciones es posible, siempre hay un cubo, una gasolinera o simplemente el arcén de la carretera. Al fin y al cabo, cuando hay que ir, hay que ir.
Como en todo lo demás, no hay una respuesta correcta o incorrecta, pero remitirse a tu pregunta sobre la felicidad puede ser especialmente relevante en esta categoría. Tenga en cuenta que ir para el camper
con una ducha requiere más peso en forma de tanques de agua más grandes, y la necesidad de encontrar estaciones de descarga o manualmente vaciar y limpiar los inodoros de cassette. Los guantes de goma son útiles.
Sea cual sea la elección correcta para usted, sepa que ser propietario de un camión camper es una elección de vida. Tener la opción de hacer las maletas y lanzarse a la carretera abierta hacia ninguna parte es uno de los mayores éxitos de la vida y crea recuerdos para toda la vida.
En nuestro caso, la vida nómada alimenta nuestro sentido de la aventura y la curiosidad y calma nuestra alma. Incluso si su compra de caravana de camión será simplemente para los fines de semana de la familia en la naturaleza o vacaciones de varios días, la libertad de tener su casa sobre ruedas proporciona no tiene precio.
Campar en camión es también una excelente decisión financiera. Incluso calculando el precio de la compra original, los números estarán a su favor para tomar vacaciones de camping en lugar de alojarse en hoteles.
Los campamentos a gran escala pueden costar 60 dólares, pero los parques estatales en todo el país se pueden tener por menos de 30 dólares por noche y hay casi infinitas opciones de camping gratis en todo el mundo.
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